Професията хамбар е СТАБИЛНА, както и жената. Navit в най-удобния преходен период, ако много предприятия в Русия престанат да работят, въздушният превозвач продължи да превозва пътници и пътници. Животът на този робот spіvrobіtnіkіv RZhD преминава в oblezhennym простор от вагони зад оформлението на влака. Известната абревиатура на руските железници - руските железничари Зализници - Жартом дешифрират Rіdko Zhivemo Budinki. Първо, вярно е: графикът на работата прехвърля части от пътуването и живота у дома. Професията е идеално подходяща за тези, които не обичат да седят на едно място, лесни за pidyom и pragne на нови врагове. Професията е подходяща за тези, които трябва да се наричат suspіlstvoznavstvo (div. избор на професия с интерес към училищните предмети).
Началникът на влака контролира всичко, което се случва във влака:
- dpovіdaê за svoєchasne dpravlennya че pributtya влак и безопасност на пътниците по пътя;
- keruє роботизирани проводници в usіh вагони и технически персонал;
- анализират конфликтни ситуации и уплахи на пътниците.
В часа на качване на пътниците във влака и на пътя, началникът на влака става не само кондуктор, но и покровител на стотици пътници, комфорт, здраве и живот на тези - на йога специалността. Вината на собствената компетентност и знания е известна - в някои случаи трябва да се извика транспортна полиция, в други - ще ви помогна и където можете да създадете конфликт и да решите проблема със самонараняването.
Ако е по-скъпо, може да има непредвидено обзавеждане и началникът на влака, доколкото е възможно, може да им помогне. Ситуациите са различни: променяйте броя на пътниците до необходимостта от забавяне на пренасочването на влака. Преди беше така: група ДДТ се качи на влак и имаше шанс да свикне да влиза по всяко време. Особено забавно е, но е трудно да транспортирате артисти. Участниците в шоуто "Народен артист" на гарата спаха цяла нощ без прекъсване.
Началник на влака, като кожен кондуктор на вагона, беше началник на първия медицински фелдшер и метода на обслужване на електрическата енергия.
Професии
Obov'yazki на главата на влака са разделени на етапи:
1. преди тръгването на влака отговаря за обходите на останалите вагони на влака, съгласуването с новата комплектност на поизната бригада, видимостта на всички кондуктори и технически персонал на работните им места. Проверете санитарната и техническата готовност на вагоните, пълнотата на оборудването на вагоните с топла вода, вода, постелки, продукти и медицински препарати. Контролирайте навременното подаване на пътнически влак за качване на пътници. Zdіysnyuvaty kerіvnitstvo процеса на засаждане, virіshennya konflіktnіh ситуации, scho vinikli.
2. след заминаването на влака съобщавайте по радиото маршрута, който ви насочва към крайната гара, кажете правилата на пътя, за назначаването на вагон-ресторанта, за заплащането на платени и безплатни услуги и друга важна информация. Да се установи контрол върху работата на кондукторите и целия обслужващ персонал, да се определи графикът им за рисуване и униформено облекло, обличането на яки на функционални обувки. Извършва постоянен контрол върху оборудването на вагоните с огън и вода. Свикнете да посещавате по всяко време за медицинска помощ в момент на нужда: обаждане от практикуващи лекари измежду пътниците или от най-близката гара. Например, полет е събирането на стотинка такса от кондуктори за техните услуги, събиране на глоби и допълнителни такси, сгъване на звезда. Вижте книги със съвети и предложения за помощ на пътниците.
3. след пристигане на крайната гара създайте график за таксуване на проводниците за час на паркиране, информирайте PTO (точка за техническо обслужване) за неизправностите на автомобилите, открити на пътя, и ги контролирайте, когато бъдат взети. Подайте заявление за оборудване на вагоните с топла вода, вода и др. материали. Запечатайте мечетата с креватно бяло.
4. в екстремни ситуации - díyati vídpovіdno to іnstruktsіy угар от podії .
5. след пристигането на влака до мястото на формоване - запишете в книгата за ремонт на PTO, разкрити по пътя на неточностите; издайте чек, изрежете формата на проводниците и посочете формата в счетоводството; обадете се на ръководителя на резерва за резултатите от полета и свалете заповедите за предстоящия полет, инструктирайте диригентите на вашата бригада.
Плюсове и минуси на професията
Плюсов
- Постоянно търсене на професия
- Да плаща високо заплащане за работа във фирмените влакове и пеещи директни
Минуси
- Roz'izny характер роботи
- Надземно общуване с различни типове хора
- Високо възнаграждение за работата на страхотния екип
- Смяна на работа
Други роботи
BAT "RZ", международни железници, метро, транспортни предприятия, научна и академична работа в университетския комплекс MIIT.
Важни якости
- vidpovіdalnіst і организация
- изграждане на компетентно и ефективно организиране на работата на поизната бригада
- vminnya pratsyuvati в екипа, комуникационни умения
- shvidka точно тази реакция
- vminnya практикувайте независимо за минимален контрол
- zdatnіst priymati точно, zazhenі и vіdpovіdalnі решение
- точност на робота с документация
- vminnya анализира и систематизира информация
- vminnya познава нестандартни решения в натиска на времето
- медицински преглед на физическото здраве (ръководителите на влакове, както и кондукторите да преминат специален медицински преглед по реда, установен от Министерството на железниците)
- Владеене на английски език по международни линии
Де начело на влака
Началник влак може да стане специалист с висше или средно-техническо професионално образование и трудов стаж като кондуктор от 3 години.
Можете да получите информация за това от Московския държавен университет за успешни пътища (MIIT) или Московския колеж по железопътен транспорт за специалността „Организация на транспорта и управлението на железопътния транспорт“. Алесия беше убита от робота и началника на влака. След 3 години трудов стаж е необходимо да завършите курса на LNP, да завършите успешно вътрешния сън, след което да спите до MRDOP.
Заплата към 11.07.2019г
Русия 25000-80000 ₽
Москва 35000-150000 ₽
Събирания на Kar'eri и перспективи
По-нататъшни събирания на началника на влака: началник на смяната, началник на гарата.
Светлана Челядина
МЕТА:
Изяснете и активирайте речника по темите: „Транспорт, професии в транспорта“
Управител:
Корекция - осветление:Да се консолидират знанията на децата за транспорта и професиите, свързани с транспорта, да се консолидират знанията на децата за храната изцяло, възгоджувайки всички части на езика на реката.
Корекция и развитие:За усъвършенстване на граматическия начин на движение: просветление на победоносния език в движението на формите на од. ч. и много други. ч. imenikiv, uzgodzhennya chislіvnikіv іz іmennikіv;
Прочетете децата, за да съставят описание на транспорта за допълнителни мнемонични таблици.
Развийте звука на движението, преместете слуха, уважението на Зоров и сприйняття, мислите, фината моторика на пръстите и координацията на движенията с ръката.
Корекция-wihovnі:Виховува самоувереност, инициативност, добродушие.
Предна част на робота:
Четене на стихове и гатанки за транспорта, преглед на презентацията „Различни възгледи за транспорта“, запаметяване на Игор с пръсти.
Собственост:
Магнитна дъска, демонстрационни и сюжетни картинки на тема "Транспорт", "Професии в транспорта", топка.
Скрит зает:
1. Организационен момент.
Седни при този, на когото ще кажа, бъди мил.
Vihovatel: Какво да правиш на пътя?
(Децата трябва да сменят различни видове транспорт и да покажат на дъската)
Как, с една дума, можете да наименувате чи обекти? (транспорт).
Какво е plyve? Шовен, лодка, яхта, вятърна мелница, кораб.
Какво има там? Автобус, велосипед, кола, предимство, влак, мотоциклет.
За какво говориш? Ракета, самолет, хеликоптер, самолет, дирижабъл.
Транспорт, що се срива с вода, как се нарича? (Воден транспорт).
Транспорт, дето колабира от време на време, как се казва? (контролиран транспорт,
Транспорт, който се срутва на земята, как се нарича? (Наземен транспорт).
Транспорт, който пропада под земята, как се нарича? (Подземен транспорт).
Vihovatel: Момчета, по чудо попаднахте на тези задачи.
2. Розмова за професиите. мистерия:
Всички пътища ме познават,
Вкъщи съм в таксито.
Аз съм blimaê svetlofor,
Знам вино, че съм ... (Vidpovidі деца).
И така, водий. Шофьорът е abo, как иначе да го нарека, вода. Как мислите, как една майка може да бъде добър шофьор или шофьор? Какво можете да знаете? (Vіdpovidіdі деца)
Ale naygolovnіshe - водачът може да знае по-добре правилата за движение по пътищата, дори ако трябва да легнете за безопасност и пътници, и пешеходци по пътищата. Tse duzhe важно!
Але, възможно е някои от вас да искат да се отърват не само от кола, но и от самолет. Как се казва човек, как се казва човек?
Людина, която знае да бъде литак, се нарича котило.
Пилот или пилот. Пилот, какъв пилот, какво вино?
Vín maê buti ще се усмихнем, vídvazhnym, ще се усмихнем.
Точно за тази схема е ясно кой използва различни видове транспорт: влак, кораб, ракета, велосипед, мотоциклет.
3. Пръстова гимнастика. "Човник"
Ще смажа две долини.
Ще поплив край морето.
Две долонки, приятели,
Tse choven my.
4. Gra "Назовете професията си"
Кой ще кара автобуса, колата? (Уважителен шофьор)
Кой лети така? (усмихнат liochik)
Кой хваща влака? (Мръсен машинист)
Кой лети на ракети? (Умен астронавт)
Кой води кораба? (кумулативен капитан)
Кой кара мотоциклет, велосипед? (добър мотоциклетист, дисциплиниран колоездач)
Кой лети с хеликоптер? (Vіdpovidalny liotchik).
5. Физическа култура.
Покажете на момчетата, че виждаме с различен транспорт, това веднага ми се струва.
Да видим, че летим, (ръцете настрани, тялото с раните напред)
Ние стоим на палубата, (корпусът на раните напред, ръката беше бяла, ние се чудехме на разстоянието)
На колата ще имаме бързо, бързо, (ръце подстригване кермо, готино кермо)
Дръпнете, за да се втурнете с всички сили
Чу-чу, чу-чу.
6. Робот с мнемотаблици.
Вие сте виновни за съставянето на отчет за транспорта, с който сте удостоени, и ни помогнете с мнемонична таблица:
Назовете транспорта, погледна Його.
Yakiy vin: опишете любимия си вид, цвят.
Назовете частите.
Нови назначения.
Ще започна: Това е автобус, наземен вид транспорт, тоест за пътуване по земята. Автобус за превоз на пътници. Вин е страхотен, червен. Новата е с кабина, джанти, много прозорци, врати. Ruhu Youmu има нужда от бензин. Автобус миют, ремонт. Чуйте 3-4 изслушвания.
7. Дидактическа игра "Едно - много" (с топка)
Автобус - (автобуси)
Шофьор - (шофьор)
Вантаживка - (вантаживка)
Кораб - (кораби)
Капитан - (капитани)
Литак - (литаки)
Пилот - (пилот)
Човен - (Човни)
Моряк - (моряци)
8. Дидактическа игра „Наречете го нежно“.
Парен локомотив - (парен локомотив)
Литак - (литак)
Машина - (машина)
Кораб - (лодка)
Човен - (човник)
Теплоход - (теплоходик)
Хеликоптер - (хеликоптер)
Вантаживка - (вантаживка)
9. Възможност за работа.
Виховател:
Браво момчета – За какво си говорихме днес? (Vіdpovidіdі деца)
Помислете за професиите в транспорта, за това, за което говорихте днес.
Ще ти покажа снимка, а ти ще кажеш:
Искам да стана (пилот). Искам да стана (шофьор).
Искам да стана машинист. Искам да стана (капитан).
Задача 1.
Поставете въпросното дете. Постигнете повече положителна обратна връзка. Ако вие сами не можете да озвучите предложението, не ми позволявайте да го повтарям след вас.
Кой ще кара автобуса? (Автобусът се задвижва от вода.)
Кой кара трамвая? (Трамваят се задвижва от вода.)
Кой кара влака? (Потяг да кара шофьора.)
На кого му пука за летаком? (Lіtak се контролира от litchik.)
На кого му пука за парахода? (Параходът води капитана)
Задача 2.
Разгледайте снимките на детето, на които има вода, шофьор, машинист. За да ви помогне да се научите ясно да помните тези думи. Веднага изпейте думите сами, след това в хор с детето, след което не й позволявайте да го прави самостоятелно.
Задача 3.
Помолете децата да слушат стиховете и отговорите на въпроса: името на каква професия е прозвучало в него.
До мястото на трамвая минават тролейбуси,
Їхні за техните маршрути води вода.
Чи побързай с госта при приятел, чи до училище за урок,
Смрад без забавяне доставяте редовно.
Задача 4.
Помогнете на малките да се "преобразят" в шофьора на автобуса. Заедно с него притежавайте „работното място“, вземете за „пътниците“. Tsya gra ще ви помогне да активирате езика на детето. Покажете ви как трябва да озвучите зъбите, кажете на „пътниците“ за плащането на таксата: „Зъбите идват - улица Михайловска. Не забравяйте да платите таксата."
Задача 5.
Затворете изображението на буквата I в grí: извадете пръчки, olіvtsіv. Попитайте дете как изглежда? Познайте думите, които започват със звука, измислям нови. На детската книжка (с едър шрифт) да се знае веднага с буквата I на детето. Изрежете от вестника (списанието) и залепете различните букви I, c.
Задача 6.
Самостоятелно четене (ОБОВЪЗКОВО):
Oi io
Насърчавайте децата да споделят в складове и пръскайте ритмични бебета с имена на професии: шофьор, lst-chik, ka-pі-tan, шофьор, ma-shi-nist.
Задача 3.
Vivechit с детска гатанка:
Vin u be-yaku възмутен
Аз съм като пори рок
Завъртете кермо и натиснете педалите,
За да не заспивате
На работа, на градина на детето.
Донеси ти радий. (Шофьор)
Задача 4.
За да разширите речника на децата от детски думи, кажете "Какво да ограбя?"
Хвърляте топка на дете и назовавате професия; дете да хване топка, изглежда, какво да ограби
представител на професията и да обърна топката към вас. Например:
Шофьор. - Завъртете кермо.
Льотчик. - подстригване на волана.
Диригент. - продават билети.
гара Чергови. - Спазвайте реда.
Контролер. - Проверка на касови бележки.
Капитан. - керува кораб.
Задача 5.
Можете да помолите децата да играят с топката „На кого му пука?“ Це позволи
да практикувате йога в обитаването на имена под формата на артилерия. Хвърляш
детска топка и ремонт на фразата; дете да хване топката и да я завърши. Например:
Шофьорът керуе ... - с кола.
Liotchik keruє ... - letakom.
Капитан Керу... - с кораб.
Vodіy keruє... - с трамвай.
Машинистът керу ... - дърпа.
Задача 6. Прочетете детските стихове на В. Маяковски "Ким бути?" и да говорим за професии, за това как да стигнем до върха.
Управлението на електрическия влак се състои в подготовката на електрическия влак за работа и пускането му по линията.
Подготовка на електрическия влак за работа. Ремонт й от включване на акумулаторните батерии на автомобили. За целта включете ножовите превключватели B207 в ipkafs № 8 на главните коли и № 6 на моторните коли М. Дали, като поставите превключвателите B205 в позиция Батерия, проверете с волтметър, който показва напрежението на батерията, силата на стопяемите вложки Pr217 n Pr2. След това монтирайте дръжката на трипътния кран на струйния приемник в шахта № 2 на автомобилите MT във вертикално положение. Безопасно е да донесете цилиндъра на машината за бластиране до пневматичната линия.
Пакет vimikach "Допълнителен компресор" в шкаф № 2 на автомобила MT трябва да бъде поставен на позиция Кабина; джъмпер на щита на арматурата на климатика, гниещ при средните гардероби на кожената кола на бл.15А.037 - на едно положение В задната кабина в кабината в шкаф № 4 всички бутони мигат 4. Не забравяйте да затопляте прозорците на кабината на задната кола.
В кабината на главния автомобил поставете дръжката за блокиране на галма и я завъртете в долна позиция. След това включете превключвателя на дистанционното управление Vimicach Peretvoryuvach 400 Hz и превключвателя Zhivlennya ALS. Извадете ключа от електропневматичния клапан, включете автостопа и натиснете дръжката на триона, за да закачите свирката. След това на контролния панел на основната кабина се включва бутон Допълнителен компресор. След 3-4 минути можете да вдигнете приемника за дрънкане, като натиснете бутона Струм метър нагоре. Действителното управление на приемника за струи се контролира не само от лампата на приемника за струи на дистанционното управление (лампата е виновна за изгасването), но и визуално, зад помощта на огледало. Сега включете превключвателя на управлението на VU и проверете дали сигналните лампи светят на дистанционното управление: Превключвател, Компресор на климатика, V A, L K и T.
Лампата за обръщане може да изгасне. Ако налягането в напорната магистрала е в рамките на 0,5 0,0 MPa, vimik! Допълнителен компресор. След това включете звуковия сигнал Psari в шкаф № 4 на пагона G. На разпределителното табло в шкаф № 5 на втория автомобил включете на живо водача, превключете превключвателите Automatic nist и Engine // В позицията на Мережа 400 Hz. При неплащане светват индикаторни лампи 80 V, 100 /І на щита и лампата. Софтуерните прикачени файлове могат да бъдат защитени чрез софтуерни линии.
Проверете отново наличието на диаграмната хартия в регистрационния блок на скоростомера и, тъй като е останало малко, напълнете блока с нова ролка. За което трябва да вземете голяма макара (с лек натиск върху себе си) и карфица от макарата, поставете ролка хартия за диаграми върху макарата с топка с кредо, наречена и мащабен подгъв на swidkost в долната част , поставете макарата върху дупето, натиснете котката, натиснете щифта, изстискайте акарата с малка маса с ключалка, разтегнете линията, докато се появи следващото пренаписване и обърнете zbіg нулева линия с линията на атаката. След това включете будилника на скоростомера, поставете стрелката на индикатора за скорост на нулева позиция и стрелката на втората година на следващия час. година, накарайте бутона "Контрол на скоростта" да мига.
На часовниковите блокове Psari задава часа с бутоните Coarse и Precisely, разрошени на конзолата на водача. Включете бутона Климатик, ако сигналната лампа М7 е обгоряла, значи е обгоряла климатичната система. Бутонът за осветление включва лампите за вътрешно осветление.
Нека преразгледаме diu galm. За този машинист включете бутона Emergency ELT, а асистентът проверява управлението на влака на електропневматичния галм на манометрите, монтирани на тръбопроводите към клапаните, които трябва да бъдат изхвърлени. След това, по същия начин, машинистът и неговият помощник обръщат пневматичния галм, завъртайки електрическия кран на водача с галма, както и магнитния релсов галм, поставяйки главната ръкохватка на контролера на водача в 4-тия галм, завъртайки отпред завъртете дръжката за заден ход в предна позиция Zahistu. Минувачите vzdovzh vozdovzh v elektropoїzda, slid perekonatische, shcho shcheki magnet-rake galma, притиснати към летви, преобръщат налягането на пневматичната пружина на свой ред (важен регулатор на позицията на тялото е виновен, но в хоризонтално положение) , обърнете на ухо, няма шум от трети страни в робота и компресора.
Преминавайки през колите, контролирайте еднаквото напрежение и честота на синхронните алтернатори, напрежението на управлението, зарядната струя на акумулаторите, а също така контролирайте работата на климатичните системи (обгаряне), осветлението, блокирането на алармата Psar и в.
Преди управлението на електрическия влак от локомотивното депо се проверява работата на звуковите сигнали, прожекторите и сигналните светлини, тестът на електрическия влак се проверява при проверка от контролния панел на кабината на машиниста и локомотива lightforor ALS-200 се прехвърля към бордовия сигнал от бордовия сигнал. станция, за качване на пътници, включете бутона за заключване на вратата. Когато обслужващият вагона види входните врати, на пулта на машиниста светва сигналната лампа на Вратата към входа.
След приключване на качването на пътниците, придружителите затварят входните врати на вагоните до ключалката и сигналната лампа Преди управлението на електрическия влак машинистът включва електромагнитното блокиране на вратата чрез натискане на бутона за блокиране на вратата.
Водете машиниста на електрическия влак. За да доведете електрическото влакче до реда на машиниста, преместете реверсивната дръжка на контролера в позиция Напред и започнете да натискате бутоните за Завъртане на защитения щит и Завъртане на VA. Нека поставим главната ръкохватка на контролера на водача в маневрен режим или една от работните позиции за режим на тяга.
Работното положение на 1-ви контролер на водача осигурява последователното пускане на тяговите двигатели и автоматичното задействане на пусковите резистори с междустъпалното регулиране. В работно положение автоматично се добавят 2 контролера на водача за плавно регулиране на активирането на тяговите двигатели.
Ако е необходимо да превключите електрическото задвижване до скорост от 120-140 км / година, тогава дръжката на контролера трябва да се прехвърли от 2-ро на 3-то положение, когато автоматичният преход към серийно-паралелен старт на тягови двигатели се активира, когато започне автоматичното стартиране на резистора. За по-нататъшно увеличаване на скоростта до 160-200 км / година, преместете ръкохватката на контролера от 3-та на 4-та позиция, с което се добавя автоматично по-плавно регулиране на тяговите двигатели.
Ако поставите ръкохватката на контролера в позиция 4, тогава всички описани междинни операции за прегрупиране на тяговите двигатели и регулиране на алармата ще бъдат автоматично коригирани.
За да увеличите скоростта на електрическия влак с по-голямо ускорение, можете да включите междинното регулиране на тяговите двигатели при последното движение.
За коя глава дръжката на контролера на водача трябва да бъде настроена на позиция 3 и след това, със скорост от 60 km / година или повече, прехвърлете на позиция 4.
За да регулирате активирането на тяговите двигатели с последователно-паралелен старт, е достатъчно да завъртите ръкохватката на контролера на водача от 4-та на 3-та позиция. Възможно е да се постигне високо ниво на скорост на IRA на ниво от 150-160 км / година. Ако според режима е необходимо още повече да се намали скоростта!, теглителната сила и да се премине към задната част на тяговите двигатели, тогава дръжката на контролера на водача трябва да се премести в нулева позиция "и след това на позиция 1 или 2. С преместване на ръкохватката на контролера водачът от позиция 2 на позиция 1 се изключва режимът на регулиране на пускането на тяговите двигатели при последователно стартиране.година) завъртете 4-та и 3-та позиция на дръжката на контролера на драйвера, понякога (за вятъра, на площада) с промяна в потока на зададената точка.
За да се увеличи галванизацията, ръкохватката на главата на контролера на машиниста се монтира на 1 или 2 галванични позиции. Когато tsimu се вкарва в електрическото халмо. Поцинкованият път се регулира чрез последователно настройване на ръкохватката на главата на контролера на водача на 1-ва и 2-ра позиция. На 2-ра галмивна позиция (извън ел. галванизация) регулирането се извършва при нормална настройка на галмивния поток, а на 1-ва - при понижение. Що се отнася до zupinki elektropoїzda на дадено място, е необходимо да се повиши ефективността на galm, тогава дръжката на главата на контролера на водача трябва да бъде прехвърлена в halmіvne позиция 3, когато електрическият galm е затворен, електро- пневматичен диск galmo е включен (извън сервизния galm). Когато порокът е в камерата на galm_vnu и релето, порокът трябва да се постави отново с менгемето, заобиколен от възвратен клапан на пропорционалността (заместител на релето zdiisnyu без средно пълнене и изпразване на цилиндъра galm_vnu при падане в менгемето в galm_vnіy камера). При вида на електрическо поцинковане е необходимо да се стигне до galmivnoy камера, може да има порок.
Ако galm_vny ефектът на електропневматичния galm трябва да бъде променен, след това включете бутона -Om / i ^ gk. За мръсни умове връзката на колела с релси преди включване на електрическия галм се натиска от бутона Намалено увеличение, което гарантира, че настройката на потока galm_vny е понижена.
Аварийният зъб на електродвигателя трябва да се включи чрез превключване на дръжката на контролера на водача в поцинкована позиция 4. В особено трудни ситуации аварийният зъб за спускане на струйните приемници ще бъде включен на контролния панел на водача на ръчния компютър. Ако ръкохватката на машинния контролер е поставена в галванна позиция 4, тя ще бъде доведена до галома на магнитната релса на всички вагони заедно с електрическия и дисковия галм. Магнитно-греблото халмо с дисков галм също се включва, когато ръкохватката на оператора е поставена в позиция за аварийно поцинковане, при натискане на операторския пулт на бутона за аварийно поцинковане се задейства автостоп вентилът за ALS сигнали.
Точно преди часът на стартиране или поцинковането на електрическия влак започна да пуска парата на колелата и сигналната лампа RB на контролния панел светна, натиснете за кратко бутона Pisochnitsa. Prn след тривалното боксиране на двойките колела, намалете сцеплението до преместената дръжка на контролера на водача в нулева позиция и след това рестартирайте rozgіn с активирания бутон Намалете ускорението.
Веднага след като започна стартирането или разпръскването, тягата беше включена чрез значително намаляване на напрежението в контактната линия или извън първия превключвател, така че проверете индикацията на волтметъра и мигането на сигналната лампа " Tokopryimach" на контролния панел на водача, след това дръжката на главата на контролера на машината е настроена на нулева позиция ( galmіvne позиция, като buv avіmkneniy avtomashіnіst, а след това на нула), vimikaut vimikat vu управление. След промяна на напрежението в контактната линия, включете отново VU, повдигнете приемника на ток в движение на електрическия влак с натискане на бутона за 10-20 s, приемника на ток, активирайте го и го включете за помощ на контролера на водача на автомобила.
На крайната станция преди нея, как да отидете до другата кабина за трафик на портала, дръжката на главата на контролера на водача е монтирана на нулева позиция. След това завъртете ръкохватката за заден ход в нулева позиция и я изключете, поставете ключа в EPC и го завъртете в крайна дясна позиция, заглушете VU, спуснете приемника на дрънкане, заглушете бутона Reset 400 Hz, всички бутони на водача конзола, бутони Signal up и Signal долу вдясно, електрически ръба на водача към менгемето в galmist main 0,25 MPa, повдигнете дръжката, добавете блокирането на galm и vim системата, и във вал № 4.
Ако електрическото влакче трябва да се монтира на входа, тогава всички операции трябва да се извършат, както при отиване в другата кабина, и освен това електрическото влакче трябва да се поцинкова с ръчен галм, акумулаторът включва G и M колите трябва да са включени и вратите да мигат.
За което, преди управлението на електрическия влак, машинистът включва бутона Avtomashinist 1 или Avtomashinist 2, Стартирайте ръчно стартиране и време за скорост до 50 км / година, прехвърлете дръжката на контролера на водача в нулева позиция при тази скорост, като натиснете бутона за кратко време. В момента на консумация машинистът отново може да се грижи за влака сам. За да включите моторния драйвер, е по-необходимо да преведете реката. koyatka на контролера на водача от нулева позиция и една от работещите или galm_vnyh позиции, krím маневриране.
Автомобилистът разполага със складова централна система за управление на електрическия влак, към която е включена и системата ALS-200 и вътрешната автоматизация. Вие избирате скоростта на вятъра, трябва да гледате останалите часове в движение, записани от йога програмата с подобряване на инсталирания въздушен поток. Системата за вътрешна автоматика на електрическия влак се изпълнява от машиниста (от машиниста с ръчно завъртане) на скоростта, регулиране на режима на работа на тяговите двигатели и галваничното оборудване на вагоните.
Автомобилистът осигурява нормалния режим на роботизираната система за вътрешна автоматика на електрозахранването за дневно отпускане на графика, отслабване на режима с усъвършенстван график и усилване на режима с установено закъснение; zdіysnyuє vednya elektropoїzda в режим на скорост на pіdmki, scho се задава от програмата и се избира от машиниста с помощта на седемте бутона на контролния панел. В отмъщение príy, scho оценява на контролно-пропускателните пунктове заминаването на редовния трафик на влака (часа и пътя) от препратената програма.
Прикрепен към лентата за управление на влака, така че когато бъде открит, да промени скоростта в диапазона на допустимата стойност и да влезе във влака по график. За които скоростта се измерва с точност до 0,2%, на час - до 0,01% и преминаванията на пътя - до 1%.
Промените в разписанието се дължат на навлизането в електрическия влак на външните умове на движението, които се променят - напреженията на контактната релса, опората на движението, както и промяната в границите на допустимите стойности от теглителната сила, които са били променени от режима на регулиране или частта за контрол на сцеплението на вагона. Ето защо, в зависимост от имената на факторите, има повече от няколко пъти, когато електрическият влак е разпръснат. При нормална работа на тяговата електрическа инсталация времето на цикъла може да достигне 15 s при скорост от 140 до 200 km/год. В допълнение, поради възможността за увеличаване на максималната скорост на средната скорост (200 км/година) с 5 км/година, увеличението на скоростта на час е приблизително 0,5 s на скин-километър от трасето. Корекция на закъснението на влака между 10-15 часа, например количеството вятър, което трябва да премине с максимална скорост, промяна на маршрута, преминат от програмата, и galmuvannya пред мястото на обмена на скоростта.
* Разширеното разписание компенсира промяната в скоростта на движение по криволичещия маршрут, където движението е разрешено от максималната скорост.
Както вече беше планирано, в момента на възпрепятстване на предния влак, системата за автоматична локомотивна сигнализация на непрекъснат тип ограда за този влак се срива по график, така че той намалява скоростта си или забавя, причинявайки машинистът да се качи на влака. Защитете основните процеси в работата на водача на автомобила - контрол на изминатия маршрут в този час, оценката за почивка от графика е твърде слаба. - - се запазват, за да може след премахване на оградата, монтирана от СОТ, електрическият влак отново да влезе в разписанието.
Мотористът на електродвигателя EP200 може да има блокове за поцинковане на зрението, които са регулирани, които осигуряват намаляване на скоростта по линиите на високоскоростен вятър, притежавани от точкова система за предаване на информация, която предупреждава за близостта на път до поста. Outbuildings ALS-200 ще прехвърли аналогични услуги само на най-добрите търговци на дребно, което ще доведе до намаляване на качеството на въздуха до началото на месеца на обмена, след като сигналът бъде премахнат.
ALS-200 изпраща сигнал за кочана на поцинковане в точка D1 (фиг. 67) по най-големия възможен галваничен път в зоната на фумигацията /Tmax, което казва най-големите умове (линия А1ВХ). За да не щракнете кросоувъра от страната на ALS-200, кривата на регулираната за наблюдение поцинковане на системата на автомобилиста AB трябва да минава под кривата Af ^ Когато влакът преминава през частта от графиката на AA, която позволява максимална скорост, с по-ниска скорост трябва да отнеме до допълнителен час. За това е необходимо, така че в случай на неизправност на водача на автомобила, тази злополучна галванизация в точка А, мястото на обграничаване да не бъде преминато от влак от движещо се пристанище. Неадекватността на ALS-200 не само не означава загуба на galmive пътя, но напротив,
води до преминаване към аварийно поцинковане, което ще увеличи галваничния ефект. В същото време кривата на поцинковане ще премине отвъд точките A\B.2.
Тъй като на линията няма инсталирани сензори, които да осигуряват обвързването на програмите на водача към точката, режимът на работа на водача може да се контролира от предварително зададената скорост от 80 до 200 км/година с интервал от 20 км/година.
Диаметър на системата на богато ценен автоматичен локомотив
пшой сигнализация с автоматично регулиране на скоростта. ..ALS-200 сигнализира в кабината на водача за допустимата скорост на предния плаж на блок-дилницата и автоматично (независимо от страната на водача) да въведе в действие.
електрическия влак в момента на действителното преместване на действителната скорост, за да я доведе до допустимото ниво.
Пътните приспособления DLS-200 включват предавателни приспособления с честотно и цифрово автоматично блокиране, както и електрически влакове EP200, работещи паралелно. Уредите с честотна и цифрова автоблокировка са свързани паралелно, управлението на светлините на колийните светлофориви и изборът на кодови сигнали на ALS са назначени за помощта на един от тях, в този час, когато другият е в резерв.
Честотното автоматично блокиране с четирисигнална сигнализация осигурява безопасност без използване на линейните ленти на минаващи светлини от светлините на минаващите светофари и предаване на електрическата влака на информация за наличието на четири блок-дилянок, както и за допустим shvidkіst на този път. Цифрово кодирано автоматично блокиране с многосигнална сигнализация осигурява контрол на наличието на два блока-закъснения за допълнителни кодови сигнали, които се предават чрез рейк-ланци, и други два блока-закъснения - за допълнителни линии.
В главните вагони на Elektropodazda, приложение към сигналната система Als-200 за получаване на глупостите на глупостите на глупостите (чести номера), автоматичното регулиране на скоростта, контрола на пинопиана, взаимно, взаимно вътре във вътрешната автоматизация на Keuruvannya, е взаимно, а също и за индикация на нормално роботизирано оборудване.
Сигналите на локомотивния светлинен сигнал трябва да се подават на машиниста за допустимата скорост на напречното разстояние до колесния светофар или до точка в границите на блоковото разстояние, където сигналната индикация ще се промени след промяната на позиция. Локомотивният светлофор сигнализира шлифовъчния сигнал Vogon с индекс 200, или НС НС 160 Або 120 (32OO, 31V0, 3J2 "), ПРОП ПРОПРОФИЛНО НА РЕАЛНОСТТА СВИТЛОФОР СИВИДКИСТЯ 200, 160 подводници 120 км/година при съдия-изпълнителя на услугата Утное галоп видимо 200, 160 часа 120 км/год. На станции с четиризначително автоматично блокиране, qi сигналите се предават за използване на няколко блокови пространства за 32oo* три блокови пространства за 31v0 и две блокови пространства за 312o. В допълнение, Зелени пожарни сигнали с индекс J40 (Zno) и 31v0 могат да се подават на местата на постоянни гранични пунктове от 140 и 160 км / година извън лагера на пътя.
Светлинният сигнал на локомотива изпраща сигнал Жовти пожар с индекс C (Zhs), който позволява преминаване отпред
gltevogo svetlofora zі shvidkіstyu 80 km/year за умовете на vіlnoї g i p\ti на vіdstanі не по-малко от galmіvі shljahu full service) поцинковане при скорост от 80 km/year. Zhs сигнал. прехвърля се за един блок огън от светлина-светлина с червен огън.
Сигнали Zhs или Zhovtiy огън с индекс U (Zhu) се дават, когато маршрутът е зададен на броя на станциите и позволява трафик от 80 или 50 km / година в угарната маркировка на кръстовището на стрелките.
Сигналът Zhatiy fire с chervonim (KZh) позволява трафикът от 20 km / година да бъде готов да звъни пред алчната пътна светлина с chervonim огън.
Червеният пожарен сигнал (K) светва на локомотивния светофар по време на преминаването на колесен светофар с червено искане за пожар. При сигнализиране на До е разрешено да се движите повече от 20 км / година.
Светване на светлинния сигнал на локомотива Бял огън показва, че приспособленията на локомотива ALS-200 са включени, но сигналите към локомотива не са необходими. Когато ви е позволено да се движите, keruyuchis svіdchenniy kolіynyh svіtloforіv.
Ако електрическият влак се срутва с влак, който не е притежаван от опорите ALS-200 и ако има стопански постройки ALS-200, тогава запалката на локомотива дава само пет сигнала и с тези предварителни три сигнала е възможно да преминава с голяма скорост: h, когато сигналът Green Fire е включен, не повече от 80 km / година, когато сигналът Zhovtiy Fire е включен, и не повече от 20 km / година, когато сигналът Zhovtiy Fire е включен с червоним (по-добре е да сте пред предната пътна светлина с червонен огън). други сигнали Червен огън и Бял огън се изстрелват на локомотивната светлина за в същите долини като на парцелите, притежавани от стопански постройки ALS-200 kolíyny.
Влаковете с автоматичен контрол на скоростта ще регулират действителната скорост на влака в диапазона от 0 до 200 км/година. изравнете действителната скорост с допустимата, както е посочено от сигналните индикации, и вижте сигнали за автоматично намаляване на скоростта, когато действителната скорост надвишава допустимата. Угар според естеството на информацията, която е необходима, трябва да бъде дадена или в дисково галванизиране (извън сервизното поцинковане) с интензитет не по-малък от 0,6 m/s2) интензитет не по-малък от 0,3 m/s2. (При настъпване на месеца на гладуване промяна на сухотата поради промяна на допустимата сухота); zdіysnyuêtsya контрол върху vykonannym команди за автоматично поцинковане и включване на аварийното galmo, така че командата или поцинковането не се нарушава с ниска интензивност, а също така засяга автоматичното поцинковане, ако действителното swidkіst стане повече или по-малко приемливо.
Системата ALS-200 автоматично контролира движението на командите за скорост от водача и се вижда, че броят на допустимите скорости се променя: 20, 50, 80, 120, 146. 106 и 208 км / година. Системата за вътрешна автоматика на управлението на ръката на влака и от своя страна да прехвърли към системата ALS-200 информацията за избора на автоматично поцинковане, достигайки зададената стойност от галмиевия поток.
Ще прикрепя контрол върху пиленето на водача. Той ще осигури тези функции, които също са на серийни зареждащи електрически влакове с включване на авариен електрически galma (стоп) в случай на непотвърдено машинно рязане на дръжката с дръпване от 7-8 секунди след кочана на челната свирка.
Ела безопасно. За поддръжката на високоскоростен електрически влак са назначени първокласни машинисти, които помагат на машиниста, тъй като те могат да имат право да управляват локомотив, след като преминат допълнителен медицински преглед за прикачването към робота. Преди кожното пътуване на бригадата трябва да се извърши медицински преглед.
Когато vikonanní robіt, pov'yazanih z elektrostanovkavannya elektropoїzdіv, локомотивният екипаж и персоналът на локомотивното депо спазват всички установени правила за електрическа безопасност. също, преди началото на работите с подвагонното оборудване и с оборудването, налични при използване на опциите за блокиране на безопасността, преди операциите с привеждане на електропоезда в безопасен стан: автобус спират, след това на пульта на машината отключват ВУ, което сега до активира всички бързодействащи автоматични вимикачи и машинни преобразуватели . С бутона на конзолата на водача спуснете струйното захранващо устройство и визуално превключете към него.
Трипосочни кранове, гниещи в шкафове № 2 на автомобили МТ, прекъсват магистралите на изстискания вятър на струйните приемници (прехвърляне на крановете в ръчно положение). Нека да изпотим пожарните, roztashovani в кутии 1YaA.025, под вагоните iMT, превключете на земна позиция. Включете акумулаторните превключватели B207, разположени в шкафове № 8 на главата и шкафове № 6 на моторни коли М.
Когато vikonanní robіt на таблото на автомобила, освен това, znіmayut znіmayut z контактен проводник на депото и го заземете; визуално изместване в същия сигнал Зелен огън над канавката и наличието на ключалката на дръжката на задвижването на секционната розетка.
Проверка и ремонт на най-съвременното оборудване на автомобилите на линията вибрира само при сваляне на налягането в контактната линия на коловете, които могат да бъдат отворени за включване на тази контактна линия zagmMN1SH. Напрежението от контактната линия с помощта на енергийния мениджър, а заземяването на контактната линия по нареждане на енергийния мениджър.
При необходимост се допуска охрана отстрани на стойката на не по-малко от 1 m зад работата на електрическата инсталация с отваряне напред на гардеробите и свалените капаци на чекмеджетата във вагоните и закрепване на притисната предпазна блокираща станция. . Но в същото време не може да има по-малко от два плаката. Вонята може да се разташува само отстрани на колата. Perebuvat в същото време под вагона zaboronyaetsya. Категорично zaboronyaetsya zalishat vídkrite obladnannya без да виждате.
След завършване на охраната за робота, притежаването на електрическия влак се пренася в безопасния лагер и блокирането на безопасността е блокирано, вратите на килера и капаците на кутиите са затворени.
Моят опит като роботизиран шофьор на метрото е може би двадесет години. Преди това работих като диригент и щомися се ден-два на гледката. Ако, след като се сприятели, се роди дъщеря, тя искаше да прекара повече от час у дома. Virishiv piti по хода на водача на метрото. Там те погрешно разбраха zír, слух, иго, какво p'є-не p'ê, какво е морално стабилно, какво не е донесено в полицията - всичко беше добро за мен. Искайки отново да проверят дали qi са официални, те взеха някого. Деяците бяха очевидни пиячи и един такъв, който някога разбрахме: момче от руините. Не знам как преминах през медицинската комисия, но след пет години изпитание, докато Його не беше вкаран в затвора за шофиране.
Какво ще кажете за самите курсиви - практиката е показала, че за четене с влак е достатъчна една десета от всички знания, които сме взели. Преди края на деня ние, пеещи песни, можехме да съберем целия склад. Те знаеха къде е прецакано, подробностите за тази сила на всички възли. Четяха се лекции по пет пъти на ден, само ни четоха материала, като в университет.
Машинистът взе най-важните момчета от фронта. Като киян е по-важно от Оболон - хората живееха недалеч от депото. Zhínok chomus не взе. Помня само един. Може би не го отнесоха на този, който трябваше да даде на жените и стаята малко повече, за да може вонята да спи след нощната смяна и аз ще работя душата си. А у нас всичко спеше, като в армията.
Загалом, за да си машинист, трябва да си флегматик. И по-рано, навите не се интересувайте, не приемайте всичко близо до сърцето. Работата е монотонна в лудост, а стресовите ситуации са капан.
Относно пътниците
Падайте често на ламелите. Ако съм само на власт, падам: войникът произволно, pevne, тиктака от патрула. Тегленето вече бърза и момчето се развесели за останалата част от колата. Подскачане за перилата, газене в продължение на един час и след това оцеляване - летене с траверси. Доколкото си спомням, там всичко приключи накратко.
Повечето от пътниците падат от платформата до Vokzalniy. Аз самият не съм бил никого, веднъж само хванах пияница с огледало, алено, слава богу, без да падна под удар. И при някои деца имаше депресии. Ако ударите пътник, ще ви бъдат дадени три дни, за да дойдат тези дни при вас. Deyakí вземе tizhden chi navit месец.
Ако човек падне върху ламелите, машинистът mittevo galmuє, добър galma zvіryachі. Ако виното не е виновно за унищожаването на влака със сантиметър, не го мачкайте.
Имаме си "шампион" по бити пътници - четирима, да речем, за йога
Под платформата има трета, контактна, релса под напрежение 825 волта. Сякаш човек е паднал, те се показват между релсата и вагона, така че просто се забиват там. Напрежение, razumilo, веднага virubuyut.
Сякаш помогнах да издърпам пътника, който падна в "Teatralny". Години по-късно отново страдах: притисна рязко. Същият този машинист наруши правилото: Троховете духаха, а аз селянинът. След такъв шок един крещи, други, от друга страна, не могат да си спомнят желаната дума.
Имаме "шампион" по брой бити пътници - четирима, да речем, на йога стелаж. Вин бащата-герой, богат, също, според закона, йоги не можеше да говори. Ще смажем някого, а след това ще отидем на лекарството, ще отидем на пиврока - чудете се на децата.
Има още час, ако се е появила модата да се ходи с траверси върху отворени трупи. Спомням си, излизам, изтичам: има човек. В такъв приличен черен костюм все още съм бос. Интервалът между влаковете е голям и дойде време „Хидропарк“ да отиде до „Ливобережной“. Аз zupinivsya, затегнете йога към кабината. „Е, ще го получите, - изглежда, - след като сте проверили. Важно е да отидете." Ще попитам защо бос. Обяснявайки, че траверсите са лигави, не е удобно в устата. Стигнах до гарата с този „пътник“, като го предадох на диспечера, а този вече беше полиция.
Относно керуването с влак
Издърпайте самия "завой". По-точно тези, които всички наричат "завои" - имаме само "криви сюжети". Тренирайте, за да преминете към тях, без да въртите колелата, за rahunok uhila kolіy. Ale робот при машиниста е: vídchinyati и фиксирайте вратата, galmuvati, мърморене, бод за аксесоари.
Звук от скорост от 40-50 км/год. Максималната скорост на влака е 80 км/год. Може и повече, но е рисковано, защото на някои вагони вече им трябват над 50 години. В Москва и Санкт Петербург такова старо нещо няма - построени са върху метални конструкции. И в нас вагоните, както през 1990 г., бяха взети за отписване, доси издигат.
Средното разстояние между влаковете е нормално - 600-800 метра. Ако склад вибрира от графика, той се подрязва на гарата, последвалата суматоха зад него дрънчи в тунела и проверки. В такива ситуации пътниците знаят, че влакът звъни между гарите, но всъщност аз ритам опашката пред влака, който върви напред, между нас на разстояние 150 метра във вагона и влак струва 10-20 секунди по-дълго, по-ниско легнете. Ако бягате бързо между влаковете, във влака, който следва следващият, автоматизацията ще spratsovuє и виното ще galmuê.
Krim tsgogo, spetsіalny prilad kozhnі 50 mіv pokaê, z kakoi максимална svydkіst мога да їhati (можете да легнете, защото складът е далеч, така че ще продължа напред). Buvay, їdesh 80 km / година, а приставката бързо показва, че допустимият максимум е 40. Ако не го хванете сами гладко, влакът автоматично изхвърля скоростта. В същото време в такива моменти се събираш и решаваш, че всички пътници са виновни за инерцията да влетят в първия вагон.
Относно работния график и заплатата
От 06:15 до 07:00 – пик на класирането, в този час всички машини тръгват на работа. Khvilin за 10 преминаваме медицинския преглед и виждаме. Следобедът на почивката е полугодини. Изглеждаше късо в тоалетната, трябва да имате търпение до депото. За един почивен ден да излизам всеки ден от седмицата в продължение на месец. Толкова малко през тези, които могат да бъдат шестгодишен работен ден. Buvayut, вярно, и дебели уикенди: в петък вранците престанаха да тренират, а viyshov вече е около 6-тата вечер на седмицата.
Нямате слънце през зимата. Ако смениш класацията и живееш отпред като мен, стигаш до работа с електричка. Тези, които са приключили нощната смяна, но са стъпили на раната, нощуват в депото на "Дърница" чи "Академмитечка". Там метрото е известно с pracivniki апартаменти близо до Хрушчов, където можете да пренощувате.
Скоростта е малка, сложи го на пода, всичко е под контрол. Deyakí mashinisti в скъпи вестници и списания за четене, игра на мобилни телефони, слушане на музика
Заплата с надбавки и бонуси - до 5000 хиляди гривни. Ако се отклоните от графика за повече от 10 секунди, можете да бъдете наказан (отнет от премията). И trimatisya rozladu buvaє гладко. Хората копнеят да влязат - дърпайки zatrimavsya на гарата. И не е достатъчно, че спите, можете да вземете още хора от офанзивната станция.
След това вечерта, ако интервалът между влаковете е близо до 10 часа, просто не можете да познаете часа. Аз vydzhimovsya в държавата, и клекнах, schob да не се измъкне от побутване. Точно в пилотската кабина, добре. Скоростта е малка, сложи го на пода, всичко е под контрол. Четете вестници и списания, играйте на мобилни телефони, слушайте музика.
За taêmní тунели и gamantsі на летви
Ако все още нямаше станция "Театрална", влакът отиде от "Университет" до "Крещатик". По-късно е построен паралелен тунел за Театралната, но старият е изоставен. В новия те започнаха да изпращат smіttya z usієї linії. Смъртта от 1995 г. падна - дим и сморид стояха на всички хълмове.
Има още тунели в Арсенальная близо до Днепър бик - там
цилиарен комплекс в различни лози. Никой не знае какво точно има там. Спорадично виждах величествените метални порти. Все още има малък потяг - igrashkovy, както се нарича моето його. Да се каже, че виното работи на дизелови двигатели, а не на електричество.
Има светлина в тунелите за изгаряне, така че бягам, ако мога да ходя дотам. По-малко от час ще купя куп хора, звуча ми, електротехници от най-добрите. Не миришете по пътя, вървете по специална пътека, с дясна ръка uzdovzh kolії.
И ако сте на „Вокзална“ в „жжжаеш“, се появява красива картина: леворучът да лежи на чантата за малко удоволствие! Кишенковците се упражняват така: героят е хаманец, стотинките са далече и на зъбите на йога в пролуката между влака и платформата, хвърляйки.
За човешкия фактор
На всички станции червените врати се отварят от лявата страна, а само на Днепър - отдясно. Повече от веднъж се тралеше, че пътниците, безразлични към входната врата, бяха написани на вратите, тулили и паднаха на платформата. Buv vipadok, ако самият той имаше милост - след като отвори левите врати на Днепър. За щастие не видях никого.
Машинистите имат правило: на междинните станции не може да се излиза от кабината. И един изскочи от кабината до „Берестейски“: бабата с козирката не можа да се напъха във вагона, след това затвори прозорците, вратите започнаха да се оправят и влакът се отвори. Всичко се получи, влакът стигна до Святошино, автоматиката работи, дърпанията се зупинивса. Пътниците, предполагам, не си спомнят нищо. И машинистът беше извикан, искаше да има около 30 години стаж.
Относно годността
Всичко е толкова властовано, че е невъзможно да се отварят и отварят вратите наведнъж, и правилните врати. Също така е невъзможно да се отварят врати в една кола - само веднъж. С новите влакове се вози по-лесно. Вонята се срутва, но е гадно - колелата стават "квадратни" и се плъзгат. Новите ми влакове се наричат трактори - имат важна, като катастрофиращ влак, мощност, като трактор.
Изненадващо беше, ако шофьорът вече беше спрял на депото, беше неразумно, все едно беше превключил на задна скорост и беше взел 80 км/година при скорост на вятъра! За щастие shvidko zagalmuvav. След внезапна промяна те счупиха специален бутон, така че решението за връщане да бъде по-осмислено.
Повече дажба. Ако говорите от диспечера, можете да подушите мустаците на машините на железницата. Трябва да говорите с диспечера, сякаш сте паднали, сякаш спите и все още сте в някакви колебания. И е по-добре, ако не се налага да говорите с него.
Има и бутон за зашеметяване при гласово повикване. Ако току-що съм започнал работа, ще има само запис на беззвучните станции. Рещ имаше повод да извика в микрофона. Викаха с матюк. Уви, характерно е, че никой от пътниците не вдигна рамене.