Profesi penjaga gudang itu STABIL, sama seperti wanita. Navit pada masa transisi yang paling nyaman, jika banyak perusahaan Rusia berhenti beroperasi, maskapai penerbangan terus mengangkut penumpang dan penumpang. Kehidupan robot spіvrobіtnіkіv RZhD melewati bentangan gerbong oblezhennym di belakang tata letak kereta. Singkatan terkenal dari Kereta Api Rusia - Zaliznitsi Rusia - Pekerja kereta api Zhartom menguraikan Rіdko Zhivemo Budinki. Pertama-tama, ini benar: jadwal pekerjaan mengalihkan sebagian dari perjalanan dan kehidupan di rumah. Profesi ini idealnya cocok untuk mereka yang tidak suka duduk di satu tempat, mudah di pidyom dan pragne musuh baru. Profesi ini cocok untuk mereka yang seharusnya dipanggil suspіlstvoznavstvo (div. pilihan profesi yang diminati mata pelajaran sekolah).
Kepala kereta mengendalikan semua yang terjadi di kereta:
- dpovіdaє untuk svoєchasne dpravlennya bahwa kereta pributtya dan keselamatan penumpang di jalan;
- konduktor robot keruє di gerbong usіh dan staf teknis;
- menganalisis situasi konflik dan ketakutan penumpang.
Pada jam penumpang naik di kereta dan di jalan raya, kepala kereta tidak hanya menjadi kondektur, tetapi juga pelindung ratusan penumpang, kenyamanan, kesehatan, dan kehidupan mereka - dalam spesialisasi yogo. Kesalahan kompetensi dan pengetahuan seseorang diketahui - dalam beberapa kasus, polisi transportasi harus dipanggil, dalam kasus lain - saya akan membantu Anda, dan di mana Anda dapat membuat konflik dan menyelesaikan masalah melukai diri sendiri.
Jika lebih mahal, mungkin ada perabotan yang tidak terduga, dan kepala kereta, sejauh mungkin, dapat membantu mereka. Situasinya berbeda: ubah jumlah penumpang hingga perlunya penundaan pengalihan kereta. Dulu begini: rombongan DDT naik kereta api dan sempat membiasakan diri masuk kapan saja. Ini sangat menyenangkan, tetapi sulit untuk mengangkut artis. Peserta acara "Artis Rakyat" di stasiun kereta tidur sepanjang malam tanpa gangguan.
Kepala gerbong, sebagai konduktor kulit gerbong, adalah kepala asisten medis pertama dan metode servis tenaga listrik.
Profesi
Obov'yazki dari kepala kereta dibagi menjadi beberapa tahapan:
1. sebelum keberangkatan kereta bertanggung jawab atas jalan memutar gerbong kereta yang tersisa, rekonsiliasi dengan kelengkapan baru brigade poїznoy, visibilitas semua kondektur dan personel teknis di tempat kerja mereka. Periksa kesiapan sanitasi dan teknis gerbong kereta, kelengkapan perlengkapan gerbong dengan air panas, air, sprei, produk dan sediaan medis. Mengontrol pengajuan tepat waktu kereta penumpang untuk menaiki penumpang. Zdіysnyuvaty kerіvnitstvo proses penanaman, situasi konflіktnіh virіshennya, scho vinikli.
2. setelah keberangkatan kereta umumkan di radio rute yang mengarahkan Anda ke stasiun akhir, beri tahu Anda aturan jalan, tentang penunjukan gerbong restoran, tentang pembayaran layanan berbayar dan gratis, serta informasi penting lainnya. Untuk menetapkan kontrol atas pekerjaan kondektur dan semua personel layanan, untuk memperbaiki jadwal menggambar dan pakaian seragam, yakish ganti sepatu fungsional. Lakukan kontrol terus-menerus atas perlengkapan gerbong dengan api dan air. Biasakan mengunjungi kapan saja untuk bantuan medis pada saat dibutuhkan: panggilan dari praktisi medis dari kalangan penumpang atau dari stasiun terdekat. Misalnya, penerbangan adalah pungutan satu sen dari kondektur untuk layanan mereka, pungutan denda dan biaya tambahan, pelipatan bintang. Lihat buku saran dan proposisi untuk membantu penumpang.
3. setelah sampai di stasiun terminal atur jadwal pengisian kondektur untuk jam parkir, beri tahu PTO (titik layanan teknis) tentang kerusakan mobil yang terdeteksi di jalan, dan kendalikan saat dibawa. Kirim aplikasi untuk melengkapi gerobak dengan air panas, air, dll. bahan. Segel beruang dengan tempat tidur putih.
4. dalam situasi ekstrim - dіyati vіdpovіdno untuk instruktsіy bera vіd podії .
5. setelah kedatangan kereta ke titik pencetakan - tuliskan di buku perbaikan di PTO terungkap di jalan ketidakakuratan; mengeluarkan cek, memotong formulir konduktor, dan menyatakan formulir dalam akuntansi; hubungi kepala cadangan tentang hasil penerbangan dan batalkan pesanan untuk penerbangan yang akan datang, instruksikan kondektur brigade Anda.
Plus dan minus dari profesi
Plus
- Permintaan konstan untuk suatu profesi
- Untuk membayar bayaran tinggi untuk bekerja di kereta perusahaan dan sutradara bernyanyi
Minus
- Roz'izny karakter roboti
- Hubungan luar dunia dengan berbagai jenis orang
- Hadiah tinggi untuk kerja tim yang hebat
- Perubahan pekerjaan
Robot lainnya
BAT "RZ", perkeretaapian internasional, kereta bawah tanah, perusahaan transportasi, karya ilmiah dan akademik di kompleks universitas MIIT.
yakosti penting
- vidpovіdalnіst dan organisasi
- membangun secara kompeten dan efektif mengatur pekerjaan brigade poїznoi
- vminnya pratsyuvati dalam tim, keterampilan komunikasi
- shvidka reaksi yang tepat
- vminnya praktek mandiri biar minim kontrol
- keputusan zdatnіst priymati, zazhenі dan vіdpovіdalnі
- keakuratan robot dengan dokumentasi
- vminnya menganalisis dan mensistematisasikan informasi
- vminnya mengetahui solusi non-standar dalam tekanan waktu
- pemeriksaan kesehatan fisik (kepala kereta api, serta kondektur lulus pemeriksaan kesehatan khusus sesuai urutan yang ditetapkan oleh Kementerian Perkeretaapian)
- Pengetahuan bahasa Inggris di rute internasional
De di kepala kereta
Kepala kereta api dapat menjadi spesialis dari latar belakang profesional teknik tinggi atau menengah dan pengalaman kerja sebagai kondektur selama 3 tahun.
Anda dapat memperoleh informasi tentang ini dari Moscow State University of Successful Ways (MIIT) atau Sekolah Tinggi Transportasi Kereta Api Moskow untuk “Organisasi Transportasi dan Manajemen Transportasi Kereta Api” khusus. Alecia terbunuh oleh robot dan kepala kereta. Setelah 3 tahun pengalaman kerja, perlu menyelesaikan kursus LNP, berhasil menyelesaikan tidur internal, kemudian tidur hingga MRDOP.
Gaji per 07/11/2019
Rusia 25000-80000 ₽
Moskow 35000-150000 ₽
Pertemuan Kar'eri dan Perspektif
Pertemuan lebih lanjut dari kepala kereta: kepala perubahan, kepala stasiun.
Svitlana Chelyadina
META:
Perjelas dan aktifkan kamus dengan topik: "Transportasi, profesi dalam transportasi"
Pengelola:
Koreksi - pencahayaan: Untuk mengkonsolidasikan pengetahuan anak-anak tentang transportasi dan profesi yang berkaitan dengan transportasi, untuk mengkonsolidasikan pengetahuan anak-anak tentang makanan secara penuh, uzgodzhuyuchi semua bagian bahasa di sungai.
Koreksi dan pengembangan: Untuk menyempurnakan mode gramatikal gerakan: pencerahan bahasa pemenang dalam gerakan bentuk-bentuk od. h.dan masih banyak lagi. h.imenikiv, uzgodzhennya chislіvnikіv іz inmennikіv;
Bacalah anak-anak untuk menyusun deskripsi tentang transportasi untuk tabel mnemonik tambahan.
Kembangkan suara gerakan, pendengaran gerak, rasa hormat dan semangat zorov, pikiran, keterampilan motorik halus jari dan koordinasi gerakan dengan tangan.
Koreksi-wihovnі: Vihovuvat kemandirian, inisiatif, sifat baik.
Bagian depan robot:
Membaca ayat dan teka-teki tentang transportasi, mengulas presentasi “Pandangan Berbeda tentang Transportasi”, menghafal Igor dengan jari.
Kepemilikan:
Papan magnet, demonstrasi dan gambar subjek dengan topik "Transportasi", "Profesi dalam transportasi", bola.
Sembunyikan sibuk:
1. Momen organisasi.
Duduklah kepada orang yang akan saya beri tahu, bersikap baiklah.
Vihovatel: Apa yang dapat Anda lakukan di pinggir jalan?
(Anak-anak harus mengganti berbagai jenis transportasi dan menunjukkannya di papan tulis)
Singkatnya, bagaimana Anda dapat menamai objek qi? (mengangkut).
Apa itu plyve? Chauvin, perahu, kapal pesiar, kincir angin, kapal.
Ada apa? Bus, sepeda, mobil, pemandangan, kereta api, sepeda motor.
Apa yang kamu bicarakan? Roket, pesawat terbang, helikopter, pesawat terbang, kapal udara.
Transportasi, scho runtuh dengan air, bagaimana namanya? (Transportasi air).
Angkutan yang sesekali ambruk itu namanya apa? (pengawasan transportasi,
Transportasi yang runtuh di tanah, bagaimana namanya? (Transportasi darat).
Transportasi yang runtuh di bawah bumi, bagaimana namanya? (Transportasi bawah tanah).
Vihovatel: Anak-anak, secara ajaib Anda mengalami tugas-tugas ini.
2. Rozmova tentang profesi. Misteri:
Semua jalan mengenal saya,
Saya di taksi di rumah.
Saya blimaє svetlofor,
Saya tahu anggur bahwa saya ... (anak-anak Vidpovidі).
Jadi, baiklah. Sopirnya abo, bagaimana lagi memanggilnya, air. Bagaimana menurut Anda, bagaimana seorang ibu bisa menjadi pengemudi atau pengemudi yang baik? Apa yang bisa kamu ketahui? (Vіdpovidіdі anak-anak)
Ale naygolovnіshe - pengemudi dapat mengetahui aturan lalu lintas jalan raya dengan lebih baik, bahkan jika Anda harus berbaring demi keselamatan dan penumpang, serta pejalan kaki di jalan raya. Tse duzhe penting!
Ale, mungkin beberapa dari Anda ingin menyingkirkan tidak hanya mobil, tetapi juga pesawat. Siapa nama seseorang, apa nama seseorang?
Lyudina yang tahu bagaimana menjadi litak disebut tandu.
Pilot atau pilot. Pilot, pilot macam apa, anggur macam apa?
Vіn maє buti kami akan tersenyum, vіdvazhnym, kami akan tersenyum.
Untuk skema ini, jelas siapa yang menggunakan berbagai moda transportasi: kereta api, kapal laut, roket, sepeda, sepeda motor.
3. Senam jari. "Chovnik"
Aku akan menghancurkan dua lembah.
Saya akan popliv di tepi laut.
Dua dolonki, teman,
Tse choven my.
4. Gra "Sebutkan profesi Anda"
Siapa yang akan mengemudikan bus, mobil? (Sopir yang terhormat)
Siapa yang terbang seperti itu? (tersenyum liotchik)
Siapa yang naik kereta api? (Masinis kotor)
Siapa yang terbang dengan roket? (Astronot pintar)
Siapa yang memimpin kapal? (kapten kumulatif)
Siapa yang mengendarai sepeda motor, sepeda? (pengendara motor yang baik, pengendara sepeda yang disiplin)
Siapa yang terbang dengan helikopter? (Vіdpovidalny liotchik).
5. Budaya fisik.
Tunjukkan kepada para pemain yang kami lihat dengan transportasi yang berbeda, itu langsung bisa dibayangkan oleh saya.
Mari kita lihat kita terbang, (tangan ke samping, tubuh luka ke depan)
Kami berdiri di geladak, (lambung luka ke depan, tangan putih, kami kagum pada jarak)
Di mobil, kita akan cepat, cepat, (hands trim kermo, cool kermo)
Tarik untuk bergegas dengan sekuat tenaga
Choo-choo, choo-choo.
6. Robot dengan mnemotables.
Anda bersalah karena meletakkan laporan tentang transportasi yang telah Anda hargai, dan bantu kami dengan tabel mnemonik:
Sebutkan angkutannya, Yogo memandang.
Yakiy vin: gambarkan tampilan dan warna Anda yang menawan.
Beri nama bagian-bagiannya.
Janji baru.
Saya akan mulai: Ini adalah bus, jenis transportasi darat, yaitu melakukan perjalanan di darat. Bus untuk mengangkut penumpang. Vin hebat, merah. Yang baru punya kabin, roda, banyak jendela, pintu. Ruhu Youmu membutuhkan bensin. Bus miyut, perbaiki. Dengarkan 3-4 audiensi.
7. Game didaktik "Satu - bagato" (dengan bola)
Bus - (bus)
Sopir - (sopir)
Vantazhivka - (vantazhivka)
Kapal - (kapal)
Kapten - (kapten)
Litak - (litaki)
Pilot - (pilot)
Choven - (Chovni)
Pelaut - (pelaut)
8. Game didaktik "Sebut saja sayang."
Lokomotif uap - (lokomotif uap)
Litak - (litak)
Mesin - (mesin)
Kapal - (perahu)
Choven - (chovnik)
Teplokhid - (teplohodik)
Helikopter - (helikopter)
Vantazhivka - (vantazhivka)
9. Kemungkinan pekerjaan.
Vihovatel:
Anak-anak yang baik. – Apa yang kita bicarakan hari ini? (Vіdpovidіdі anak-anak)
Pikirkan tentang profesi di bidang transportasi, tentang apa yang Anda bicarakan hari ini.
Saya akan menunjukkan kepada Anda sebuah gambar, dan Anda berkata:
Saya ingin menjadi (pilot). Saya ingin menjadi (supir).
Saya ingin menjadi masinis. Saya ingin menjadi (kapten).
Tugas 1.
Tanyakan anak itu. Dapatkan umpan balik yang lebih positif. Jika Anda sendiri tidak dapat menyuarakan proposisi, jangan biarkan saya mengulanginya setelah Anda.
Siapa yang akan mengemudikan bus? (Bus didorong oleh air.)
Siapa yang mengemudikan trem? (Trem digerakkan oleh air.)
Siapa yang mengemudikan kereta api? (Potyag untuk mengemudikan pengemudi.)
Siapa yang peduli dengan letakom? (Seorang lengkeng mengatur ini.)
Siapa yang peduli dengan kapal uap? (Steamboat memimpin kapten)
Tugas 2.
Lihatlah foto-foto anak itu, di mana ada gambar air, pengemudi, masinis. Untuk membantu Anda belajar mengingat kata-kata ini dengan jelas. Segera nyanyikan kata-katanya sendiri, lalu paduan suara bersama anak, lalu jangan biarkan dia melakukannya sendiri.
Tugas 3.
Mintalah anak-anak mendengarkan ayat-ayat dan jawaban atas pertanyaan: nama profesi apa yang terdengar di dalamnya.
Di tempat trem, bus troli pergi,
Їхні untuk memimpin air rute mereka.
Chi bergegas dengan tamu ke teman, chi ke sekolah untuk pelajaran,
Bau tanpa penundaan Anda kirimkan secara teratur.
Tugas 4.
Bantu si kecil "berubah" menjadi supir bus. Bersama dia, miliki "tempat kerja", jemput tentang "penumpang". Tsya gra akan membantu Anda mengaktifkan bahasa anak. Tunjukkan kepada Anda bagaimana Anda perlu membunyikan gigi, beri tahu “penumpang” tentang membayar ongkos: “Giginya akan datang - Jalan Mikhailivska. Jangan lupa bayar ongkosnya."
Tugas 5.
Untuk menutup gambar huruf I di grі: lay out sticks, olіvtsіv. Tanyakan pada seorang anak, seperti apa dia? Tebak kata-kata yang dimulai dengan bunyi І muncul dengan yang baru. Pada buku anak (dengan font besar) mengenal langsung dengan huruf I anak. Potong dari koran (majalah) dan tempelkan berbagai huruf I, c.
Tugas 6.
Membaca mandiri (OBOV'YAZKOVO):
Oi io
Promosikan anak-anak untuk berbagi di gudang dan percikkan bayi berirama dengan nama-nama profesi: pengemudi, lst-chik, ka-pі-tan, pengemudi, ma-shi-nist.
Tugas 3.
Vivechit dengan teka-teki anak-anak:
Vin u be-yaku marah
І menjadi seperti batu pori
Putar kermo dan tekan pedal,
Supaya kamu tidak tertidur
Untuk bekerja, ke taman anak.
Membawakanmu radium. (Sopir)
Tugas 4.
Untuk memperluas kosakata anak-anak dari kata-kata anak-anak, ucapkan "Apa yang harus dirampok?"
Anda melempar bola kepada seorang anak dan menyebutkan sebuah profesi; anak untuk menangkap bola, tampaknya, apa yang harus dirampok
perwakilan dari profesi dan menyerahkan bola kepada Anda. Misalnya:
Sopir. - Putar kermo.
Liotchik. - potong setir.
Konduktor. - menjual tiket.
stasiun Chergovy. - Menjaga ketertiban.
Pengontrol. - Memeriksa kuitansi.
Kapten. - kapal keruє.
Tugas 5.
Anda dapat meminta anak-anak untuk bermain dengan bola “Siapa peduli?” Izinkan
untuk berlatih yoga di tempat tinggal nama dalam bentuk meriam. Anda melempar
bola anak-anak dan perbaiki frasa; anak untuk menangkap bola dan menyelesaikannya. Misalnya:
Pengemudi keruє ... - dengan mobil.
Liotchik keruє ... - letakom.
Kapten keru... - dengan kapal.
Vodіy keruє... - dengan trem.
Masinis keru... - menarik.
Tugas 6. Membaca puisi anak-anak oleh V. Mayakovsky "Kim buti?" dan berbicara tentang profesi, tentang bagaimana mencapai puncak.
Pengelolaan kereta listrik terdiri dari persiapan kereta listrik untuk bekerja dan menjalankannya di jalur.
Persiapan kereta listrik untuk bekerja. Її perbaikan dari penyertaan baterai penyimpanan mobil. Untuk ini, nyalakan sakelar pisau B207 di ipkafs No. 8 mobil kepala dan No. 6 mobil M. Dali, setelah meletakkan sakelar B205 di posisi Baterai, periksa dengan voltmeter, yang menunjukkan voltase menyala baterai, kekuatan fusible insert Pr217 n Pr2. Setelah itu, pasang gagang derek tiga arah penerima petikan di poros No. 2 pada mobil MT pada posisi vertikal. Aman untuk membawa silinder mesin peledakan ke jalur pneumatik.
Paket vimikach "Kompresor tambahan" di kabinet No. 2 mobil MT harus ditempatkan di posisi Kabin; jumper pada pelindung perlengkapan AC, membusuk di lemari tengah mobil kulit di blok 15A.037 - dalam satu posisi Di bagian belakang mobil di kabin di kabinet No. 4, semua tombol berkedip 4. Jangan lupa untuk tetap menghangatkan jendela kabin mobil buntut.
Di kabin head car, masukkan pegangan untuk memblokir galm dan putar ke posisi lebih rendah. Kemudian nyalakan sakelar pada remote control Vimicach Peretvoryuvach 400 Hz dan sakelar sakelar Zhivlennya ALS. Kocok kunci dari katup elektropneumatik, nyalakan hitchhiking dan tekan gagang gergaji untuk menyematkan peluit. Setelah itu, pada panel kontrol kabin utama, tombol Kompresor tambahan dinyalakan. Setelah 3-4 menit, Anda dapat menaikkan strum receiver dengan menekan tombol Strum meter up. Kontrol penerima petikan yang sebenarnya dikendalikan tidak hanya oleh lampu penerima petikan pada remote control (lampu bersalah karena padam), tetapi juga secara visual, di belakang bantuan cermin. Sekarang nyalakan sakelar kontrol VU dan periksa apakah lampu sinyal menyala pada remote control: Sakelar sakelar, Kompresor AC, V A, L K dan T.
Lampu Turnover mungkin padam. Jika tekanan pada saluran tekanan berada dalam jangkauan 0,5 0,0 MPa, vimik! Kompresor tambahan. Kemudian nyalakan sounder Psari di kabinet No. 4 pagon G. Pada switchboard di kabinet No. 5 mobil kedua, nyalakan live pengemudi, alihkan sakelar nist Otomatis dan Mesin // Pada posisi Merezha 400 Hz. Jika gagal membayar, lampu indikator 80 V, 100 /І pada pelindung dan lampu akan menyala. Lampiran perangkat lunak dapat diamankan dengan jalur perangkat lunak.
Periksa kembali keberadaan kertas diagram di blok registrasi speedometer dan, karena tinggal sedikit, isi blok dengan gulungan baru. Untuk siapa Anda perlu mengambil gulungan besar (dengan sedikit menekan ludah pada diri Anda sendiri) dan trunnion dari gulungan, letakkan gulungan kertas diagram pada gulungan dengan bola kredo yang disebut dan hemline berskala besar dari swidkost di bagian bawah , masukkan gulungan di pantat, lepaskan kertas st l lempar yang menekan ke kucing primal, peras tungau dengan meja kecil dengan kunci, regangkan garis hingga penulisan ulang berikutnya muncul dan balikkan garis nol zbіg dengan garis serangan. Kemudian nyalakan jam alarm speedometer, setel panah indikator kecepatan ke posisi nol, dan panah ulang tahun kedua ke jam berikutnya menunjukkan 85 - 95 km/ tahun, buat tombol "Kontrol swidth" berkedip.
Di blok arloji Psari atur jam dengan tombol Kasar dan Tepat, mengacak-acak di konsol pengemudi. Nyalakan tombol Air Conditioner, jika lampu sinyal M7 hangus, maka sistem AC hangus. Tombol Pencahayaan menyalakan lampu penerangan interior.
Mari kita merevisi diu galm. Untuk pengemudi ini, nyalakan tombol ELT Darurat, dan asisten memeriksa kontrol kereta api elektro-pneumatik pada pengukur tekanan yang dipasang di pipa ke katup, yang harus dibuang. Kemudian, dengan cara yang sama, masinis dan asistennya membalik galm pneumatik, memutar derek listrik pengemudi dengan galm, serta galm rel magnet, mengatur pegangan kepala pengontrol masinis di galm ke-4, memutar pegangan reversibel maju ke posisi Maju atau Mundur Putar BA Putar Zahistu. Pejalan kaki vzdovzh vozdovzh v elektropoїzda, slіd perekonatisya, scho shchikov magnetic-rake galma ditekan ke bilah, balikkan pegas pneumatik secara bergantian (pengatur penting dari posisi tubuh yang harus disalahkan tetapi dalam posisi horizontal), putar di telinga, tidak ada kompresor dan transformasi robot kebisingan pihak ketiga.
Melewati mobil, kontrol tegangan dan frekuensi yang sama dari alternator sinkron, tegangan kontrol, jet pengisian baterai, dan juga kontrol pengoperasian sistem pendingin udara (hangus), penerangan, pemblokiran alarm Psar dan di.
Sebelum penertiban kereta listrik dari depo lokomotif, dilakukan pengecekan pengoperasian sinyal suara, lampu sorot dan lampu sinyal, pengoperasian kereta listrik diperiksa sekaligus pengecekan dari panel kontrol kabin kepala masinis dan lampu lokomotif cahaya ALS-2 diterjemahkan 00 dengan sinyal merah untuk serangan putih. stasiun, untuk penumpang naik, nyalakan tombol kunci pintu. Saat petugas gerbong melihat pintu masuk, lampu sinyal Pintu ke pintu masuk menyala di konsol pengemudi.
Setelah boarding penumpang selesai, petugas menutup pintu masuk gerbong ke kunci dan lampu sinyal Sebelum mengendalikan kereta listrik, pengemudi menyalakan pemblokiran pintu elektromagnetik dengan menekan tombol Pemblokiran pintu.
Pimpin masinis kereta listrik. Untuk membawa kereta listrik ke belokan pengemudi, pindahkan pegangan pengontrol yang dapat dibalik ke posisi Maju dan mulailah menekan tombol untuk Memutar perisai yang dilindungi dan Memutar VA. Mari kita letakkan pegangan utama pengontrol pengemudi pada posisi shunting, atau salah satu posisi lari untuk mode traksi.
Posisi berjalan dari pengontrol pertama pengemudi memastikan start motor traksi yang berurutan dan aktivasi otomatis resistor start dengan regulasi interstage. Pada posisi lari, 2 pengontrol pengemudi ditambahkan secara otomatis untuk mengatur aktivasi mesin traksi dengan lancar.
Jika perlu untuk mengalihkan kereta listrik ke kecepatan 120-140 km / tahun, maka pegangan pengontrol harus dipindahkan dari posisi ke-2 ke posisi ke-3, dalam hal ini transisi otomatis ke awal serial-paralel dari motor traksi ketika tampilan otomatis mulai resistor. Untuk peningkatan kecepatan lebih lanjut hingga 160-200 km / tahun, pindahkan pegangan pengontrol dari posisi ke-3 ke posisi ke-4, yang ditambahkan pengaturan otomatis yang lebih mulus dari motor traksi.
Jika Anda meletakkan pegangan pengontrol di posisi 4, maka semua operasi perantara yang dijelaskan untuk pengelompokan ulang motor traksi dan penyetelan alarm akan disesuaikan secara otomatis.
Untuk meningkatkan kecepatan kereta listrik dengan akselerasi yang lebih besar, pengaturan perantara motor traksi dapat dihidupkan pada putaran terakhir.
Untuk itu kepala pegangan pengontrol pengemudi harus disetel ke posisi 3, kemudian dengan kecepatan 60 km/tahun, atau lebih dipindahkan ke posisi 4.
Untuk mengatur aktivasi motor traksi dengan start seri-paralel, cukup memutar pegangan pengontrol pengemudi dari posisi ke-4 ke posisi ke-3. Dimungkinkan untuk mencapai tingkat kecepatan IRA yang tinggi pada level 150-160 km/tahun. Jika, menurut rezim, perlu menurunkan kecepatan lebih banyak lagi!, gaya traksi dan pergi ke belakang motor traksi, maka pegangan pengontrol pengemudi harus dipindahkan ke posisi nol, "dan kemudian ke posisi 1 atau 2. Dengan menggeser pegangan pengontrol pengemudi dari posisi 2 ke posisi 1, mode pengaturan start mesin traksi dimatikan selama start berurutan. mesin km/ tahun) belok posisi ke-4 dan ke-3 dari pegangan pengontrol pengemudi, kadang-kadang (untuk angin, di alun-alun) dengan perubahan aliran setpoint.
Untuk meningkatkan galvanisasi, pegangan kepala pengontrol masinis dipasang pada 1 atau 2 posisi galvanis. Saat tsimu dibawa ke halmo listrik. Jalur galvanis diatur dengan pengaturan berurutan dari pegangan kepala pengontrol pengemudi ke posisi 1 dan 2. Pada posisi galmive ke-2 (di luar galvanisasi listrik), pengaturan dilakukan pada pengaturan normal aliran galmive, dan pada posisi 1 - pada penurunan. Adapun zupinki elektropoїzda di area tertentu, perlu untuk meningkatkan efisiensi galm, maka pegangan kepala pengontrol pengemudi harus dipindahkan ke posisi halmіvne 3, ketika galm listrik dihidupkan, elektropneumatik disk galmo dihidupkan (di luar layanan galm) ). Ketika catok berada di ruang galm_vnu dan relai, catok harus ditempatkan lagi dengan catok, dikelilingi oleh katup periksa proporsionalitas jatuh (relay wakil zdiisnyu tanpa pengisian tengah dan pengosongan silinder galm_vnu saat jatuh di catok di kamera galm_vn_y). Saat melihat galvanisasi listrik, perlu mencapai ruang galmivnoy, mungkin ada wakil.
Jika efek galm_vny dari galm elektropneumatik perlu diubah, hidupkan tombol -Om / i ^ gk. Untuk pikiran kotor, sambungan roda dengan rel sebelum menyalakan galm listrik ditekan dengan tombol Mengurangi kenaikan, yang memastikan bahwa pengaturan aliran galm_vny diturunkan.
Gigi darurat motor listrik harus dinyalakan dengan mengalihkan pegangan pengontrol pengemudi ke posisi galvanis 4. Dalam situasi yang sangat sulit, gigi darurat penurun penerima petikan akan dihidupkan pada panel kontrol pengemudi. komputer genggam. Jika pegangan pengontrol mesin disetel pada posisi galvan 4, itu akan dibawa ke galom rel magnet semua gerbong bersama dengan galm listrik dan piringan. Halmo rake magnetik dengan cakram galm juga dinyalakan saat pegangan operator diatur ke posisi galvanisasi darurat, saat tombol galvanisasi darurat ditekan pada konsol operator, katup autostop diaktifkan untuk sinyal ALS.
Tepat sebelum jam start-up, atau galvanisasi kereta listrik mulai mengotori uap beroda, dan lampu sinyal RB pada panel kontrol menyala, tekan sebentar tombol Pisochnitsya. Prn setelah trival boxing dari pasangan roda, kurangi traksi ke pegangan pengontrol pengemudi yang digeser di posisi nol, lalu mulai kembali rozgіn dengan tombol aktif Kurangi akselerasi.
Segera setelah jam penyalaan atau penyebaran, traksi dapat dihidupkan melalui penurunan tegangan yang signifikan di saluran kontak, atau di luarnya, jadi periksa indikasi voltmeter dan penyalaan sinyal lampu "Tokopryimach" pada konsol pengemudi, kemudian pindahkan pegangan kepala pengontrol pengemudi dari posisi singa sumur (abo pada tongkol dalam posisi galmіvne, seperti buv avіmkneniy avtomashіnіst, dan kemudian nol), manajemen vimikaut vimikat vu . Setelah mengubah voltase pada pengukur kontak, nyalakan kembali VU, naikkan penerima petikan saat kereta listrik bergerak dengan menekan 10-20 detik tombol lebih banyak termasuk pengendara.
Di stasiun akhir sebelum itu, bagaimana menuju ke kabin lain untuk lalu lintas di pintu gerbang, pegangan kepala pengontrol pengemudi dipasang di posisi nol. Kemudian pindahkan pegangan pembalik ke posisi nol dan matikan, masukkan kunci ke EPC dan putar ke posisi paling kanan, matikan VU, turunkan penerima jet, matikan tombol Reset 400 Hz, semua tombol di driver konsol, tombol Sinyal naik dan Sinyal kanan bawah ii, latih listrik tepi pengemudi ke wakil di utama galmist 0,25 MPa, angkat pegangan, tambahkan pemblokiran galm dan vim sistem, dan di poros No.4 .
Jika kereta listrik akan dipasang di pintu masuk, maka semua operasi harus dilakukan, seperti ketika pergi ke kabin lain, dan terlebih lagi kereta listrik harus digalvanis dengan galvan manual, baterai menyalakan G dan M mobil harus dihidupkan, dan pintunya harus berkedip.
Untuk itu, sebelum mengendalikan kereta listrik, masinis menyalakan tombol Avtomashinist 1 atau Avtomashinist 2, Start manual start dan time-un hingga kecepatan 50 km / tahun, pindahkan pegangan pengontrol pengemudi ke posisi nol di kecepatan ini, menekan tombol untuk waktu yang singkat. Pada saat konsumsi, masinis dapat kembali merawat kereta sendiri. Untuk menghidupkan pengemudi motor, lebih perlu menerjemahkan sungai. koyatka pengontrol pengemudi dari posisi nol dan salah satu posisi lari atau galm_vnyh, krіm shunting.
Pengemudi memiliki sistem kontrol pusat gudang kereta listrik, yang juga menyertakan sistem ALS-200 dan otomasi internal. Anda memilih kecepatan angin, Anda perlu menonton sisa jam bergerak, direkam oleh program yoga dengan peningkatan aliran udara yang terpasang. Sistem otomasi internal kereta listrik diimplementasikan oleh pengendara (pengemudi dengan keruvannya manual) kecepatan, menyesuaikan mode pengoperasian mesin traksi dan peralatan galvanik gerbong.
Pengemudi memastikan mode normal sistem robot otomatisasi internal catu daya listrik untuk siang hari dari jadwal, melemahkan mode dengan jadwal lanjutan dan meningkatkan mode dengan penundaan yang terdeteksi; zdіysnyuє vednya elektropoїzda pada mode pіdtrimki svidkostі, scho diatur oleh program chi dipilih oleh masinis dengan bantuan tujuh tombol pada panel kontrol. Untuk membalas dendam, scho menilai di pos pemeriksaan keberangkatan lalu lintas reguler kereta (jam dan jalan) dari program yang diteruskan.
Dilampirkan ke jalur kontrol kereta, sehingga ketika terdeteksi, ubah kecepatan dalam kisaran nilai yang diizinkan dan masuki kereta sesuai jadwal. Untuk siapa, kecepatan diukur dengan akurasi hingga 0,2%, satu jam - hingga 0,01% dan lintasan - hingga 1%.
Perubahan grafik disalahkan melalui injeksi pada kereta listrik dari pikiran luar gerakan, yang berubah - tegangan kabel kontak, dukungan gerakan, serta perubahan pada margin nilai yang diijinkan dari gaya traksi, yang diizinkan oleh mode regulasi atau bagian penggerak tidak ada tenaga listrik traksi untuk gerbong okremy. Itu sebabnya, tergantung pada nama faktornya, ada lebih dari beberapa kali kereta listrik dibubarkan. Dalam pengoperasian normal instalasi listrik traksi, waktu siklus dapat mencapai 15 detik dengan kecepatan 140 hingga 200 km/tahun. Selain itu, karena kemungkinan peningkatan kecepatan maksimum dalam kecepatan rata-rata (200 km/tahun) sebesar 5 km/tahun, peningkatan kecepatan per jam kira-kira 0,5 detik per kilometer kulit lintasan. Koreksi keterlambatan kereta api antara pukul 10-15, misalnya jumlah rejeki yang harus dilewati dengan kecepatan maksimal, perubahan rute yang dilalui program, dan galmuvannya di depan tempat penukaran kecepatan.
* Jadwal yang diperpanjang mengkompensasi perubahan kecepatan lalu lintas pada rute yang berkelok-kelok, di mana lalu lintas diperbolehkan dari kecepatan maksimum.
Seperti yang telah direncanakan, pada saat terjadinya halangan pada KA bagian depan, sistem pensinyalan lokomotif otomatik jenis pagar yang tidak terputus untuk KA ini runtuh sesuai jadwal, sehingga mengurangi kecepatannya atau melambat sehingga menyebabkan pengemudi untuk naik kereta. Prote proses utama pekerjaan pengemudi mobil - kontrol rute yang ditempuh pada jam itu, penilaian jeda dari jadwal terlalu tipis. - - disimpan agar setelah pagar dilepas, dipasang sistem keamanan, KRL bisa sesuai jadwal lagi.
Pengemudi kereta listrik EP200 dapat memiliki blok galvanisasi yang ditargetkan, yang diatur, yang memastikan penurunan kecepatan pada jalur angin berkecepatan tinggi, yang dimiliki oleh sistem transmisi informasi tipe titik, yang memperingatkan tentang kedekatan bangunan. ke kantor pos tanah kering. Outbuildings ALS-200 akan mentransfer layanan analog hanya ke pengecer teratas, yang akan mengakibatkan penurunan kualitas udara hingga awal bulan pertukaran, setelah sinyal dilepas.
ALS-200 mengirimkan sinyal tentang tongkol galvanisasi pada titik D1 (Gbr. 67) pada jalur galvanik terbesar di area fumigasi / Tmax, yang memberi tahu pikiran terbesar (baris А1БХ). Agar tidak mengklik crossover dari sisi ALS-200, kurva galvanisasi yang diatur penampakan dari sistem pengendara AB harus lewat di bawah kurva Af ї menghabiskan waktu. Hal ini diperlukan agar jika terjadi kerusakan pada pengemudi mobil, galvanisasi yang malang di titik A, tempat obmezhennia tidak akan dilewati oleh kereta api dari pelabuhan yang sedang bergerak. Ketidakcukupan ALS-200 tidak hanya berarti pemborosan cara galmive, tetapi sebaliknya,
mengarah pada transisi ke galvanisasi darurat, sehingga akan meningkatkan efek galvanis. Pada saat yang sama, kurva galvanisasi akan melewati titik A\B.2.
Karena tidak ada sensor yang dipasang di jalur, yang akan memastikan pengikatan program pengemudi ke waypoint, mode operasi pengemudi dapat dikontrol dengan kecepatan yang telah ditetapkan dari 80 hingga 200 km/tahun dengan interval 20 km/tahun.
Dia dari sistem lokomotif otomatis bernilai tinggi
pensinyalan pshoy dengan pengaturan kecepatan otomatis. ..ALS-200 memberi sinyal di kabin pengemudi tentang kecepatan yang diizinkan di pantai depan blok-dilnitsa dan secara otomatis (terlepas dari sisi pengemudi) untuk dioperasikan
kereta listrik pada saat perpindahan sebenarnya dari kecepatan aktual untuk membawanya ke tingkat yang diizinkan.
Lampiran jalan DLS-200 termasuk lampiran transmisi dengan pemblokiran otomatis frekuensi dan numerik, serta kereta listrik EP200 yang beroperasi secara paralel. Peralatan dengan pemblokiran otomatis frekuensi dan numerik dihubungkan secara paralel, kontrol lampu svetloforіv kolіynyh dan pilihan sinyal kode ALS ditugaskan untuk bantuan salah satunya, pada jam itu karena yang lain cadangan.
Pemblokiran otomatis frekuensi dengan pensinyalan empat sinyal memastikan keamanan tanpa mengubah lentera linier dengan melewati lampu lampu lalu lintas yang lewat dan mentransmisikan informasi ke tiang listrik tentang ketersediaan empat blok-dilyanok, serta tentang shvidk I' yang dapat diterima akan membawanya ke jalan utama stasiun. Pemblokiran otomatis berkode numerik dengan pensinyalan multi-sinyal memastikan kontrol ketersediaan dua penundaan blok untuk sinyal kode tambahan yang ditransmisikan melalui tombak rake, dan dua penundaan blok lainnya - untuk speys jalur tambahan.
Pada gerbong utama kereta listrik, lampiran sistem ALS-200 dipasang untuk menerima dan mendekode sinyal kode tanpa gangguan (frekuensi dan numerik), pengaturan kecepatan otomatis, kontrol gergaji pengemudi, berinteraksi dengan pengendara, berinteraksi dengan sistem mandi otomasi internal dengan kereta api, bekerja sama dengan blok pendaftaran indikasi sinyal dan juga untuk indikasi peralatan robotik normal.
Sinyal lampu lokomotif harus diberikan kepada pengemudi tentang kecepatan yang diizinkan pada jarak melintang ke lampu lalu lintas beroda, atau ke suatu titik di batas jarak blok, di mana indikasi sinyal akan berubah setelah perubahan dalam posisi. Sinyal lampu lokomotif mengirimkan sinyal Api hijau dengan indeks 200, atau dengan indeks 160 atau 120 (32oo, 31v0, 3j2n), yang memungkinkan lewatnya sinyal cahaya roda depan dengan kecepatan 200, 1 60 atau 120 km/tahun di jalan galvanisasi layanan penuh dengan kecepatan vіdpovidno 200, 160 jam 120 km/tahun. Pada stasiun dengan pemblokiran otomatis empat signifikan, sinyal qi ditransmisikan untuk penggunaan beberapa ruang blok selama 32oo* tiga ruang blok untuk 31v0 dan dua ruang blok untuk 312o. Selain itu, sinyal api Zeleny dengan indeks J40 (Zno) dan 31v0 dapat diberikan di tempat-tempat penyeberangan perbatasan permanen 140 dan 160 km / tahun di luar kamp jalan raya.
Sinyal lampu lokomotif mengirimkan sinyal api Zhovty dengan indeks C (Zhs), yang memungkinkan lewat di depan
gltevogo svetlofora zі shvidkіstyu 80 km/tahun untuk pikiran vіlnoї g i p\ti di vіdstanі tidak kurang dari layanan penuh galmіvі shljahu) galvanisasi dengan kecepatan 80 km/tahun. Sinyal Zh. itu ditransfer untuk satu blok api dari lampu-lampu dengan api merah.
Sinyal Zhs atau Zhovtiy api dengan indeks U (Zhu) diberikan ketika rute ditetapkan pada jumlah stasiun dan memungkinkan arus lalu lintas 80 atau 50 km / tahun di tanda bera persimpangan jalan panah penyeberangan.
Sinyal Zhatiy fire with chervonim (KZh) memungkinkan lalu lintas 20 km/tahun siap berdentang di depan lampu jalan serakah dengan api chervonim.
Sinyal Api Merah (K) menyala di lampu lalu lintas lokomotif pada saat lewatnya lampu lalu lintas beroda dengan permintaan api merah. Saat memberi isyarat Ke, diperbolehkan bergerak lebih dari 20 km / tahun.
Menyala pada sinyal lampu lokomotif Api putih menunjukkan bahwa lampiran lokomotif ALS-200 dihidupkan, tetapi sinyal ke lokomotif tidak diperlukan. Ketika Anda diizinkan untuk bergerak, keruyuchis svіdchenniy kolіynyh svіtloforіv.
Jika kereta listrik runtuh dengan kereta yang tidak memiliki rak ALS-200 dan jika ada perpanjangan ALS-200, maka sinyal lampu lokomotif hanya memberikan lima sinyal, di mana tiga sinyal diperbolehkan melewati kepala lampu transversal dengan swidkostami. : tidak lebih h, saat sinyal Api Hijau menyala, tidak lebih dari 80 km / tahun, saat sinyal Api Zhovtiy menyala, dan tidak lebih dari 20 km / tahun, saat sinyal Api Zhovtiy menyala dengan chervonim (itu lebih baik berada di depan lampu jalan depan dengan api chervonim). sinyal lain Api merah dan api putih ditembakkan ke lampu lokomotif di lembah yang sama seperti di petak yang dimiliki oleh bangunan tambahan ALS-200 kolіyny.
Kereta kontrol kecepatan otomatis akan menyesuaikan kecepatan sebenarnya dari kereta dalam kisaran 0 hingga 200 km/tahun. samakan kecepatan aktual dengan yang diizinkan, seperti yang ditunjukkan oleh indikasi sinyal, dan lihat sinyal pada penurunan kecepatan otomatis ketika kecepatan aktual melebihi yang diizinkan. Bera sesuai dengan sifat informasi yang diperlukan, diberikan dalam bentuk piringan galmo (di luar service galm bath) dengan intensitas tidak kurang dari 0,6 m/s2 listrik rheostatne galmo (regular service galmuvannya) intensitas tidak kurang dari 0,3 m/s2. (Dalam hal datang bulan puasa terjadi kekeringan akibat perubahan kekeringan yang diperbolehkan); kontrol atas galvanisasi perintah pada galvanisasi otomatis dihidupkan dan galmo darurat dihidupkan, sehingga perintah tidak divikonasi atau galvanisasi dilakukan dengan intensitas rendah, dan juga galvanisasi otomatis terpengaruh, jika sebenarnya swidkіst baja adalah noah atau kurang dari yang diizinkan.
Sistem ALS-200 secara otomatis mengontrol pergerakan perintah kecepatan oleh pengemudi, dan terlihat bahwa jumlah kecepatan yang diizinkan diubah: 20, 50, 80, 120, 146.106 dan 208 km / tahun. Sistem otomasi internal kontrol tangan kereta dan pada gilirannya mentransfer ke sistem ALS-200 informasi tentang pemilihan galvanisasi otomatis, mencapai nilai setpoint oleh aliran galmium.
Saya akan memasang kontrol atas gergaji pengemudi. Ini akan memastikan fungsi-fungsi ini, yang juga ada pada kereta listrik priming serial dengan dimasukkannya galma listrik darurat (menumpang) jika mesin menggergaji gagang dengan tarikan 7-8 detik setelah tongkol peluit frontal.
Ayo selamat. Untuk pemeliharaan kereta listrik berkecepatan tinggi, pengemudi kelas satu ditugaskan untuk membantu pengemudi, karena mereka mungkin berhak mengoperasikan lokomotif, setelah melewati tinjauan medis tambahan tentang pemasangan robot. Sebelum skin trip brigade harus dilakukan pemeriksaan kesehatan.
Ketika vikonannі robіt, pov'yazanih z elektrostanovkavannya elektropoїzdіv, awak lokomotif dan staf depot lokomotif mematuhi semua peraturan yang ditetapkan untuk keselamatan kelistrikan. Zokrema, di depan tongkol, kami bekerja dengan sub-kereta dan dengan tongkol, menempatkannya di lemari dengan menghalangi keamanan, meneruskan operasi untuk membawa kereta listrik ke kamp keamanan: mereka membunyikan kereta, lalu berbelok pada VU di konsol pengemudi, yang merupakan drive hadiah hingga aktivasi semua sakelar otomatis manual dan sakelar mesin . Dengan tombol di konsol pengemudi, turunkan pengumpan jet dan alihkan secara visual.
Derek tiga arah, membusuk di lemari No. 2 mobil MT, memutus saluran utama penerima petikan angin yang terjepit (pindahkan derek ke posisi Manual). Mari berkeringat, roztashovani di kotak 1YaA.025, di bawah gerbong iMT, beralih ke posisi Bumi. Nyalakan sakelar baterai B207, roztashovani di lemari nomor 8 kepala dan lemari nomor 6 mobil M.
Saat vikonannі merampok di dasbor mobil, terlebih lagi, znіmayut znіmayut z hubungi kawat depot dan membumikannya; secara visual bergeser dalam sinyal yang sama Api hijau di atas parit dan adanya kunci pada pegangan penggerak roset penampang.
Pemeriksaan dan perbaikan peralatan canggih mobil di jalur hanya bergetar ketika tekanan dilepas di jalur kontak pada tiang pancang, yang dapat dibuka untuk menyalakan jalur kontak zagmMN1SH tersebut. Tegangan dari saluran kontak dengan bantuan pengelola energi, dan pembumian saluran kontak atas perintah pengelola energi.
Jika perlu, diperbolehkan untuk menjaga dari samping pada dudukan tidak kurang dari 1 m di belakang pekerjaan instalasi listrik dengan membuka lemari ke depan dan melepas penutup laci di gerbong dan mengikat di stasiun pemblokiran pengaman yang ditekan . Namun, pada saat yang sama, tidak boleh ada kurang dari dua poster. Bau busuk bisa roztashovuvatisya hanya di sisi mobil. Perebuvat pada saat yang sama di bawah gerobak zaboronyaetsya. Secara kategoris zaboronyaetsya zalishat vіdkrite obladnannya tanpa melihat.
Setelah penjaga robot selesai, kepemilikan kereta listrik dibawa ke kamp aman, dan kunci pengaman diblokir, pintu lemari dan tutup kotak ditutup.
Pengalaman saya sebagai robot pengemudi kereta bawah tanah mungkin sudah dua puluh tahun. Sebelumnya, saya bekerja sebagai konduktor dan schomisyatsya satu atau dua hari di depan mata. Jika, setelah berteman, seorang putri lahir, dia ingin menghabiskan lebih dari satu jam di rumah. Virishiv piti di jalur pengemudi metro. Di sana mereka salah paham zіr, mendengar, kuk, apa p'є-bukan p'є, apa yang stabil secara moral, apa yang tidak dibawa ke polisi - semuanya baik untuk saya. Ingin memverifikasi ulang qi secara formal, mereka mengambil seseorang. Deyak jelas-jelas pemabuk, dan salah satunya yang pernah kami pahami: seorang pemuda dari reruntuhan. Saya tidak tahu bagaimana saya melewati dewan medis, tetapi setelah lima tahun proprasi, sampai Yogo dipenjara karena mengemudi.
Bagaimana dengan kursif itu sendiri - praktik telah menunjukkan bahwa untuk membaca dengan kereta api, sepersepuluh dari semua pengetahuan yang kami ambil sudah cukup. Sebelum akhirnya, kami, bernyanyi, bisa mengambil seluruh gudang. Mereka tahu di mana itu dikacaukan, detail dari kekuatan semua simpul itu. Kuliah diberikan lima kali sehari, mereka hanya membacakan materinya kepada kami, seperti di universitas.
Masinis mengambil pemuda paling penting dari depan. Sebagai seorang kiyan, ini lebih penting dari Obolon - orang-orangnya tinggal tidak jauh dari depot. Zhіnok chomus tidak mengambil. Saya ingat hanya satu. Mereka tidak menerimanya, mungkin, kepada orang yang perlu memberi wanita dan kamar sedikit lebih banyak, agar bau busuk bisa hilang setelah shift malam, dan saya akan bekerja keras. Dan di dalam diri kami semuanya tertidur, seperti di ketentaraan.
Zagalom, untuk menjadi seorang masinis, Anda harus menjadi apatis. Dan lebih cepat, navіt tidak peduli, jangan terlalu dekat dengan hati. Pekerjaan itu monoton dalam hiruk-pikuk, dan situasi stres menjebak.
Tentang penumpang
Sering jatuh di bilah. Jika saya hanya berkuasa, saya jatuh: prajurit itu sewenang-wenang, sayang, menandai patroli. Tarikannya sudah melaju kencang, dan anak laki-laki itu bersorak untuk sisa mobilnya. Melompat ke pegangan tangan, mengarungi selama satu jam, dan kemudian bertahan - terbang dengan tidur. Seingat saya, semuanya berakhir dengan singkat di sana.
Sebagian besar penumpang jatuh dari peron ke Vokzalniy. Saya sendiri tidak memukuli siapa pun, dulu saya hanya menangkap seorang pemabuk dengan cermin, yang merah tua, alhamdulillah, tanpa jatuh di bawah tarikan. Dan pada beberapa anak ada depresi. Jika Anda menabrak penumpang, Anda akan diberi waktu tiga hari untuk hari-hari itu datang kepada Anda. Deyaki mengambil bulan tizhden chi navit.
Jika seseorang jatuh pada bilah, masinis mittevo galmuє, galma zvіryachі yang baik. Jika anggur tidak bersalah menghancurkan kereta satu sentimeter, jangan hancurkan.
Kami memiliki "juara" untuk jumlah penumpang yang kalah - empat, katakanlah, untuk yoga
Di bawah platform ada yang ketiga, kontak, rel di bawah tekanan 825 volt. Kedengarannya seperti orang jatuh, mereka muncul di antara rel dan gerobak, jadi mereka terjebak di sana. Ketegangan, razumilo, segera virubuyut.
Seolah-olah saya membantu menarik penumpang yang jatuh ke "Teatralny". Bertahun-tahun kemudian, saya menderita lagi: terjepit dengan tajam. Masinis yang sama itu melanggar aturan: troch meledak dan saya petani. Setelah keterkejutan seperti itu, yang satu berteriak, yang lain, di sisi lain, tidak dapat mengingat kata yang diinginkan.
Kami memiliki "juara" untuk jumlah penumpang yang tewas - empat, katakanlah, di rak yoga. Vin sang ayah-pahlawan, kaya, juga, menurut hukum, yogi tidak dapat berbicara. Kami akan menghancurkan seseorang, lalu kami akan pergi ke pengobatan, pergi ke pivroka - kagumi anak-anak.
Ini masih satu jam, jika mode tampaknya berjalan dengan tidur di kayu terbuka. Saya ingat, saya akan keluar, saya kehabisan: ada seorang pria. Dengan setelan hitam yang bagus, saya masih bertelanjang kaki. Interval antar kereta sangat bagus, dan waktunya telah tiba untuk "Hydropark" untuk pergi ke "Livoberezhnoy". Saya zupinivsya, kencangkan yoga ke kabin. “Nah, Anda akan mendapatkannya, - sepertinya, - setelah memeriksa. Penting untuk pergi." Saya akan bertanya mengapa bertelanjang kaki. Menjelaskan bahwa tempat tidurnya berlendir, tidak enak di mulut. Saya sampai di stasiun dengan "penumpang" ini, menyerahkannya kepada petugas operator, dan yang itu sudah menjadi polisi.
Tentang keruvannya dengan kereta api
Tarik "putar" sendiri. Lebih tepatnya, yang semua orang sebut "belokan" - kami hanya memiliki "plot bengkok". Berlatih untuk melewati їх, tanpa memutar roda, untuk rahunok uhila kolіy. Ale robot di masinis є: vіdchinyati dan perbaiki pintunya, galmuvati, grumble, jahit untuk asesoris.
Suara lepas kecepatan 40-50 km/tahun. Kecepatan maksimum kereta adalah 80 km/tahun. Bisa lebih, tapi berisiko, karena beberapa gerbong sudah membutuhkan waktu lebih dari 50 tahun. Di Moskow dan St. Petersburg, tidak ada yang kuno - mereka dibangun di atas logam. Dan di AS gerbong, seperti tahun 1990, diambil untuk dihapuskan, dosi їzdyat.
Rata-rata normal antara kereta - 600-800 meter. Jika sebuah gudang bergetar dari jadwal, itu dipangkas di stasiun, kekacauan yang terjadi di belakangnya mengguncang terowongan dan pemeriksaan. Dalam situasi seperti itu, penumpang tahu bahwa kereta berdering di antara stasiun, tetapi sungguh, saya menjalankan ekor di depan kereta, yang berjalan di depan, di antara kami dalam jarak 150 meter. lama tidak bisa masuk ke dalam mobil, dan biaya kereta 10-20 detik lebih lama, berbaring lebih rendah. Jika Anda berlari cepat di antara kereta, di kereta yang mengikuti berikutnya, otomatisasi akan spratsovuє dan anggur sendiri galmuє.
Krіm tsgogo, spetsіalny prilad kozhnі 50 mіv pokaє, z kakoi maximum svydkіst Saya dapat їhati (Anda dapat berbaring karena gudangnya jauh, jadi saya akan melanjutkan). Buvay, їdesh 80 km / tahun, dan lampiran dengan cepat menunjukkan bahwa maksimum yang diperbolehkan adalah 40. Jika Anda tidak menangkapnya sendiri dengan lancar, kereta otomatis menurunkan kecepatan. Pada saat yang sama, pada saat-saat seperti itu, Anda menenangkan diri dan memutuskan bahwa semua penumpang yang harus disalahkan atas kelembaman terbang ke gerbong pertama.
Tentang jadwal kerja dan gaji
Dari 06:15 hingga 07:00 – puncak peringkat, pada jam ini semua mesin mulai bekerja. Khvilin selama 10 kami lulus pemeriksaan kesehatan dan melihat. Sore istirahat adalah pіvgodini. Sepertinya korslet ke toilet, perlu bersabar sampai depo. Untuk satu hari libur, keluar setiap hari dalam seminggu selama sebulan. Begitu sedikit yang bisa menjadi hari kerja enam tahun. Buvayut, itu benar, dan akhir pekan yang gemuk: pada hari Jumat, vranci berhenti berlatih, dan viyshov sudah sekitar malam ke-6 dalam seminggu.
Anda tidak mendapatkan matahari di musim dingin. Jika Anda mengubah peringkat, dan Anda tinggal di depan, seperti saya, Anda mulai bekerja dengan kereta listrik. Mereka yang telah menyelesaikan shift malam, tetapi menginjak luka, bermalam di depot di "Darnitsa" chi "Akademmistechka". Di sana, kereta bawah tanah terkenal dengan apartemen pracivniki dekat Khrushchev, tempat Anda dapat bermalam.
Kecepatannya kecil, letakkan di lantai, semuanya terkendali. Deyaki mashinisti di koran dan majalah mahal untuk membaca, memainkan ponsel, mendengarkan musik
Gaji dengan tunjangan dan bonus - hingga 5.000 ribu hryvnia. Jika Anda menyimpang dari jadwal lebih dari 10 detik, Anda dapat dikenakan penalti (ditarik dari premi). Dan trimatisya rozladu buvaє lancar. Orang-orang ingin masuk - menarik zatrimavsya di stasiun. Dan tidak cukup Anda tidur, maka Anda dapat menjemput lebih banyak orang dari stasiun ofensif.
Kemudian pada malam hari, jika interval antar kereta mendekati 10 hvilin, jangan menebak jamnya. Saya vydzhimovsya di negara bagian, dan berjongkok, schob untuk tidak keluar dari dorongan. Tepat di kokpit. Kecepatannya kecil, letakkan di lantai, semuanya terkendali. Baca koran dan majalah, mainkan ponsel, dengarkan musik.
Tentang terowongan taєmnі dan gamantsі di bilah
Jika belum ada stasiun "Teatralna", kereta berangkat dari "Universitas" ke "Khreschatyk". Belakangan, terowongan paralel dibangun untuk Teatralnaya, tetapi yang lama ditinggalkan. Di yang baru, mereka mulai memanggil smіttya z usієї linії. Kematian tahun 1995 jatuh - asap dan smorid berdiri di semua bukit.
Ada lebih banyak terowongan di Arsenalnaya dekat sepeda Dnipro - disana
kompleks ciliary dalam tanaman merambat yang berbeda. Tidak ada yang tahu persis apa yang ada di sana. Saya secara sporadis melihat gerbang logam yang megah. Masih ada potyag kecil - igrashkovy, sebutan yogo saya. Mengatakan bahwa anggur bekerja pada mesin diesel, dan bukan pada listrik.
Ada cahaya di terowongan untuk menyala, jadi saya lari, jika saya bisa berjalan ke sana. Kurang dari satu jam saya akan membeli banyak orang, menurut saya, tukang listrik yang terbaik. Jangan bau jalan, berjalanlah di jalur khusus, uzdovzh kolії dengan tangan kanan.
Dan jika Anda berada di "Vokzalna" di "zhzhzhaesh", gambar yang indah muncul: levoruch berbaring di dompet untuk bersenang-senang! Kishenkov berlatih seperti ini: pahlawannya adalah hamanet, uangnya jauh, dan di gigi yoga di celah antara kereta dan peron, melempar.
Tentang faktor manusia
Di semua stasiun, pintu merah terbuka dari sisi kiri, dan hanya di Dnipro - dari kanan. Lebih dari sekali terjaring penumpang, dengan acuh tak acuh ke pintu depan, tertulis di pintu, tulilis dan jatuh ke peron. Buv vipadok, jika dia sendiri memiliki belas kasihan - setelah membuka pintu kiri di Dnipro. Untungnya, saya tidak melihat siapa pun.
Masinis memiliki aturan: tidak mungkin keluar dari kabin di stasiun perantara. Dan seseorang melompat keluar dari taksi ke "Beresteisky": nenek berkacamata tidak bisa masuk ke dalam gerbong, lalu dia menutup jendela, pintu mulai diperbaiki dan kereta terbuka. Semuanya berhasil, kereta mencapai Svyatoshino, otomatisasi bekerja, tarikan zupinivsya. Penumpang, saya kira, tidak ingat apa-apa. Dan masinis dipanggil, ingin memiliki pengalaman sekitar 30 tahun.
Tentang cocok
Semuanya sangat vlastovano, sehingga tidak mungkin membuka dan membuka pintu sekaligus, dan pintu kanan. Juga tidak mungkin membuka pintu di satu mobil - hanya sekali saja. Di kereta baru, lebih mudah dikendarai. Bau busuk jatuh, tapi menjijikkan - roda menjadi "persegi" dan tergelincir. Kereta baru saya disebut traktor - mereka memiliki kekuatan yang penting, seperti kereta api yang menabrak, seperti traktor.
Mengejutkan, jika pengemudi sudah terlanjur berhenti di depo, itu tidak masuk akal, seolah-olah dia telah memindahkan persneling ke belakang dan melaju 80 km/tahun dalam kecepatan angin! Untungnya shvidko zagalmuvav. Setelah pergantian mendadak, mereka memecahkan tombol khusus, sehingga keputusan untuk kembali lebih dipahami.
Lebih banyak ransum. Jika Anda berbicara dari petugas operator, Anda bisa mencium bau kumis mesin di rel kereta api. Anda perlu berbicara dengan operator, seolah-olah Anda telah jatuh, seolah-olah Anda sedang tidur dan masih dalam fluktuasi. Dan lebih baik, jika Anda tidak perlu berbicara dengannya.
Ada juga tombol untuk memingsankan pada panggilan suara. Jika saya baru saja mulai bekerja, hanya akan ada rekaman stasiun tanpa suara. Resht sempat berteriak ke mikrofon. Mereka biasa berteriak dengan matyuk. Sayangnya, tidak ada penumpang yang mengangkat bahu.