Il presidente delle Ferrovie russe Oleg Belozerov, come si addice al capo di una compagnia statale, ha divulgato informazioni sui suoi guadagni. Si è scoperto che nell'ultimo anno ha guadagnato più di 170 milioni di rubli. Inoltre, il suo reddito è raddoppiato rispetto all'anno precedente. La società ha affermato che l'aumento della remunerazione è associato al successo dell'azienda. Tuttavia, se si guarda da vicino, i risultati delle Ferrovie russe e, quindi, di Belozerov, lasciano molto a desiderare.
Milionario mensile
Capo delle ferrovie russe Oleg Belozerov dal suo predecessore Vladimir Yakunin una circostanza distingue favorevolmente. L'attuale top manager dispone di dati sul suo reddito e sulla sua proprietà. È possibile che questa fosse una delle condizioni per la sua nomina. Yakunin, come ricordiamo, ha suscitato la rabbia pubblica rifiutando di rivelare il suo stipendio, nonostante la richiesta del presidente. Pertanto, il successore può essere applaudito per la pubblicità. Anche se, come ha detto Dartagnan prima del duello con Athos: "Ma solo per quello!", Perché non ci sono altri motivi speciali per elogiare.
Ora per i dettagli. Nell'ultimo anno, il capo delle ferrovie russe ha guadagnato quasi 173 milioni di rubli. E questo è il doppio rispetto al 2015. Allo stesso tempo, Belozerov, a giudicare dalla dichiarazione, è una sorta di persona senza proprietà. Non ha niente. Niente auto, niente alloggi. È un appartamento di 193 metri, ma non è suo, ma è in uso gratuito perpetuo. Sì, mia moglie, che ha guadagnato una sorta di "ridicolo" 22 milioni di rubli, ha due Volga rari degli anni '60 e un SUV Land Rover.
Tuttavia, lo stipendio del capo del monopolio sarà sufficiente per garantire una vita dignitosa alla famiglia. Quindi, 173 milioni di rubli all'anno. Con la più semplice operazione matematica, cioè dividendo per il numero di giorni lavorativi, puoi scoprire che Oleg Belozerov guadagna circa 700 mila rubli al giorno. Per la stragrande maggioranza dei russi, l'importo è semplicemente incredibile. Nella capitale della nostra Patria, ci sono molti sognatori che considererebbero felicità ricevere così tanto almeno un mese. Nel resto del paese, questo è il limite dei desideri sotto forma di stipendio annuale. In angoli remoti con questi soldi puoi acquistare uno o anche un bilocale. A proposito, per quanto riguarda gli alloggi, nonostante i prezzi folli degli immobili di Mosca, Oleg Belozerov può comprarsi una buona banconota da tre rubli ogni mese nella capitale. Per 14 milioni. Con quel tipo di denaro, non hai davvero bisogno di preoccuparti della tua proprietà.
Signor "efficienza"
Tuttavia, non giochiamo sul senso di giustizia sociale. Tuttavia, Oleg Valentinovich non è solo un gran lavoratore, ma una persona capace di guidare un colosso come le Ferrovie russe. E, a giudicare dal messaggio della società, guidare con successo. L'azienda statale ha osservato che la remunerazione del top manager è dovuta ai successi dello scorso anno. Le ferrovie russe hanno fatto a meno dei sussidi governativi, dei risultati finanziari equilibrati, dei costi ottimizzati, della riduzione della spesa inefficiente e dell'aumento dei profitti di 20 volte. Sembra molto carino. È vero, infatti, questa bellezza è un po 'sfocata.
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I punti.
Le ferrovie russe fanno davvero a meno dei sussidi governativi, il che sarebbe stato un nonsenso per i tempi di Vladimir Yakunin. Ma ricordiamo cosa è successo alle tariffe del monopolio del trasporto merci lo scorso anno. E sono cresciuti del 9%. Allo stesso tempo, l'inflazione nel paese era solo del 5,4%. Le ferrovie sono il sistema circolatorio dell'economia russa. Le tariffe di trasporto influiscono direttamente sul costo delle merci. In generale, questa è un'imposta indiretta pagata dai russi e il suo beneficiario sono le Ferrovie Russe. Quindi forse la ragione dell'efficienza dell'azienda statale non è nelle straordinarie capacità manageriali di Belozerov, ma nel fatto che cittadini e imprese si sono gettati in questa efficienza?
Vai avanti. Profitto. È cresciuto davvero in modo significativo nell'ultimo anno. Secondo la segnalazione che utilizza il sistema contabile russo, la società ha guadagnato 6 miliardi e mezzo di rubli. E questo è davvero 20 volte più profitto secondo RAS nel 2015, quando Oleg Valentinovich si è appena insediato. Ma esiste anche un sistema di rendicontazione internazionale, utilizzato anche dalle Ferrovie Russe, in quanto società per azioni. Questi dati sono stati pubblicati quasi contemporaneamente alle informazioni sullo stipendio del capo delle Ferrovie russe. Quindi, il monopolio nel 2016 secondo gli IFRS ha guadagnato circa 10 miliardi di rubli, e questo è solo un quarto in più rispetto a un anno prima. La discrepanza è troppo grande: 26% e 1900%? Certo, puoi contare in diversi modi. Ma non dimentichiamoci dell'effetto base. Se sotto Yakunin la società non ha guadagnato nulla, qualsiasi successo minimo su una calcolatrice sembrerà molto impressionante. Quindi, prima di giudicare le eccezionali qualità manageriali di Oleg Belozerov e di pagargli un enorme stipendio, in teoria, vale la pena aspettare almeno un altro anno.
La vita è migliorata?
Tuttavia, alcune conclusioni possono essere tratte anche adesso. Innanzitutto, è noto che quest'anno le tariffe del monopolio sono aumentate del 6%. E questo è il 2% in più rispetto all'inflazione prevista. E, in secondo luogo, il top manager, che di recente sembrava, rispetto al suo predecessore, una persona piuttosto modesta, sta già dando alle autorità un ultimatum: o lasciamo che le società statali prolunghino le agevolazioni fiscali, o alzeranno le tariffe. Si tratta di tasse sulla proprietà. A proposito, i russi ordinari hanno recentemente appreso il suo fascino pagando commissioni significative per gli immobili. Ma le Ferrovie Russe, a quanto pare, pagano a un tasso preferenziale, risparmiando enormi fondi su questo. E l'operatore del trasporto ferroviario ha una preferenza per l'IVA - 10% invece del tradizionale 18%. E questa indulgenza da sola porta alla società altri 10 miliardi di rubli. Si scopre che la compagnia statale vive nelle condizioni più favorevoli per se stessa, ha la capacità di aumentare le tariffe e i super profitti ottenuti da questo vengono accreditati alla testa. Correggere se non è così.
Ma forse qualcosa è cambiato radicalmente in meglio per i passeggeri? Forse i treni hanno cominciato a correre più veloci, i binari sono stati ammodernati, grazie a nuovi svincoli, sono scomparsi gli ingorghi su innumerevoli incroci, sono stati rimossi i vecchi vagoni intrisi di un cattivo odore? Tale fiducia. O forse qualcosa è cambiato in termini di corruzione? Dopotutto, è stata lei a essere chiamata la ragione principale delle dimissioni di Vladimir Yakunin. Recentemente, una delle più grandi società di revisione del mondo, KPMG, ha analizzato i contratti della filiale passeggeri della società e ha scoperto che gli schemi creati sotto il precedente capo sono ancora in vigore. Cioè, l'azienda si rivolge ancora agli stessi fornitori, pagando seriamente più del dovuto per i loro beni, servizi e lavori.
Possiamo dire con certezza che la vita del capo della società statale è cambiata in meglio. Nell'ultimo anno e mezzo, ha fatto una svolta nella carriera, ha iniziato a guadagnare il doppio, si potrebbe dire, sta seguendo con sicurezza il suo percorso di vita. Ma, lo stesso, per quello che il presidente delle Ferrovie russe Oleg Belozerov riceve 700mila rubli al giorno? C'è, tuttavia, una risposta universale: "per quello". E, tenendo conto di tutto quanto sopra, qualsiasi fatto può essere sostituito qui.
Oleg Belozerov è nato nella città portuale lettone di Ventspils. L'infanzia di Oleg Belozerov è trascorsa tra le strade accoglienti di questa città, ricca di attrazioni e piena di aria di mare pulita. Ma il ragazzo intelligente non vedeva prospettive sufficienti nella sua terra natale e dopo essersi diplomato decise di trasferirsi a Leningrado, dove entrò all'Istituto di finanza ed economia di Leningrado (LFEI).
In quegli anni, il futuro presidente del consiglio di Gazprom, Alexei Miller, studiava all'Istituto di economia ed economia di Leningrado e il laboratorio dei problemi economici regionali era diretto dal noto economista Andrey Illarionov. E sebbene Oleg Belozerov non potesse iniziare uno stretto rapporto con loro allora, entrambi ricordarono il volto del giovane studente, e dieci anni dopo riuscì a unirsi alla cosiddetta "squadra di San Pietroburgo". Inoltre, Oleg Valentinovich Belozerov aveva persino conoscenze comuni con la futura moglie di Dmitry Medvedev Svetlana Linnik, anch'essa diplomata in questa istituzione educativa. È vero, non aveva familiarità con Svetlana stessa.
Il più importante conoscente dell'istituto per Oleg Belozerov era Andrei Likhachev, che aveva diversi anni più di lui e aveva già alcune connessioni. Dopo che Oleg Belozerov ricevette un'istruzione superiore, Likhachev lo presentò all'uomo d'affari di San Pietroburgo Andrei Kadkin. Per qualche tempo hanno cercato di mettersi in proprio, aprendo vari uffici, che però non si potevano definire riusciti.
Questo fino a quando Likhachev, che aveva collegamenti nel settore energetico, propose di fondare la società di costruzioni Lagun, che avrebbe dovuto diventare l'appaltatore Lenenergo. Oleg Belozerov è diventato un co-fondatore e, allo stesso tempo, vicedirettore generale per l'economia e le finanze. Il terzo co-fondatore era Kadkin.
Va notato che questo Kadkin non ha sempre gestito la sua attività in modo pulito. Ad esempio, i materiali da costruzione gratuiti ricevuti dall'impianto di difesa di Morozov sono stati utilizzati per soddisfare gli ordini per Lenenergo. Questo stile di lavoro per Andrey Olegovich continuerà in futuro, il che alla fine porterà all'avvio di un procedimento penale per appropriazione indebita di 3 miliardi di rubli dal bilancio di San Pietroburgo. In quegli anni, Oleg Belozerov ha incontrato l'amico di Kadkin, co-proprietario del club sportivo di judo Yavara-Neva.
Oleg Belozerov e carriera
Nel 1998, Likhachev è riuscito a garantire un buon posto per Oleg Belozerov nella stessa Lenenergo, e un anno dopo lo stesso Andrei Nikolayevich è diventato il direttore generale di questa azienda. Sotto il suo patron, Oleg Belozerov è passato da vicedirettore commerciale per il carburante a direttore commerciale. È vero, nel tempo è stato trasferito alla posizione di capo del dipartimento per l'approvvigionamento materiale e tecnico e il trasporto di Lenenergo.
Tutti questi movimenti sono avvenuti letteralmente in un anno e già nel 2000 Oleg Belozerov è partito per OJSC Freight Motor Transport Enterprise N 21, dove è diventato vicedirettore generale. Non si sa quale sia stato il motivo della partenza di Oleg Belozerov, ma letteralmente pochi mesi dopo Likhachev, che riuscì a essere vice governatore di San Pietroburgo ea stabilire contatti con i funzionari del governo, gli offrì un posto nell'ufficio del rappresentante plenipotenziario del Presidente della Federazione Russa nel Distretto Federale Nordoccidentale. Ma anche allora Oleg Valentinovich Belozerov non durò a lungo e si trasferì nella compagnia LOMO.
In questi anni era già passata la prima ondata di trasferimenti alle postazioni moscovite di "San Pietroburgo" e iniziò la seconda, più massiccia. Le persone venivano reclutate indiscriminatamente in buone posizioni, guidate solo dalla loro origine a San Pietroburgo e dai loro legami "al vertice". Fu in questa ondata che cadde Oleg Belozerov. Likhachev e Kadkin hanno scoperto che c'era un posto vacante per il capo della Russian Fuel Company (Rostopprom), più del 70% delle cui azioni apparteneva allo stato, e gli hanno consigliato Oleg Valentinovich Belozerov.
A quel tempo, Rostopprom era quasi l'unica azienda impegnata nell'industria della torba e anche nel carbone. I mecenati di Belozerov hanno già cercato di penetrare in questa struttura attraverso il consiglio di amministrazione, sostenendo il figlio di Arkady Rotenberg, Igor. E sebbene il tentativo non abbia avuto successo, Igor Arkadievich Rotenberg è stato in grado di organizzare il vice capo del dipartimento immobiliare del complesso di combustibili ed energia. E se Rotenberg Jr., che non ha un'istruzione superiore, ha assunto una posizione così ampia, perché Oleg Belozerov non dovrebbe guidare l'intera azienda?
La candidatura di Oleg Valentinovich Belozerov ha iniziato a passare attraverso le istanze di vari ministeri dal Ministero dell'Energia al Ministero della Proprietà. Pochi immaginavano chi fosse e di chi fosse la cornice. Quando il caso di Oleg Belozerov è entrato nell'apparato del personale dell'Amministrazione presidenziale, all'inizio gli ufficiali del personale di Staraya Square erano imbarazzati dal frequente cambio di lavoro del candidato, così è stato “respinto”. Ho dovuto portare l'informazione che questa è la "mia" persona e la sua candidatura deve essere approvata. Per cambiare la gestione di Rostopprom è stata addirittura convocata un'assemblea straordinaria degli azionisti. Di conseguenza, Oleg Belozerov ha preso con successo la posizione desiderata.
Oleg Belozerov e FDA
Per due anni Oleg Belozerov ha lavorato a Rostopprom, apparentemente mostrando anche buoni risultati. Nel 2004, si è saputo che presto il posto del capo dell'Agenzia federale delle strade (FDA), guidato da Anatoly Nasonov, sarebbe dovuto essere lasciato. L'allora primo ministro Mikhail Fradkov decise di rimuoverlo dal suo incarico su consiglio del presidente Vladimir Putin, il quale, pur essendo ancora a capo della Direzione principale di controllo del presidente della Federazione Russa, ottenne le dimissioni di Nasonov dalla carica di capo del Servizio autostradale federale per numerosi casi di abuso di fondi.
A quel tempo, per l'agenzia furono stanziati circa 3 miliardi di dollari. Da un lato, dopo Nasonov, era necessario trovare una persona con una reputazione senza macchia, allo stesso tempo in grado di rettificare la situazione deplorevole con le strade, ad es. avere una sufficiente esperienza di gestione. D'altra parte, era impossibile prendere una persona dall'esterno per così tanti soldi. Oleg Belozerov a quel tempo era saldamente stabilito come parte della "squadra di San Pietroburgo" e la sua biografia e le sue qualità imprenditoriali facevano sperare che non avrebbe sollevato domande dalla comunità professionale. Inoltre, i fratelli Rotenberg entrarono nel "business della strada", a cui Oleg Valentinovich Belozerov non era affatto un estraneo.
Così, nel novembre 2004, Oleg Belozerov è diventato il capo dell'Agenzia federale delle strade. E naturalmente, Belozerov ha visto il suo primo compito come mettere la sua gente in posti chiave. Ad esempio, nel 2005, Oleg Valentinovich Belozerov ha deciso di nominare il suo uomo, Viktor Ivanov, a capo del Centro per i trasporti internazionali (CMP). Allo stesso tempo, ha agito in anticipo, senza prestare attenzione alla legislazione sul lavoro. Quindi, Oleg Belozerov ha licenziato il capo del CMP Viktor Brazhny proprio dalle vacanze. Tuttavia, il risultato di una tale decisione del personale è stato deplorevole. Ivanov, non sapendo nulla del lavoro a lui affidato, peggiorò nettamente la qualità del lavoro del Centro.
Oleg Valentinovich Belozerov, nonostante si lamentasse spesso di una cronica mancanza di denaro e sostenesse le strade a pedaggio, tuttavia, nel complesso, ha affrontato bene i compiti prefissati. Sotto di lui furono lanciati numerosi importanti progetti stradali. È vero, le dichiarazioni dello stesso Oleg Belozerov spesso si contraddicono a vicenda. Da un lato, ha affermato che il 60% delle strade è in condizioni insoddisfacenti e se i finanziamenti non cambiano, in 10 anni questa cifra salirà all'80%, dall'altro ha riferito che tutte le autostrade russe saranno portate a una condizione standard entro il 2013 ...
Nel corso del tempo, il capo di Rosavtodor ha iniziato a criticare senza pietà il proprio dipartimento, lamentandosi delle limitate capacità organizzative di fronte alla burocrazia eccessiva e alla legislazione in continua evoluzione. Oleg Belozerov ha visto l'attrazione degli investimenti per l'agenzia come l'unica prospettiva. Ha promesso che entro il 2015 i finanziamenti da fonti esterne raggiungeranno 1 trilione. rubli.
Nonostante tutti questi fatti, durante il periodo in cui Oleg Valentinovich Belozerov era al suo posto, la lunghezza delle strade pubbliche in Russia è aumentata del 32%. L'allora presidente Dmitry Medvedev ha notato i successi del capo di Rosavtodor, e in febbraio Oleg Belozerov è stato incluso nella cosiddetta riserva dei "primi cento" di personale dirigente. E già nel marzo 2009 è stato nominato viceministro dei trasporti della Federazione Russa.
Ministro Oleg Belozerov
Nella sua nuova posizione, ha continuato a sostenere l'idea delle strade a pedaggio. Il progetto più famoso di questo tipo, lanciato anche quando Oleg Belozerov era a capo di Rosavtodor, è la strada a pedaggio Mosca - San Pietroburgo. I fratelli Rotenberg hanno naturalmente vinto la gara per l'esecuzione dei lavori, in quanto hanno vinto molti altri progetti - la costruzione dell'autostrada federale M-4 "Don", M-11 "Narva" e M9 "Baltia". Secondo il piano, la strada doveva in parte attraversare il massiccio del parco forestale Khimki. È stato contro questo piano che i residenti della città di Khimki, guidati dall'attivista Yevgenia Chirikova, hanno iniziato a protestare con proteste.
Oleg Belozerov ha quindi affermato che il progetto aveva superato tre valutazioni ambientali e ricevuto cinque conclusioni positive da Glavgosexpertiza, che, tra le altre, includevano sezioni sulla protezione ambientale. In risposta, Chirikova ha fornito documenti della Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo e della Banca europea per gli investimenti, che hanno affermato che le banche non avrebbero finanziato il progetto, poiché il suo audit ambientale non era stato completato.
Presto, Oleg Belozerov è stato chiesto di rispondere per un altro incidente. Nel 2010, il cosiddetto "ponte danzante" nella regione di Volgograd ha avuto un grande successo, quando è stato possibile osservare come il ponte di molti chilometri va letteralmente in onde. Essendo volato sulla scena, il viceministro ha spiegato tutto con l'aerodinamica. E, sembrerebbe, qual è la richiesta di Oleg Valentinovich Belozerov, non è stato lui a costruire il ponte. Ma il fatto è che il lavoro degli ingegneri su questo ponte è stato rilevato da Rosavtodor, anche sotto Oleg Belozerov.
Ma tutti questi piccoli fallimenti hanno avuto scarso effetto sulla reputazione di Oleg Valentinovich Belozerov. E quando nel 2010 si sparse la voce sulle imminenti dimissioni del ministro dei Trasporti Igor Levitin, tutti gli esperti all'unanimità dissero che il suo vice sarebbe dovuto venire a sostituirlo. Quindi si credeva che un giovane politico promettente avrebbe dovuto rafforzare la posizione di Medvedev. Inoltre, è stato lui a guidare la sede operativa del Ministero dei trasporti della Russia per l'eliminazione delle conseguenze dell'emergenza nel territorio di Krasnodar dopo l'alluvione a Krymsk. Ma, nel 2012, la congiuntura era cambiata e Maxim Sokolov è diventato il ministro.
Nel 2013, Oleg Belozerov ha iniziato a perdere la sua posizione nell'apparato. Quindi gli osservatori hanno chiesto di invalidare i risultati della gara per la costruzione di un tunnel all'aeroporto Sheremetyevo. La gara è stata poi vinta dal gruppo TPS Avia di Rotenberg. La competizione per questo lavoro è stata chiamata parolacce.
Per rafforzare la sua influenza, Oleg Valentinovich Belozerov ha deciso di effettuare una pulizia del personale nella sua nativa Rosavtodor. Il compito principale di Belozerov si è quindi imposto di sostituire il direttore dell'organizzazione, Roman Starovoit, con il suo uomo. Una persona del genere era il vice di Starovoit, Andrei Kostyuk, che iniziò ripulendo il personale di livello inferiore e lanciò una campagna per screditare il suo leader, "sostituendolo" in ogni modo possibile. Si presumeva che Oleg Belozerov avrebbe "bussato" alla candidatura di Kostyuk alla carica di direttore di Rosavtodor. Allo stesso tempo, si vociferava che Kostyuk avrebbe provveduto agli interessi del boss del crimine di San Pietroburgo Vladimir Golubev, soprannominato "Barmaley". Ma alla fine, le dimissioni non si sono mai concretizzate.
Nonostante le prospettive di ulteriore crescita per Oleg Valentinovich Belozerov siano rimaste vaghe, al suo posto si è stabilito abbastanza saldamente. Quindi, è stato lui a essere nominato responsabile dell'attuazione del decreto presidenziale sul raddoppio del ritmo di costruzione delle strade.
Oleg Belozerov è uno statista e manager russo, presidente delle ferrovie russe, presidente del consiglio della NPF Blagosostoyanie.
Istruzione e laurea scientifica
Nel 1992 si è laureato in Economista e Pianificazione Industriale presso l'Università di Economia e Finanza di San Pietroburgo.
Nel 2005, presso la stessa università, ha difeso la tesi di dottorato sul tema "Organizzazione della logistica di approvvigionamento in strutture aziendali verticalmente integrate", candidato di Scienze economiche.
Attività lavorativa
Dal 1998 al 2000 ha lavorato presso JSC Lenenergo. Dapprima ha lavorato come vicedirettore commerciale, poi è diventato direttore commerciale, poi ha diretto il dipartimento per la fornitura di materiali e tecnici e il trasporto.
Nel 2000, è passato alla carica di vicedirettore presso OJSC Freight Motor Transport Enterprise No. 21. Nello stesso anno è diventato il capo del dipartimento finanziario ed economico del personale del rappresentante plenipotenziario del Presidente della Federazione Russa nel Distretto Federale Nordoccidentale.
Nel 2001, ha continuato la sua carriera come vicedirettore per la gestione della proprietà aziendale presso LOMO OJSC.
Nel 2002 è stato amministratore delegato della OJSC Russian Fuel Company.
Da luglio a novembre 2004 è stato vice capo dell'Agenzia federale delle strade. Dal 09.11.2004 al 17.03.2009 - il capo dell'Agenzia federale delle strade.
Dal 17 marzo 2009 all'11 maggio 2015 - Vice Ministro dei Trasporti della Federazione Russa. In questa veste, ha supervisionato progetti di importanza nazionale, in particolare il vertice APEC a Vladivostok, l'Universiade a Kazan.
Da luglio 2014 - Membro del Consiglio di amministrazione delle Ferrovie russe.
Dall'11 maggio al 20 agosto 2015 - Primo Vice Ministro dei Trasporti della Federazione Russa. Il 20 agosto 2015, per ordine del Governo della Federazione Russa, è stato nominato Presidente delle Ferrovie Russe.
Al momento lo è anche lui
membro del Consiglio e dell'Ufficio di Presidenza del Consiglio dell'Unione Russa degli Industriali e degli Imprenditori, Presidente della Commissione RSPP sui Trasporti e le Infrastrutture di Trasporto;
co-presidente del Consiglio di cooperazione commerciale Russia-Francia da parte russa;
presidente dell'Unione Internazionale delle Ferrovie, dell'Associazione Internazionale "Consiglio di Coordinamento per i Trasporti Transiberiani", del Consiglio della Comunità degli Stati Indipendenti per il Trasporto Ferroviario e del Consiglio di Sorveglianza della GEFCO;
membro della conferenza dei direttori generali (rappresentanti responsabili) delle ferrovie dell'Organizzazione per la cooperazione tra le ferrovie (OSJD).
Premi e titoli
Consigliere di Stato Attivo della Federazione Russa, 1a classe (6 agosto 2011).
Tra i premi che ha medaglie:
- "In ricordo del 300 ° anniversario di San Pietroburgo";
- "In ricordo del 1000 ° anniversario di Kazan";
- Medaglia dell'Ordine al Merito per la Patria, 1 ° grado;
- "Consiglio della Federazione. 20 anni";
- "Costruttore onorario di strade della Russia";
- "Operaio Onorario del Complesso Combustibili ed Energetici";
- distintivo giubilare "In commemorazione del 200 ° anniversario dell'Ufficio per le comunicazioni idriche e terrestri";
- distinzione "Per servizi nel rafforzamento della cooperazione con la Camera dei conti della Federazione russa";
- "Operaio onorario dei trasporti della Russia";
Onore;
- IV grado "Per servizi alla Patria";
Certificati d'onore:
RF Government Office;
- la Camera dei conti della Federazione russa;
- il Presidente della Federazione Russa;
E anche grazie al Presidente della Russia.
Stato familiare
Sposato. Moglie - Olga Aleksandrovna Belozerova, figlio Matvey (nato il 18 novembre 1996) e figlia Veronica (nata il 10 agosto 2001).
Oleg Belozerov è uno statista e personaggio pubblico russo, un vero consigliere di stato di prim'ordine, un giovane funzionario e il capo delle imprese di trasporto su strada. Per la sua professionalità, nel maggio 2009 è stato nominato Vice Ministro dei Trasporti della Federazione Russa, e il 20 agosto 2015 è stato promosso e con decreto del Primo Ministro della Federazione Russa è stato nominato alla carica di capo delle Ferrovie Russe JSC.
Oleg Valentinovich Belozerov è nato il 26 settembre 1969 nella città lettone di Ventspils. I genitori hanno lavorato come medici nella clinica locale: padre - un radiologo, madre - un neurologo. Fin dalla tenera età, l'atletica è diventata un hobby serio per il ragazzo: salto in lungo e sprint. Nella corsa dei 400 m, Oleg ha ottenuto risultati sorprendenti. Il suo record al liceo è ancora ufficialmente imbattuto.
Anche da bambino, il ragazzo è stato colpito dalla ferrovia. Oleg amava viaggiare in Lettonia con i suoi genitori, e poi faceva piccoli viaggi da solo. La natura romantica è rimasta stupita dai castelli medievali che passavano in treno. Questi viaggi hanno lasciato ricordi indelebili nella memoria di Belozerov.
Oleg è stato uno studente esemplare a scuola, sforzandosi di acquisire conoscenze, che gli hanno permesso nel 1992 di laurearsi con successo presso l'Università di Economia e Finanza di San Pietroburgo e conseguire un diploma in economia in pianificazione industriale. Oltre a ricevere un'istruzione superiore, Oleg Belozerov ha pagato un debito con la madrepatria, avendo servito per un anno al confine con la Norvegia, a Murmansk. Il servizio è stato completato da un giovane in una società sportiva.
Dopo la laurea all'università, Belozerov ha deciso di continuare i suoi studi, quindi è entrato in una scuola di specializzazione per ottenere un dottorato di ricerca. E qui lo attendeva il successo: Oleg ha difeso la sua tesi su "Organizzazione della logistica di approvvigionamento in strutture aziendali verticalmente integrate" ed è diventato un candidato di scienze economiche.
Dopo aver ricevuto un'istruzione superiore, Oleg Valentinovich ha lavorato per la prima volta nella sua specialità e ha acquisito una preziosa esperienza nel campo di attività scelto. Di conseguenza, la biografia di Oleg Belozerov ha raggiunto un livello diverso. Grazie al duro lavoro e alla perseveranza, il futuro capo delle Ferrovie Russe è entrato nel mondo dell'ingegneria energetica, assumendo una posizione di leadership in JSC Lenenergo.
carriera
Dal 2000, la carriera di Oleg Belozerov è stata continuamente associata alla direzione del trasporto su strada. Il primo incarico nella nuova fase della sua biografia era "Azienda di trasporto a motore di merci n. 21", in cui ricopriva la carica di vicedirettore. Dopo aver lavorato un po 'al suo posto, Oleg Valentinovich è finito nell'ufficio del rappresentante plenipotenziario del Presidente della Federazione Russa nel Distretto Federale Nord-Ovest, dove ha diretto il dipartimento finanziario ed economico.
Nel 2002, il futuro capo delle ferrovie russe, Oleg Belozerov, è stato invitato a OJSC LOMO come capo della gestione delle proprietà aziendali, e alla fine dello stesso anno è stato nominato CEO di OJSC Russian Fuel Company. Due anni dopo, Oleg Valentinovich è stato promosso ed è diventato vice capo dell'Agenzia federale delle strade, che ha diretto letteralmente sei mesi dopo. Nei successivi cinque anni, fino al 2009 compreso, Belozerov ha diretto un'agenzia stradale e ha dimostrato la sua professionalità in questo campo.
Nel 2009 è stato notato nel governo della Federazione Russa, dove è finito come viceministro dei trasporti del paese. Al Ministero dei Trasporti, il futuro capo delle Ferrovie russe era impegnato nello sviluppo di strade e ferrovie, essendosi affermato come un dipendente responsabile che, nonostante le difficoltà con il budget e gli investimenti, ha fatto molto per il paese in questa direzione.
Durante la sua carriera, i risultati di Oleg Belozerov sono stati ripetutamente annotati con titoli e premi onorari. Nel 2004 è stato insignito del distintivo "Operaio Onorario del Complesso di Carburante ed Energia", nel 2006 ha ricevuto l'Ordine al Merito per la Patria, 1 ° grado, e nel 2014, è stato insignito dell'Ordine al Merito per la Patria, 4 ° grado.
Il 20 agosto 2015, il viceministro dei trasporti della Federazione russa Oleg Belozerov è stato nominato capo delle ferrovie russe. Il decreto di nomina è stato firmato dal primo ministro del paese Dmitry Medvedev, che ha incaricato Oleg Valentinovich di assumere le sue funzioni nel suo nuovo incarico senza alcun "swing". Belozerov è riuscito a ottenere questo incarico dopo che il suo predecessore Vladimir Yakunin si è dimesso volontariamente, lasciando la presidenza del capo della società integrata verticalmente dello stato russo, una delle tre più grandi al mondo.
Il cambio di leadership è avvenuto a causa del fatto che l'ex capo delle Ferrovie russe non è stato in grado di stabilire il lavoro dell'organizzazione monopolistica senza preferenze costanti dal bilancio dello Stato. Belozerov è stato incaricato di ottimizzare i costi del settore.
Nella nuova posizione di capo delle Ferrovie russe, Oleg Belozerov doveva sviluppare progetti promettenti pianificati dalla ex dirigenza, che includevano la ricostruzione delle ferrovie in Serbia, la costruzione della ferrovia transcoreana e la continuazione della costruzione di autostrade ad alta velocità in Russia in direzione Mosca-Kazan. Allo stesso tempo, il nuovo capo delle Ferrovie Russe è stato incaricato di "unire gli approcci" nel trasporto passeggeri, riducendo la percentuale di insoddisfazione dei passeggeri per i servizi forniti dalla compagnia di trasporti e sostenendo il livello economico delle Ferrovie russe, impedendo all'impresa di subire perdite.
Belozerov è in forte concorrenza con l'ex capo delle ferrovie russe Vladimir Yakunin, che ha fatto molto per sviluppare il più grande monopolio delle infrastrutture, ma ha subito assunto le sue funzioni. Il nuovo capo delle Ferrovie Russe, Oleg Belozerov, si è concentrato sull'aumento della velocità del traffico in Russia e ha anche compiuto sforzi per investire capitali in questo settore della Federazione Russa.
Prima di tutto, la società si è sbarazzata di beni non redditizi, ma allo stesso tempo ha continuato a finanziare ospedali ferroviari, cliniche, nonché i club di calcio e hockey Lokomotiv. Il nuovo capo delle ferrovie russe ha apportato modifiche al personale, aumentato il flusso del traffico di container. Le Ferrovie Russe si rifiutarono di acquistare binari importati, invece furono conclusi contratti con le società metallurgiche russe Evraz e Mechel.
I prezzi per il trasporto merci sono stati aumentati del 9%, alcuni privilegi sono stati annullati, il che ha permesso di aumentare il profitto delle ferrovie russe. Da un lato, questa misura ha permesso all'azienda di rinunciare completamente alle iniezioni finanziarie dello Stato, dall'altro è diventata un'imposta indiretta per i cittadini russi, poiché i prezzi delle merci trasportate sono aumentati. Ma già nel 2016, la società, per la prima volta negli ultimi anni, ha raggiunto gli indicatori massimi per il trasporto merci.
Vita privata
La vita personale di Oleg Belozerov è stabile quanto la sua attività lavorativa. Il capo delle ferrovie russe è sposato con Olga Alexandrovna dal 1994 e ha due figli. Son Matvey è nato nel 1996, si diploma in giornalismo. La figlia Veronica, classe 2001, è determinata con la scelta dell'università. Le foto di famiglia del capo delle Ferrovie russe non compaiono sui media.
Oleg Valentinovich non è apparso negli scandali né su questioni di carriera né su questioni personali. Amici e parenti lo considerano un eccellente padre di famiglia, un padre premuroso e un marito amorevole.
Il reddito di Oleg Belozerov nel 2014, secondo le informazioni provenienti da fonti ufficiali, ammontava a poco più di 12 milioni di rubli e sua moglie ha guadagnato lo stesso importo. Inoltre, il capo delle Ferrovie Russe possiede un appartamento con una superficie di quasi 220 mq. metri, casolare e terreno.
Oleg Belozerov adesso
Nel 2017, la compagnia delle ferrovie russe sotto la guida di Belozerov ha raggiunto indicatori di profitto record, che ammontavano a 139,7 miliardi di rubli, che hanno influenzato la crescita dello stipendio del capo dell'azienda. Se nel 2015 Belozerov ha guadagnato 86,2 milioni di rubli per l'anno, nel 2016 l'importo del reddito annuo è stato di 172,9 milioni di rubli. A differenza del suo predecessore, Belozerov presenta apertamente la sua dichiarazione dei redditi. Questa crescita è dovuta all'alta efficienza del lavoro di Oleg Valentinovich.
Nello stesso anno, Belozerov ha fatto appello alla leadership del paese con la richiesta di cambiare il nome della sua posizione da "presidente" a "direttore generale", poiché il secondo nome è accettato nella pratica internazionale.
Nel maggio 2017, in un incontro con i colleghi cinesi a Pechino, Oleg Belozerov si è sentito male e il CEO dell'azienda russa è stato ricoverato in ospedale con una diagnosi di infiammazione dell'appendicite. In ospedale, Oleg Belozerov è stato operato con successo.
Ora Belozerov continua a migliorare il lavoro della holding delle Ferrovie russe, ma nel 2018 non è riuscito ad aumentare le tariffe per i posti nel posto riservato a causa dell'interferenza del servizio antimonopolio.
Sviluppando la cooperazione con i nostri media partner a Mosca, gli editori del portale Kompromat-Ural si stanno muovendo per evidenziare i problemi delle Ferrovie Russe di proprietà statale JSC (RZD) sotto la guida non del presidente, ma del direttore generale - presidente del consiglio, il 48enne Oleg Belozerov (INN 781306504007). Con la recente ridenominazione della posizione, Oleg Valentinovich ha mantenuto la reputazione di "uomo di Rotenberg" e non ha cessato di essere il top manager delle ferrovie (a parere di molti, sebbene di proprietà statale, ma pur sempre capitalista).
Non c'è da stupirsi, dopo tutto, il signor Belozerov l'altro ieri ha partecipato al più grande raduno oligarchico pre-capodanno al Cremlino su invito Vladimir Mettere in... E anche grazie all'alfabeto, non era troppo lontano dal vero presidente. Ma accanto ai veri (formalmente - non statali) squali del capitale: Ruslan Baysarov (Tuva Energy Industrial Corporation), Musa Bazhaev ("Group Alliance"), Igor Altushkin ("RMK") e Andrey Bokarev(UMMC, Transmashholding e altri beni).
A giudicare dalle informazioni degli analisti della redazione di Kompromat-Ural, il signor Belozerov si sente abbastanza a suo agio nella più alta folla di sacchi di denaro. Non la vita, ma una favola! E l'atmosfera della sala del Cremlino sarà, forse, più piacevole di qualche oggetto di provincia sull'autostrada con lavoratori scontenti in uniformi di marca e un emblema di tre lettere. Inoltre, nel suo discorso di apertura ufficiale, il presidente ha menzionato "un aumento costante del fatturato delle merci nel trasporto ferroviario, che recentemente è stato di circa il 6%". Leggi - lodato. Si potrebbe pensare che il Paese non abbia visto le ferrovie ad alta velocità promesse nemmeno per i Mondiali 2018! Belozerov e il suo primo vice Alexandru Misharin e senza la ferrovia ad alta velocità, la vita è bella. Se non fosse per questi fastidiosi ferrovieri ordinari che sono sempre insoddisfatti della loro situazione ...
Mentre Oleg Belozerov si sta godendo i complimenti presidenziali e la comunicazione nel cerchio dei celestiali, la redazione di Kompromat-Ural accetta reclami e messaggi sulla reale situazione delle Ferrovie russe.
Operaio delle Ferrovie Russe "ROTTO"?
Il capo delle ferrovie russe Oleg Belozerov riceve 14 milioni di rubli al mese. E come vivono i suoi subordinati?
Come è noto al corrispondente, il presidente delle Ferrovie russe Oleg Belozerov per il 2016 ha ricevuto un reddito di 170 milioni di rubli. E questo significa che ha 14 milioni di rubli al mese. Puoi certamente vivere con quel tipo di denaro. E anche molto bravo!
Probabilmente Oleg Belozerov, che ha sostituito il capo delle Ferrovie russe nel 2015 VladimirYakunin, li riceve per aver accertato l'effettivo operato dell'azienda a lui affidata. E i suoi subordinati stanno rotolando come formaggio nel burro. Se il presidente ha un tale stipendio, deve garantire un'esistenza confortevole per i dipendenti. In quale altro modo?
Oleg Belozerov si destreggia abilmente con i numeri che dimostrano la sua presunta gestione di successo dell'azienda. Nella prima metà dell'anno, l'utile delle Ferrovie Russe è aumentato del 17,8% rispetto allo scorso anno, i ricavi totali - del 4,1% e i ricavi del traffico passeggeri - del 10,5%. Tuttavia, Belozerov ha qualcosa a che fare con queste cifre e come si ottengono?
Si scopre che le ferrovie russe vivono felici e contente solo grazie al sostegno del governo. L'anno scorso l'aliquota IVA sul trasporto passeggeri è stata ridotta dal 18% al 10% e quest'anno è stata dello 0%. Il Ministero dei Trasporti ha stimato in 15,4 miliardi di rubli il reddito percepito dalla società dall'azzeramento dell'IVA.
Allo stesso tempo, le tariffe delle ferrovie russe sono aumentate del 6%, ovvero il 2% in più dell'inflazione. E l'azienda continua a insistere per indicizzarli. Altrimenti, le cose andranno molto male per lei. Le Ferrovie Russe minacciano perdite per 142,4 miliardi di rubli. E questo nonostante il fatto che lo stato abbia versato 25 miliardi di rubli nel capitale della società nel 2016 e 121 miliardi di rubli nel 2015.
La società di revisione Deloitte ha ritenuto che l'ottimizzazione dei costi consentirebbe alle ferrovie russe di risparmiare 95-130 miliardi di RUB. Tuttavia, le ferrovie russe, a quanto pare, continuano a sperperare i soldi del budget.
Lo sconto medio sui contratti di appalto è solo dell'1,8%. E questo è il peggior indicatore di tutte le grandi aziende statali. Ma per questo, probabilmente puoi ottenere un buon "contraccolpo". Quindi 170 milioni di rubli. può essere solo una parte visibile del reddito di Oleg Belozerov.
La riduzione del personale di gestione potrebbe portare a un risparmio di 25-60 miliardi di rubli. Tuttavia, sembra che Oleg Belozerov stia risolvendo la questione del risparmio e del proprio benessere a spese dei dipendenti ordinari. 200 miliardi di RUB salvo sugli stipendi dei ferrovieri, il cui numero viene regolarmente ridotto.
E i membri del consiglio delle ferrovie russe hanno ricevuto 2,3 miliardi di rubli nel 2016. È arrivato al punto che ci sono diversi manager per un dipendente. E questa situazione è stata descritta molto bene da uno dei dipendenti dell'azienda nella sua recensione: “Per un gran lavoratore ci sono 3-4 spedizionieri, 5-6 ispettori e 8-10 capi! E devi sfamare questa "orda", senza dimenticare che anche loro hanno famiglie !!! Qualcosa del genere, i cittadini sono in cerca di lavoro nella compagnia "Russian Railways". Tutto bene! "
Cosa dicono delle ferrovie russe?
Se analizziamo le recensioni sulla società, il risultato per Oleg Belozerov è deludente. La maggior parte non consiglia di trovare un lavoro alle Ferrovie russe. Le ragioni sono i bassi salari, il nepotismo e la leadership, senza i quali non puoi risolvere questi problemi. E questo, a quanto pare, riguarda principalmente Oleg Belozerov.
Ecco alcune altre recensioni di persone che hanno effettivamente lavorato alle Ferrovie russe.
E tutto questo viene detto da persone, alcune delle quali lavorano per l'azienda da oltre 10 anni. Allo stesso tempo, per qualche motivo, non si parla di uno stipendio decente. Oleg Belozerov si interessa? A quanto pare, sì. Chi è ben nutrito non capisce l'affamato.
Quanto pagano le Ferrovie Russe?
Le Ferrovie Russe affermano che entro il 2025 lo stipendio medio delle Ferrovie Russe supererà la media nazionale del 35%. Ora RZD impiega 774 mila persone, lo stipendio medio è di 46 mila rubli. Apparentemente, tali dati sono forniti dai media dal servizio di pubbliche relazioni delle Ferrovie russe, che sta cercando di far passare un pio desiderio.
Se credi alle recensioni, nelle Ferrovie russe solo i manager ricevono grandi somme e i normali lavoratori, di cui la maggioranza, si accontentano di stipendi completamente diversi. E c'è la conferma di questo.
E dove sono questi famigerati 46mila rubli? Lo stipendio medio è il più alto per un macchinista elettrico: 34 mila rubli. Come puoi vedere dalla tabella, il resto ne ha ancora meno. E come si confrontano 14 milioni di rubli con tali stipendi? un mese da Oleg Belozerov? Non si paga troppo? E con quali mezzi?
Ed ecco la risposta! Solo nel 2015, il numero di dipendenti delle Ferrovie russe è diminuito del 7,6% e il personale è diminuito di 106,8 miliardi di rubli. Oleg Belozerov, a quanto pare, ha la sua ottimizzazione, che gli consente di pagarsi un sacco di soldi. E il destino dei licenziati più di 60 mila persone probabilmente non gli interessa affatto.
Come vivono i dipendenti delle Ferrovie Russe?
Non c'è dubbio che Oleg Belozerov probabilmente vive bene. Con i soldi a disposizione di Belozerov, puoi vivere nell'hotel più lussuoso. Ma alcuni dipendenti delle Ferrovie russe per molti anni possono permettersi solo rimorchi.
Per 25 anni nel distretto Demsky della Bashkiria, diverse famiglie vivono in roulotte fatiscenti senza riscaldamento, gas e acqua corrente. A quanto pare, in questo modo l'EP-769 della Kuibyshev Railway ha ringraziato i suoi dipendenti per molti anni di lavoro.
L'impresa ha cancellato sei rimorchi dal suo bilancio, che costituiva una piccola città. E più di una generazione è cresciuta in essa. In inverno, le persone dormono con giacche e stivali di feltro, si riscaldano con il riscaldamento e in primavera le roulotte sono allagate. Non ci sono soldi per l'alloggio, non vengono concessi prestiti bancari. I residenti della città si considerano persone di seconda classe. E le ferrovie russe li hanno fatti così.
Solo ora le persone possono presentare solo pile di corrispondenza infruttuosa con l'azienda e le autorità, perché legalmente le carrozze non esistono. A quanto pare, le persone sono state registrate qui apposta, rendendosi conto che in seguito avrebbero dovuto sistemarle a spese dell'impresa. Perché spendere soldi? Vivono gli stessi 25 anni e vivranno altrettanto, o anche di più.
Gli "schiavi" di Belozerov?
Decine di lavoratori delle Ferrovie della Crimea vivono in condizioni insopportabili. Lavorano dalla mattina presto fino a tarda notte. E anche il sabato, ma nessuno li paga gli straordinari. I lavoratori sono pronti a iniziare uno sciopero, ma hanno solo paura del licenziamento.
Quando vengono mandati in viaggio d'affari, vivono in una vecchia carrozza con posti riservati dismessi. Niente elettricità, fognatura o alimentazione elettrica. A volte appariva l'acqua. Gli operai hanno sofferto per diversi mesi, poi si sono lamentati con i loro superiori. Ma non hanno mai ricevuto denaro per il loro lavoro 16 ore al giorno. C'è solo una risposta alle lamentele: se non ti piace, vattene. Non sorprende che in seguito le persone si sentano schiave delle ferrovie russe.
Mi chiedo come si senta Oleg Belozerov? E sa qualcosa sui problemi dei suoi subordinati? È possibile che il capo delle Ferrovie Russe li consideri solo quelli con cui puoi condividere denaro, e il resto dei dipendenti non esiste affatto per lui.
Tuttavia, i dipendenti delle Ferrovie russe hanno probabilmente ragione, che scrivono nelle loro recensioni che senza un cambio di leadership, nulla alle Ferrovie russe cambierà. Ma chi lascerà se stesso un simile "abbeveratoio"? Certamente non Oleg Belozerov. Apparentemente, solo la scopa del Cremlino può spazzarlo via dalle ferrovie russe.