ბეღელის პროფესია ქალისავით სტაბილურია. ნავიგაცია ყველაზე კომფორტულ გარდამავალ პერიოდში, თუ რუსეთის ბევრმა საწარმომ შეწყვიტა მუშაობა, ავიაკომპანია განაგრძობდა მგზავრებისა და მგზავრების გადაყვანას. ამ რობოტის spіvrobіtnіkіv RZhD სიცოცხლე მატარებლის განლაგების მიღმა ვაგონების oblezhennym სივრცეში. რუსეთის რკინიგზის ცნობილი აბრევიატურა - რუსული ზალიზნიცი - ჟარტომის რკინიგზის მუშები შიფრავს Rіdko Zhivemo Budinki. უპირველეს ყოვლისა, ეს მართალია: სამუშაო გრაფიკი გადასცემს მოგზაურობის ნაწილებს და სახლში ცხოვრებას. პროფესია იდეალურად შეეფერება მათ, ვისაც არ უყვარს ერთ ადგილზე ჯდომა, ადვილია ახალი მტრების პიდიომზე და პრაგმაზე. პროფესია შესაფერისია მათთვის, ვისაც უნდა ეწოდოს suspіlstvoznavstvo (დივ. პროფესიის არჩევანი სასკოლო საგნების მიმართ ინტერესით).
მატარებლის უფროსი აკონტროლებს ყველაფერს, რაც მატარებელში ხდება:
- dpovіdaє for svoєchasne dpravlennya რომ pributtya მატარებელი და მგზავრების უსაფრთხოება გზაზე;
- keruє რობოტული დირიჟორები აშშ-ის ვაგონებში და ტექნიკურ პერსონალში;
- გაანალიზეთ კონფლიქტური სიტუაციები და მგზავრების შიში.
მატარებელში და გზაზე მგზავრების ჩასხდომის დროს მატარებლის უფროსი ხდება არა მხოლოდ კონდუქტორი, არამედ ასობით მგზავრის მფარველი, კომფორტი, ჯანმრთელობა და სიცოცხლე მათთვის - იოგოს სპეციალობაში. საკუთარი კომპეტენციის და ცოდნის ბრალია ცნობილი - ზოგ შემთხვევაში სატრანსპორტო პოლიცია უნდა გამოიძახოს, ზოგ შემთხვევაში - დაგეხმარები და სადაც შეგიძლია კონფლიქტი შექმნა და თვითდაზიანების პრობლემა მოაგვარო.
თუ ეს უფრო ძვირია, შეიძლება იყოს გაუთვალისწინებელი ავეჯეულობა და მატარებლის ხელმძღვანელს, შეძლებისდაგვარად, შეუძლია დაეხმაროს მათ. სიტუაციები განსხვავებულია: შეცვალეთ მგზავრთა რაოდენობა მატარებლის გადამისამართების დაგვიანებამდე. ადრე ასე იყო: დდტ-ის ჯგუფი მატარებელში ჩაჯდა და ნებისმიერ დროს ჰქონდა საშუალება შეჩვეულიყო შესვლას. განსაკუთრებით სახალისოა, მაგრამ რთულია ხელოვანების ტრანსპორტირება. რკინიგზის სადგურზე გადაცემის „სახალხო არტისტის“ მონაწილეებს მთელი ღამე შეუფერხებლად ეძინათ.
მატარებლის უფროსი, როგორც ვაგონის კანის გამტარი, იყო პირველი სამედიცინო ასისტენტის ხელმძღვანელი და ელექტროენერგიის მომსახურების მეთოდი.
პროფესიები
მატარებლის უფროსის ობოვიაზკი იყოფა ეტაპებად:
1. მატარებლის გამგზავრებამდე პასუხისმგებელია მატარებლის დარჩენილი ვაგონების შემოვლებაზე, პოზნოის ბრიგადის ახალ სისრულესთან შეჯერებაზე, ყველა დირიჟორისა და ტექნიკური პერსონალის ხილვადობაზე მათ სამუშაო ადგილებზე. შეამოწმეთ მატარებლის ვაგონების სანიტარული და ტექნიკური მზადყოფნა, ვაგონების აღჭურვილობის სისრულე ცხელი წყლით, წყლით, საწოლებით, პროდუქტებით და სამედიცინო პრეპარატებით. აკონტროლეთ სამგზავრო მატარებლის დროული წარდგენა მგზავრთა ჩასასვლელად. Zdіysnyuvaty kerіvnitstvo დარგვის პროცესი, virіshennya konflіktnіh სიტუაციები, scho vinikli.
2. მატარებლის გამგზავრების შემდეგ გამოაცხადეთ რადიოთი მარშრუტი, რომელიც მიგიყვანთ ბოლო სადგურამდე, გეტყვით გზის წესებს, რესტორნის მანქანის დანიშვნის შესახებ, ფასიანი და უფასო სერვისების გადახდის და სხვა მნიშვნელოვანი ინფორმაციის შესახებ. კონდუქტორების და მთელი მომსახურე პერსონალის მუშაობაზე კონტროლის დამყარება, მათ ნახატის და ერთიანი ტანსაცმლის განრიგის დაფიქსირება, ფუნქციური ფეხსაცმლის იაკიში ჩაცმა. განახორციელეთ მუდმივი კონტროლი ვაგონების ცეცხლითა და წყლით აღჭურვაზე. მიეჩვიეთ საჭიროების დროს სამედიცინო დახმარებისთვის ნებისმიერ დროს სტუმრობას: ზარი ექიმთაგან მგზავრებიდან ან უახლოესი სადგურიდან. მაგალითად, ფრენა არის კონდუქტორებისგან მათი მომსახურებისთვის პენის საფასურის შეგროვება, ჯარიმებისა და დანამატების შეგროვება, ვარსკვლავის დაკეცვა. იხილეთ რჩევებისა და წინადადებების წიგნები მგზავრების დასახმარებლად.
3. ტერმინალის სადგურზე მისვლის შემდეგ შეადგინეთ დირიჟორების დამუხტვის გრაფიკი პარკირების საათისთვის, აცნობეთ PTO-ს (ტექნიკური მომსახურების პუნქტი) გზაზე გამოვლენილი მანქანების გაუმართაობის შესახებ და აკონტროლეთ ისინი მათი აღებისას. ვაგონების ცხელი წყლით, წყლით და ა.შ. მასალები. დათვები დალუქეთ თეთრი საწოლით.
4. ექსტრემალურ სიტუაციებში - dіyati vіdpovіdno to іnstruktsіy fallow vіd podії .
5. მატარებლის ჩამოსხმის წერტილში ჩასვლის შემდეგ - ჩაწერეთ უზუსტობების გზაზე გამოვლენილი PTO-ს სარემონტო წიგნში; გასცემს ჩეკს, ამოჭრის კონდუქტორების ფორმას და აფიქსირებს ბუღალტრულ აღრიცხვას; დაურეკეთ რეზერვის უფროსს ფრენის შედეგების შესახებ და აიღეთ ბრძანებები მომავალი ფრენისთვის, დაავალეთ თქვენი ბრიგადის დირიჟორებს.
პროფესიის პლიუსები და მინუსები
პლიუსური
- მუდმივი მოთხოვნა პროფესიაზე
- გადაიხადოს მაღალი ანაზღაურება კომპანიის მატარებლებზე მუშაობისთვის და სიმღერის დირექტივებში
მინუსი
- Roz'izny პერსონაჟი რობოტი
- გლობალური ურთიერთობა სხვადასხვა ტიპის ადამიანებთან
- მაღალი ჯილდო დიდი გუნდის მუშაობისთვის
- სამუშაოს შეცვლა
სხვა რობოტები
BAT "RZ", საერთაშორისო რკინიგზა, მეტრო, სატრანსპორტო საწარმოები, სამეცნიერო და აკადემიური მუშაობა საუნივერსიტეტო კომპლექსში MIIT.
მნიშვნელოვანი იაკოსტი
- vidpovіdalnіst და ორგანიზაცია
- აშენების კომპეტენტურად და ეფექტურად ორგანიზება მუშაობა poїznoi ბრიგადა
- vminnya pratsyuvati გუნდში, კომუნიკაციის უნარი
- შვედკა ზუსტად ეს რეაქცია
- vminnya ივარჯიშე დამოუკიდებლად მინიმალური კონტროლისთვის
- zdatnіst priymati ზუსტი, zazhenі და vіdpovіdalnі გადაწყვეტილება
- რობოტის სიზუსტე დოკუმენტაციასთან ერთად
- vminnya ინფორმაციის გაანალიზება და სისტემატიზაცია
- vminnya ვიცი არასტანდარტული გადაწყვეტილებები დროის წნევით
- ფიზიკური ჯანმრთელობის სამედიცინო შემოწმება (მატარებლების ხელმძღვანელებმა, აგრეთვე კონდუქტორებმა გაიარონ სპეციალური სამედიცინო გამოკვლევა რკინიგზის სამინისტროს მიერ დადგენილი წესით)
- ინგლისური ენის ცოდნა საერთაშორისო მარშრუტებზე
დე მატარებლის თავზე
მატარებლის ხელმძღვანელს შეუძლია გახდეს სპეციალისტი მაღალი ან საშუალო ტექნიკური პროფესიული გამოცდილებიდან და კონდუქტორად მუშაობის 3 წლის განმავლობაში.
ამის შესახებ შეგიძლიათ მიიღოთ ინფორმაცია მოსკოვის წარმატებული გზების სახელმწიფო უნივერსიტეტიდან (MIIT) ან მოსკოვის სარკინიგზო ტრანსპორტის კოლეჯიდან სპეციალობით "ტრანსპორტის ორგანიზაცია და მენეჯმენტი სარკინიგზო ტრანსპორტით". ალესია მოკლა რობოტმა და მატარებლის ხელმძღვანელმა. 3 წლიანი სამუშაო გამოცდილების შემდეგ აუცილებელია LNP კურსის დასრულება, შიდა ძილის წარმატებით დასრულება, შემდეგ ძილი MRDOP-მდე.
ხელფასი 07/11/2019
რუსეთი 25000-80000 ₽
მოსკოვი 35000-150000 ₽
კარერისა და პერსპექტივების შეკრებები
მატარებლის უფროსის შემდგომი შეკრებები: ცვლილების უფროსი, სადგურის უფროსი.
სვიტლანა ჩელიადინა
მეტა:
ლექსიკონის დაზუსტება და გააქტიურება თემაზე: „ტრანსპორტი, პროფესიები ტრანსპორტში“
მენეჯერი:
კორექტირება - განათება:ტრანსპორტის შესახებ ბავშვების ცოდნის კონსოლიდაცია და ტრანსპორტთან დაკავშირებული პროფესიების შესახებ, ბავშვების საკვების ცოდნის სრული კონსოლიდაცია, მდინარეზე ენის ყველა ნაწილის uzgodzhuyuchi.
კორექტირება და განვითარება:მოძრაობის გრამატიკული რეჟიმის სრულყოფა: გამარჯვებული ენის განმანათლებლობა ოდ-ის ფორმების მოძრაობაში. ჰ და სხვა მრავალი. h.imenikiv, uzgodzhennya chislіvnikіv іz іmennikіv;
წაიკითხეთ ბავშვები, რათა შეადგინონ ტრანსპორტის აღწერა დამატებითი მნემონური ცხრილებისთვის.
განავითარეთ მოძრაობის ხმა, მოძრაობის სმენა, ზოროვის პატივისცემა და შპრიცინატია, აზრები, თითების მშვენიერი მოტორული უნარები და მოძრაობის კოორდინაცია ხელით.
შესწორება-wihovnі: Vihovuvat თვითდაჯერებულობა, ინიციატივა, კეთილგანწყობა.
რობოტის წინა ნაწილი:
ტრანსპორტის შესახებ ლექსებისა და გამოცანების კითხვა, პრეზენტაციის "ტრანსპორტის სხვადასხვა ხედების" განხილვა, იგორის თითების დამახსოვრება.
საკუთრება:
მაგნიტური დაფა, სადემონსტრაციო და საგნობრივი ნახატები თემაზე "ტრანსპორტი", "პროფესიები ტრანსპორტში", ბურთი.
დაკავებული იყო:
1. საორგანიზაციო მომენტი.
დაჯექი, ვისაც გეტყვი, კეთილი იყოს.
Vihovatel: რა შეგიძლიათ გააკეთოთ გზის პირას?
(ბავშვებმა უნდა შეცვალონ სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტი და აჩვენონ დაფაზე)
როგორ, ერთი სიტყვით, შეგიძლიათ დაასახელოთ qi ობიექტები? (ტრანსპორტი).
რა არის პლივი? შოვინი, ნავი, იახტა, ქარის წისქვილი, გემი.
Რა არის იქ? ავტობუსი, ველოსიპედი, მანქანა, ველი, მატარებელი, მოტოციკლი.
Რაზე ლაპარაკობ? რაკეტა, თვითმფრინავი, ვერტმფრენი, თვითმფრინავი, საჰაერო ხომალდი.
ტრანსპორტი, სქო წყალთან ერთად იშლება, როგორ ქვია? (წყლის ტრანსპორტი).
ტრანსპორტი, რომელიც დროდადრო ინგრევა, რა ჰქვია? (ზედამხედველობითი ტრანსპორტი,
ტრანსპორტი, რომელიც მიწაზე იშლება, როგორ ჰქვია? (სახმელეთო ტრანსპორტი).
ტრანსპორტი, რომელიც იშლება დედამიწის ქვეშ, როგორ ჰქვია? (მიწისქვეშა ტრანსპორტი).
ვიხოვატელი: ბიჭებო, თქვენ სასწაულებრივად შეასრულეთ ეს ამოცანები.
2. როზმოვა პროფესიების შესახებ. საიდუმლო:
ყველა გზა მიცნობს,
ტაქსიში ვარ სახლში.
მე ვარ blimaє სვეტლოფორი,
მე ვიცი ღვინო, რომ ვარ ... (Vidpovidі ბავშვები).
ასე რომ, vodіy. მძღოლი აბოა, სხვა როგორ დავარქვათ, წყალი. როგორ ფიქრობთ, როგორ შეიძლება დედა იყოს კარგი მძღოლი ან მძღოლი? რა შეგიძლიათ იცოდეთ? (Vіdpovidіdі ბავშვები)
Ale naygolovnіshe - მძღოლს შეუძლია უკეთ იცოდეს საგზაო მოძრაობის წესები, მაშინაც კი, თუ თქვენ მოგიწევთ დაწოლა უსაფრთხოებისთვის და მგზავრებისთვის, და ფეხით მოსიარულეები გზებზე. Tse duzhe მნიშვნელოვანია!
ალე, შესაძლებელია ზოგიერთ თქვენგანს მოინდომოს არა მხოლოდ მანქანის, არამედ თვითმფრინავის მოშორება. რა ჰქვია ადამიანს, რა ჰქვია ადამიანს?
ლუდინას, რომელმაც იცის როგორ იყოს ლიტაკი, ნაგავი ჰქვია.
პილოტი თუ პილოტი. პილოტი, როგორი პილოტი, როგორი ღვინო?
Vіn maє buti ჩვენ გავიღიმებთ, vіdvazhnym, ჩვენ გავიღიმებთ.
სწორედ ამ სქემისთვის ცხადია, ვინ იყენებს ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმს: მატარებელს, გემს, რაკეტას, ველოსიპედს, მოტოციკლს.
3. თითის ტანვარჯიში. "ჩოვნიკი"
ორ ველს დავამსხვრევ.
მე პოპლივი ზღვაზე.
ორი დოლონკი, მეგობრები,
ცე ჩოვენ ჩემი.
4. Gra "დაასახელე შენი პროფესია"
ვინ მართავს ავტობუსს, მანქანას? (პატივცემული მძღოლი)
ვინ დაფრინავს ასე? (იღიმის ლიოჩიკი)
ვინ მიდის მატარებლით? (ბინძური მანქანა)
ვინ დაფრინავს რაკეტებით? (ჭკვიანი ასტრონავტი)
ვინ ხელმძღვანელობს გემს? (კუმულაციური კაპიტანი)
ვინ დადის მოტოციკლით, ველოსიპედით? (კარგი მოტოციკლისტი, მოწესრიგებული ველოსიპედისტი)
ვინ დაფრინავს ვერტმფრენით? (Vіdpovidalny liotchik).
5. ფიზიკური კულტურა.
აჩვენე ბიჭებს, რომლებსაც სხვა ტრანსპორტით ვხედავთ, ეს მაშინვე წარმომიდგენია.
ვნახოთ, რომ დავფრინავთ, (ხელები გვერდებზე, ჭრილობების სხეული წინ)
გემბანზე ვდგავართ, (ჭრილობების კორპუსი წინ იყო, ხელი თეთრი იყო, გაოცებული ვიყავით მანძილით)
მანქანაზე გვექნება სწრაფი, სწრაფი (ხელების მორთვა კერმო, მაგარი კერმო)
იჩქარეთ მთელი ძალით
ჩო-ჩოო, ჩო-ჩო.
6. რობოტი mnemotable-ით.
თქვენ ხართ დამნაშავე იმაში, რომ შეადგინეთ მოხსენება ტრანსპორტის შესახებ, რომლითაც თქვენ დაჯილდოვდით და დაგვეხმარეთ მნემონიკური ცხრილით:
დაასახელეთ ტრანსპორტი, იოგომ შეხედა.
Yakiy vin: აღწერეთ თქვენი საყვარელი გარეგნობა, ფერი.
დაასახელეთ ნაწილები.
ახალი დანიშვნები.
დავიწყებ: ეს არის ავტობუსი, სახმელეთო ტიპის ტრანსპორტი, ანუ ადგილზე მგზავრობა. ავტობუსი მგზავრების გადასაყვანად. ვინ შესანიშნავია, წითელი. ახალს აქვს სალონი, დისკები, ბევრი ფანჯარა, კარი. Ruhu Youmu სჭირდება ბენზინი. ავტობუსი miut, შეკეთება. მოისმინეთ 3-4 მოსმენა.
7. დიდაქტიკური თამაში "ერთი - ბაგატო" (ბურთით)
ავტობუსი - (ავტობუსები)
მძღოლი - (შოფერი)
ვანტაჟივკა - (ვანტაჟივკა)
გემი - (გემები)
კაპიტანი - (კაპიტანები)
ლიტაკი - (litaki)
პილოტი - (პილოტი)
ჩოვნი - (ჩოვნი)
მეზღვაური - (მეზღვაურები)
8. დიდაქტიკური თამაში „დაუძახე გულმოდგინედ“.
ორთქლის ლოკომოტივი - (ორთქლის ლოკომოტივი)
ლიტაკი - (ლიტაკი)
მანქანა - (მანქანა)
გემი - (ნავი)
შოვენი - (ჩოვნიკი)
ტეპლოხიდი - (ტეპლოჰოდიკ)
ვერტმფრენი - (ვერტმფრენი)
ვანტაჟივკა - (ვანტაჟივკა)
9. დასაქმების შესაძლებლობა.
Vihovatel:
კარგად გააკეთეთ ბიჭებო. -რაზე ვსაუბრობდით დღეს? (Vіdpovidіdі ბავშვები)
იფიქრეთ ტრანსპორტის პროფესიებზე, იმაზე, რაზეც დღეს საუბრობდით.
მე გაჩვენებ სურათს და შენ ამბობ:
მინდა გავხდე (პილოტი). მინდა გავხდე (მძღოლი).
მე მინდა გავხდე მემანქანე. მინდა გავხდე (კაპიტანი).
დავალება 1.
დასვით ბავშვი კითხვაში. მიაღწიეთ უფრო პოზიტიურ გამოხმაურებას. თუ თქვენ თვითონ ვერ აცხადებთ წინადადებას, ნუ მისცემთ უფლებას გავიმეორო თქვენს შემდეგ.
ვინ მართავს ავტობუსს? (ავტობუსი მართავს წყალს.)
ვინ მართავს ტრამვაი? (ტრამვაი მართავს წყალს.)
ვინ მართავს მატარებელს? (პოტიაგი მართოს მძღოლი.)
ვის აინტერესებს გაშვება? (ლიტაკს აკონტროლებს ლიჩიკი.)
ვის აინტერესებს ორთქლის ნავი? (ორთქლმავალი მიჰყავს კაპიტანს)
დავალება 2.
დააკვირდით ბავშვის სურათებს, რომლებზეც გამოსახულია წყალი, მძღოლი, მემანქანე. დაგეხმარებათ ისწავლოთ ამ სიტყვების ნათლად დამახსოვრება. დაუყონებლივ იმღერეთ სიტყვები საკუთარ თავს, შემდეგ გუნდში ბავშვთან ერთად, შემდეგ არ მისცეთ მას ამის უფლება დამოუკიდებლად.
დავალება 3.
სთხოვეთ ბავშვებს მოისმინონ ლექსები და პასუხი კითხვაზე: რა პროფესიის დასახელება ჟღერდა მასში.
ტრამვაის ადგილზე მიდიან ტროლეიბუსები,
Їхні მათი მარშრუტების წყლის ტყვიის.
ჩი იჩქარე სტუმართან მეგობართან, ჩი სკოლაში გაკვეთილზე,
Stink დაუყოვნებლად მიწოდებთ რეგულარულად.
დავალება 4.
დაეხმარეთ პატარებს ავტობუსის მძღოლად „გარდაქმნაში“. მასთან ერთად გააჩნდეთ „სამუშაო ადგილი“, აიღეთ „მგზავრები“. Tsya gra დაგეხმარებათ ბავშვის ენის გააქტიურებაში. აჩვენეთ, როგორ გჭირდებათ კბილების ხმა, უთხარით „მგზავრებს“ მგზავრობის საფასურის გადახდის შესახებ: „კბილები მოდის - მიხაილივსკის ქუჩა. არ დაგავიწყდეთ მგზავრობის საფასურის გადახდა“.
დავალება 5.
ასო I-ის გამოსახულების დახურვა grі-ზე: ჯოხების დადება, olіvtsіv. ჰკითხეთ ბავშვს, როგორ გამოიყურება? გამოიცანით სიტყვები, რომლებიც იწყება ბგერით І გამოიტანეთ ახალი. ბავშვის წიგნში (დიდი შრიფტით) რომ დაუყოვნებლივ იცოდეთ ბავშვის ასო I. ამოიღეთ გაზეთიდან (ჟურნალიდან) და ჩასვით სხვადასხვა ასო I, c.
დავალება 6.
დამოუკიდებელი კითხვა (OBOV'YAZKOVO):
ოი იო
ხელი შეუწყეთ ბავშვებს საწყობებში გაზიარებას და რიტმულ ჩვილებს პროფესიების სახელებით: მძღოლი, ლსტ-ჩიკი, კა-პი-ტანი, მძღოლი, მა-ში-ნისტი.
დავალება 3.
ვივეჩიტი ბავშვის გამოცანებით:
ვინ უ ბე-იაკუ აღშფოთებული
პორის კლდის მსგავსია
დაატრიალეთ კერმო და დააჭირეთ პედლებს,
ასე რომ არ დაიძინო
სამუშაოდ, ბავშვის ბაღში.
რადიუმი მოგიტანეთ. (შოფერი)
დავალება 4.
ბავშვთა სიტყვების ბავშვთა ლექსიკის გასაფართოვებლად, თქვით "რა უნდა გაძარცვოთ?"
ბავშვს ბურთით ესვრით და პროფესიას ასახელებთ; ბავშვმა ბურთის დაჭერა, როგორც ჩანს, რა უნდა გაძარცვა
პროფესიის წარმომადგენელი და გადააქციე ბურთი შენკენ. Მაგალითად:
მძღოლი. - დაატრიალეთ კერმო.
ლიოჩიკი. - საჭის მორთვა.
დირიჟორი. - ბილეთების გაყიდვა.
ჩერგოვის სადგური. - დაიცავი წესრიგი.
კონტროლერი. - ქვითრების შემოწმება.
კაპიტანი. - keruє გემი.
დავალება 5.
შეგიძლიათ სთხოვოთ ბავშვებს, რომ ითამაშოს ბურთით "ვის აინტერესებს?" ცე ნება
ივარჯიშოს იოგას სახელების საცხოვრებელში თოფის სახით. თქვენ აგდებთ
საბავშვო ბურთი და შეაკეთე ფრაზა; ბავშვმა დაიჭიროს ბურთი და დაასრულოს იგი. Მაგალითად:
მძღოლი keruє ... - მანქანით.
Liotchik keruє ... - letakom.
კაპიტანი კერუ... - გემით.
Vodіy keruє... - ტრამვაით.
მაქინატორი კერუ... - წევს.
დავალება 6. წაიკითხეთ ვ.მაიაკოვსკის საბავშვო ლექსები "კიმ ბუტი?" და ისაუბრეთ პროფესიებზე, იმაზე, თუ როგორ უნდა ახვიდეთ მწვერვალზე.
ელექტრომატარებლის მენეჯმენტი შედგება ელექტრომატარებლის სამუშაოდ მომზადებასა და ხაზზე გაშვებისგან.
ელექტრომატარებლის სამუშაოდ მომზადება. Її შეკეთება მანქანების შესანახი ბატარეების ჩართვით. ამისთვის ჩართეთ B207 დანის გადამრთველები თავთავიანი მანქანების ipkaf-ებში No8 და 6-ე ძრავიანი მანქანების M. Dali, როდესაც B205 ჯემპრები დააყენეთ ბატარეის მდგომარეობაში, შეამოწმეთ ვოლტმეტრი, რომელიც მიუთითებს ძაბვაზე. ბატარეა, დნობის ჩანართების სიძლიერე Pr217 n Pr2. ამის შემდეგ დააინსტალირეთ შტრიხ-მიმღის სამმხრივი ამწის სახელური მე-2 ლილვში MT მანქანებზე ვერტიკალურ მდგომარეობაში. ასაფეთქებელი მანქანის ცილინდრის პნევმატური ხაზის მიტანა უსაფრთხოა.
სალონის პოზიციაზე უნდა განთავსდეს MT მანქანის მე-2 კარადაზე ვიმიკახის პაკეტი "დამატებითი კომპრესორი"; ჯუმპერი კონდიციონერის ფიტინგების ფარზე, ლპება ტყავის მანქანის შუა გარდერობებზე ბლოკზე 15A.037 - ერთ პოზიციაზე მე-4 კაბინეტის სალონში კუდის მანქანაზე ყველა ღილაკი ციმციმებს 4. არ დაგავიწყდეთ კუდიანი მანქანის სალონის ფანჯრების გათბობა.
სათავე მანქანის კაბინაში ჩასვით სახელური გალმის დაბლოკვისთვის და გადააქციეთ ქვედა პოზიციაზე. შემდეგ ჩართეთ გადამრთველი დისტანციური მართვის Vimicach Peretvoryuvach 400 Hz და Zhivlennya ALS გადამრთველი. ათქვიფეთ გასაღები ელექტროპნევმატური სარქველიდან, ჩართეთ ავტოსტოპი და დააჭირეთ ხერხის სახელურს სასტვენის დასამაგრებლად. ამის შემდეგ მთავარი სალონის მართვის პანელზე ჩართულია ღილაკი დამატებითი კომპრესორი. 3-4 წუთის შემდეგ შეგიძლიათ აწიოთ შტრიხ მიმღები ღილაკზე Strum meter ზევით დაჭერით. შტრიხ მიმღების რეალურ კონტროლს აკონტროლებს არა მხოლოდ დისტანციური მართვის პულტის მიმღების ნათურა (ნათურა არის დამნაშავე, რომ ჩაქრება), არამედ ვიზუალურად, სარკის დახმარებით. ახლა ჩართეთ VU კონტროლის ჩამრთველი და შეამოწმეთ არის თუ არა დისტანციური მართვის სასიგნალო ნათურები: ჩამრთველი, კონდიციონერის კომპრესორი, V A, L K და T.
ბრუნვის ნათურა შეიძლება ჩაქრეს. თუ წნევის მაგისტრალზე წნევა 0,5 0,0 მპა-მდეა, ვიმიკი! დამატებითი კომპრესორი. შემდეგ ჩართეთ ხმოვანი ფსარი პაგონის მე-4 კარადაში G. მეორე მანქანის მე-5 კაბინეტში გადამრთველზე ჩართეთ მძღოლის ლაივზე გადამრთველები ავტომატური ნისტი და ძრავი // პოზიციაზე მერეჟა 400 ჰც. გადახდის შეუძლებლობის შემთხვევაში ფარზე და ნათურაზე აინთება ინდიკატორი ნათურები 80 V, 100 /І. პროგრამული დანართების დაცვა შესაძლებელია პროგრამული უზრუნველყოფის ხაზებით.
გადაამოწმეთ დიაგრამის ქაღალდის არსებობა სპიდომეტრის სარეგისტრაციო ბლოკში და, რადგან ცოტა დარჩა, შეავსეთ ბლოკი ახალი რულონით. ვისთვისაც უნდა აიღოთ დიდი კოჭა (მსუბუქად დააჭიროთ შამფურს საკუთარ თავზე) და ღვეზელი კოჭიდან, მოათავსეთ დიაგრამატური ქაღალდის რულონი კოჭზე, რომელსაც ეწოდება სარწმუნოების ბურთი და ქვედა ნაწილში swidkost-ის ფართომასშტაბიანი ხაზები. , ჩადეთ კოჭა კონდახზე, ამოიღეთ დაჭერის ს l დააგდეთ ქაღალდი პირველყოფილ კატას, გაწურეთ ტკიპა პატარა მაგიდით საკეტით, გაჭიმეთ ხაზი შემდეგი გადაწერის გამოჩენამდე და შეცვალეთ zbіg ნულოვანი ხაზი შემოტევის ხაზით. შემდეგ ჩართეთ სპიდომეტრის მაღვიძარა, დააყენეთ სიჩქარის ინდიკატორის ისარი ნულოვან პოზიციაზე, ხოლო მეორე საიუბილეო ისარი შემდეგ საათზე, აჩვენეთ 85 - 95 კმ/წელი, დააბრუნეთ ღილაკი "Swidth Control".
საათის ბლოკებზე ფსარიმ დააყენა საათი მძღოლის კონსოლზე უხეში და ზუსტად ღილაკებით. ჩართეთ კონდიციონერის ღილაკი, თუ M7 სიგნალის ნათურა დამწვარია, მაშინ კონდიცირების სისტემა იწვება. განათების ღილაკი რთავს შიდა განათების ნათურებს.
მოდით გადახედოთ დიუ გალმს. ამ მძღოლისთვის, ჩართეთ ღილაკი Emergency ELT და ასისტენტი ამოწმებს მატარებლის კონტროლს ელექტრო-პნევმატური გალმის შესახებ მილსადენებზე დამონტაჟებულ წნევის მრიცხველებზე, რომლებიც უნდა გადააგდოთ სარქველებს. შემდეგ, ანალოგიურად, მანქანამ და მისმა თანაშემწემ გადაატრიალებენ პნევმატურ გალმას, აბრუნებენ მძღოლის ელექტრო ამწეს გალმით, ისევე როგორც მაგნიტური სარკინიგზო გალმა, აყენებენ მე-4 ღერძზე მემანქანის კონტროლერის თავის სახელურს, აბრუნებენ შექცევადი სახელური წინ პოზიციაზე წინ ან უკან შემობრუნება BA შემობრუნება Zahistu. გამვლელები vzdovzh vozdovzh v elektropoїzda, slіd perekonatisya, scho shchovy მაგნიტურ-ლიანდაგიანი გალმა დაჭერილი სლატებზე, გადაატრიალეთ პნევმატური ზამბარა თავის მხრივ (სხეულის პოზიციის მნიშვნელოვანი რეგულატორია დამნაშავე, მაგრამ ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში), შემობრუნდით. ყურით, არ არის მესამე მხარის ხმაური რობოტული კომპრესორები და ტრანსფორმაცია.
მანქანების გავლით, აკონტროლეთ სინქრონული ალტერნატორების თანაბარი ძაბვა და სიხშირე, კონტროლის ძაბვა, ბატარეების დამტენი ჭავლი და ასევე აკონტროლეთ კონდიცირების სისტემების მუშაობა (გამწვარი), განათება, განგაშის ბლოკირება Psar და. ში.
ლოკომოტივის საწყობიდან ელექტრომატარებლის მართვამდე მოწმდება ხმოვანი სიგნალების, პროჟექტორების და სასიგნალო განათების მოქმედება, მოწმდება ელექტრომატარებლის მოქმედება მძღოლის სათავე კაბინის მართვის პანელიდან და ლოკომოტივის შუქის შემოწმებისას. მსუბუქი ALS-2 ითარგმნება 00 წითელი სიგნალით თეთრი შეტევისთვის. სადგურზე, მგზავრების ჩასასვლელად, ჩართეთ კარის საკეტის ღილაკი. როდესაც ვაგონის მესაზღვრეები ხედავენ შესასვლელ კარებს, შესასვლელი კარის სასიგნალო ნათურა ანათებს მძღოლის კონსოლზე.
მგზავრების ჩასხდომის დასრულების შემდეგ, დამსწრეები ხურავენ ვაგონების შესასვლელ კარებს საკეტსა და სასიგნალო ნათურას. ელექტრომატარებლის მართვამდე მძღოლი კარის ბლოკირების ღილაკზე დაჭერით რთავს ელექტრომაგნიტურ კარის ბლოკირებას.
უხელმძღვანელეთ ელექტრომატარებლის მემანქანეს. ელექტრული მატარებლის მძღოლის მოსახვევამდე მიყვანისთვის, გადაიტანეთ კონტროლერის შექცევადი სახელური წინ და დაიწყეთ ღილაკების დაჭერა დაცული ფარის შემობრუნებისა და შემობრუნების VA-სთვის. მოდით დავაყენოთ მძღოლის კონტროლერის მთავარი სახელური შუნტირების პოზიციაზე, ან წევის რეჟიმის ერთ-ერთ გაშვებულ პოზიციაზე.
მძღოლის 1-ლი კონტროლერის სამუშაო პოზიცია უზრუნველყოფს წევის ძრავების თანმიმდევრულ დაწყებას და სასტარტო რეზისტორების ავტომატურ გააქტიურებას საფეხურთაშორისი რეგულირებით. გაშვებულ პოზიციაზე, მძღოლის 2 კონტროლერი ავტომატურად ემატება წევის ძრავების გააქტიურებას შეუფერხებლად.
თუ საჭიროა ელექტრომატარებლის გადართვა 120-140 კმ / წელიწადში სიჩქარეზე, მაშინ კონტროლერის სახელური უნდა გადავიდეს მე-2 პოზიციიდან მე-3 პოზიციაზე, ამ შემთხვევაში ხდება ავტომატური გადასვლა სერიულ-პარალელურ დაწყებაზე. წევის ძრავები, როდესაც ავტომატური ხედი იწყება რეზისტორების. სიჩქარის შემდგომი გაზრდისთვის 160-200 კმ / წელიწადში გადაიტანეთ კონტროლერის სახელური მე-3 პოზიციიდან მე-4 პოზიციაზე, რომლითაც ემატება წევის ძრავების ავტომატური გამარტივებული რეგულირება.
თუ კონტროლერის სახელურს დააყენებთ მე-4 პოზიციაზე, მაშინ ყველა აღწერილი შუალედური ოპერაცია წევის ძრავების გადაჯგუფებისა და განგაშის რეგულირებისთვის ავტომატურად დარეგულირდება.
იმისთვის, რომ ელექტრომატარებლის სიჩქარე უფრო დიდი აჩქარებით გაიზარდოს, შეგიძლიათ ჩართოთ წევის ძრავების შუალედური რეგულირება ბოლო რბენაზე.
რომელი ხელმძღვანელისთვის უნდა დაყენდეს მძღოლის კონტროლერის სახელური მე-3 პოზიციაზე, შემდეგ კი, 60 კმ/წელი სიჩქარით, ან მეტი, გადავიდეს მე-4 პოზიციაზე.
წევის ძრავების ჩართვა სერიული პარალელური სტარტით დასარეგულირებლად, საკმარისია მძღოლის კონტროლერის სახელური მე-4-დან მე-3 პოზიციაზე გადაბრუნდეს. შესაძლებელია IRA სიჩქარის მაღალი დონის მიღწევა 150-160 კმ/წელი დონეზე. თუ რეჟიმის მიხედვით საჭიროა სიჩქარის კიდევ უფრო დაწევა!, წევის ძალის და წევის ძრავების უკანა მხარეს გადასვლა, მაშინ მძღოლის კონტროლერის სახელური უნდა გადავიდეს ნულოვან პოზიციაზე, „და. შემდეგ 1-ლ ან მე-2 პოზიციაზე.მმართველის სახელურის მე-2 პოზიციიდან 1-ზე გადატანით წევის ძრავების ამუშავების რეჟიმი ითიშება თანმიმდევრული გაშვებისას.ძრავის კმ/წელი) შემობრუნება. მძღოლის კონტროლერის სახელურის მე-4 და მე-3 პოზიცია, ზოგჯერ (ქარისთვის, მოედანზე) დანიშნულების წერტილის ნაკადის ცვლილებით.
გალვანიზაციის გაზრდის მიზნით, მექანიკური კონტროლერის თავსატეხი დამონტაჟებულია 1 ან 2 გალვანურ პოზიციაზე. როდესაც ციმუ შეჰყავთ ელექტრო ჰალმოში. გალავანიზებული ბილიკი რეგულირდება მძღოლის კონტროლერის თავის სახელურის თანმიმდევრული დაყენებით პირველ და მე-2 პოზიციებზე. გალმივის მე-2 პოზიციაზე (ელექტრული გალვანიზაციის გარეთ) რეგულირება ხორციელდება გალმივის ნაკადის ნორმალურ დაყენებაზე, ხოლო 1-ზე - დაკლებით. რაც შეეხება zupinki elektropoїzda-ს მოცემულ ზონაში, აუცილებელია გალმის ეფექტურობის გაზრდა, შემდეგ დრაივერის კონტროლერის თავიანი სახელური უნდა გადავიდეს halmіvne პოზიციაზე 3, ელექტრო გალმის ჩართვისას ელექტროპნევმატური. დისკის გალმო ჩართულია (სერვისის გალმის გარეთ) ). როდესაც ვიცე galm_vnu კამერაში და რელეშია, ვიცე კვლავ უნდა განთავსდეს ვიწროსთან, გარშემორტყმული ვარდნის პროპორციულობის გამშვები სარქველით (რელე ვიცე zdiisnyu galm_vnu ცილინდრის შუა შევსების და დაცლის გარეშე შემოდგომაზე ვიზაში. galm_vn_y კამერებში). ელექტრული გალვანიზაციის დანახვისას აუცილებელია გალმივნოის კამერამდე მისვლა, შეიძლება იყოს ვიცე.
თუ საჭიროა ელექტროპნევმატური გალმის galm_vny ეფექტის შეცვლა, მაშინ ჩართეთ -Om / i ^ gk ღილაკი. ბინძური გონებისთვის, ბორბლების შეერთება ლიანდაგებთან ელექტროგადამცემის ჩართვამდე დაჭერით ღილაკით შემცირებული ზრდა, რაც უზრუნველყოფს galm_vny ნაკადის პარამეტრის დაწევას.
ელექტროძრავის ავარიული კბილი უნდა ჩართოთ მძღოლის კონტროლერის სახელურის 4-ზე გალავანზე გადართვით. განსაკუთრებით რთულ სიტუაციებში, ავარიული კბილი ჩართული იქნება საყრდენის მიმღების დაწევის მძღოლის მართვის პანელზე. ხელის კომპიუტერი. თუ აპარატის კონტროლერის სახელური დაყენებულია გალვანის პოზიციაზე 4, ის მიიყვანება ყველა ვაგონის მაგნიტურ სარკინიგზო გალომში ელექტრო და დისკის გალმებთან ერთად. მაგნიტურ-რაკე ჰალმო დისკის გალმით ასევე ჩართულია, როდესაც ოპერატორის სახელური დაყენებულია გადაუდებელი გალვანიზაციის მდგომარეობაში, გადაუდებელი გალვანიზაციის ღილაკის ოპერატორის კონსოლზე დაჭერისას, ავტომატური გაჩერების სარქველი ჩართულია ALS სიგნალებისთვის.
გაშვების საათამდე, ან ელექტრომატარებლის გალვანიზაციამ დაიწყეს ბორბლიანი ორთქლის შეფუთვა და მართვის პანელზე RB სიგნალის ნათურა აანთო, მოკლედ დააჭირეთ ღილაკს Pisochnitsya. ბორბლების წყვილების ტრივალური კრივის შემდეგ, შეამცირეთ წევა მძღოლის კონტროლერის გადაადგილებულ სახელურამდე ნულოვან პოზიციაზე და შემდეგ ხელახლა ჩართეთ როზგინი ჩართული ღილაკით შეამცირეთ აჩქარება.
გაშვების ან დარბევის საათისთანავე, შესაძლებელი გახდა წევის ჩართვა ძაბვის მნიშვნელოვანი შემცირებით საკონტაქტო ხაზზე ან მის გარეთ, ამიტომ შეამოწმეთ ვოლტმეტრის მითითება და სიგნალის ანთება. ნათურა „Tokopryimach“ მძღოლის კონსოლზე, შემდეგ გადათარგმნეთ მძღოლის კონტროლერის ხელმძღვანელის სახელური ჭაბურღილის ლომის პოზიციიდან (abo cob in galmіvne პოზიციაზე, როგორც buv avіmkneniy avtomashіnіst, შემდეგ კი ნულში), vimikaut vimikat vu მართვა. . კონტაქტურ ლიანდაგში ძაბვის შეცვლის შემდეგ, კვლავ ჩართეთ VU, აწიეთ საყრდენი მიმღები ელექტრო მატარებლის მოძრაობაზე ღილაკის 10-20 წამით მეტი დაჭერით, მათ შორის ავტომანქანის ჩათვლით.
მის წინ ბოლო სადგურზე, თუ როგორ უნდა წახვიდეთ მეორე სალონში ჭიშკრის მოძრაობისთვის, მძღოლის კონტროლერის ხელმძღვანელის სახელური დამონტაჟებულია ნულოვან პოზიციაზე. შემდეგ გადაიტანეთ საპირისპირო სახელური ნულოვან პოზიციაზე და გამორთეთ, ჩასვით გასაღები EPC-ში და გადააბრუნეთ უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე, გამორთეთ VU, ჩამოწიეთ რეაქტიული მიმღები, გამორთეთ გადატვირთვის ღილაკი 400 ჰც, ყველა ღილაკი მძღოლის ღილაკზე. კონსოლი, ღილაკები Signal up და Signal ქვედა მარჯვენა ii, ელექტრული ატარეთ მძღოლის კიდე ვიცეზე გალმისტის მთავარ 0.25 მპა-ზე, აწიეთ სახელური, დაამატეთ გალმის ბლოკირება და სისტემა და 4 ლილვში. .
თუ ელექტრომატარებელი უნდა დამონტაჟდეს შესასვლელთან, მაშინ ყველა ოპერაცია უნდა გაკეთდეს, როგორც სხვა კაბინაში გადასვლისას და, მეტიც, ელექტრომატარებელი უნდა იყოს გალვანზირებული ხელით გალმით, ბატარეა ჩართულია G და M მანქანები უნდა იყოს ჩართული, კარები კი ციმციმებს.
რისთვისაც ელექტრომატარებლის მართვამდე მანქანა ჩართავს ღილაკს Avtomashinist 1 ან Avtomashinist 2, დაიწყეთ ხელით დაწყება და დრო 50 კმ/წელ სიჩქარემდე, გადაიყვანეთ მძღოლის კონტროლერის სახელური ნულოვან პოზიციაზე ეს სიჩქარე, ღილაკზე მოკლე დროით დაჭერით. მოხმარების დროს, მატარებელს კვლავ შეუძლია დამოუკიდებლად იზრუნოს მატარებელზე. ძრავის მძღოლის ჩართვისთვის უფრო საჭიროა მდ. მძღოლის კონტროლერის koyatka ნულოვანი პოზიციიდან და ერთ-ერთი გაშვებული ან galm_vnyh პოზიციიდან, krіm shunting.
ავტომოყვარულს აქვს ელექტრომატარებლის საწყობის ცენტრალური მართვის სისტემა, რომელშიც ასევე შედის ALS-200 სისტემა და შიდა ავტომატიზაცია. თქვენ ირჩევთ ქარის სიჩქარეს, თქვენ უნდა უყუროთ დარჩენილ საათებს მოძრაობაში, ჩაწერილი იოგას პროგრამის მიერ დამონტაჟებული ჰაერის ნაკადის გაუმჯობესებით. ელექტრომატარებლის შიდა ავტომატიკის სისტემას ახორციელებს მოტორისტი (მძღოლი ხელით შემობრუნებით) სიჩქარით, წევის ძრავების მუშაობის რეჟიმის რეგულირებით და მანქანების გალვანური აღჭურვილობით.
ავტომობილისტი უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის მიწოდების შიდა ავტომატიკის რობოტული სისტემის ნორმალურ რეჟიმს გრაფიკის დღის დასვენებისთვის, მოწინავე გრაფიკით რეჟიმის შესუსტებას და გამოვლენილი დაგვიანებით რეჟიმის გაძლიერებას; zdіysnyuє vednya elektropoїzda pіdmki სიჩქარის რეჟიმში, scho დაყენებულია პროგრამის მიერ და შერჩეულია მექანიკოსის მიერ მართვის პანელზე შვიდი ღილაკის დახმარებით. Vіn შურისძიების prіy, scho შეაფასოს საგუშაგოებზე გამგზავრება მატარებლის რეგულარული მოძრაობა (საათი და გზა) გადაგზავნილი პროგრამიდან.
მიმაგრებულია მატარებლის მართვის ზოლზე, რათა მისი აღმოჩენისას შეცვალოთ სიჩქარე დასაშვები მნიშვნელობის დიაპაზონში და შეიყვანოთ მატარებელი გრაფიკით. ვისთვისაც სიჩქარე იზომება 0,2%-მდე სიზუსტით, საათში - 0,01%-მდე და გზის გადასასვლელები 1%-მდე.
გრაფიკის ცვლილებებს ბრალი ედება მოძრაობის გარე გონების ელექტრო მატარებელზე ინექციის გზით, რომლებიც იცვლება - საკონტაქტო მავთულის ძაბვა, მოძრაობის მხარდაჭერა, ასევე ცვლილება დასაშვები მნიშვნელობების მინდვრებზე. წევის ძალა, რომელიც დაშვებულია რეგულირების რეჟიმით ან მამოძრავებელი ნაწილით, ოკრემის ვაგონებისთვის წევის ელექტრული სიმძლავრე არ არის დაშვებული. სწორედ ამიტომ, ფაქტორების დასახელებიდან გამომდინარე, არაერთხელ ხდება ელექტრომატარებლის დარბევა. წევის ელექტრული დანადგარის ნორმალური მუშაობის პირობებში, ციკლის დრო შეიძლება მიაღწიოს 15 წმ-ს 140-დან 200 კმ/წ-მდე სიჩქარით. გარდა ამისა, საშუალო სიჩქარის (200 კმ/წელი) მაქსიმალური სიჩქარის 5 კმ/წელით გაზრდის შესაძლებლობის გამო, სიჩქარის ზრდა საათში არის დაახლოებით 0,5 წმ ტრასის კანის კილომეტრზე. მატარებლის დაყოვნების კორექტირება 10-15 საათამდე, მაგალითად, ქარის ოდენობა, რომელიც უნდა გაიაროს მაქსიმალური სიჩქარით, შეცვალოს პროგრამით გავლილი მარშრუტი და გალმუვანია გაცვლის ადგილის წინ. სიჩქარის.
* გაფართოებული განრიგი ანაზღაურებს მოძრაობის სიჩქარის ცვლილებას დახვეულ მარშრუტზე, სადაც მოძრაობა დაშვებულია მაქსიმალური სიჩქარიდან.
როგორც უკვე დაიგეგმა, წინა მატარებლის დაბრკოლების მომენტში, ამ მატარებლის უწყვეტი ტიპის ღობის ავტომატური სიგნალიზაციის სისტემა იშლება გრაფიკის მიხედვით, რის გამოც იგი ამცირებს სიჩქარეს ან ანელებს, რაც იწვევს მძღოლი მატარებელში ჩასასვლელად. დაიცავით მანქანის მძღოლის მუშაობის ძირითადი პროცესები - იმ საათში გავლილი მარშრუტის კონტროლი, გრაფიკიდან შესვენების შეფასება ძალიან თხელია. - - ინახება ისე, რომ უსაფრთხოების სისტემით ღობის მოხსნის შემდეგ, ელექტრომატარებელი კვლავ განრიგში მოთავსდეს.
ელექტრომატარებლის EP200 მატარებელს შეიძლება ჰქონდეს მიზნობრივი გალვანიზაციის ბლოკები, რომლებიც რეგულირდება, რაც უზრუნველყოფს სიჩქარის შემცირებას მაღალსიჩქარიანი ქარის ხაზებზე, რომელსაც ფლობს წერტილის ტიპის ინფორმაციის გადამცემი სისტემა, რომელიც აფრთხილებს სიახლოვის შენობის შესახებ. მშრალი მიწის ფოსტაში. Outbuildings ALS-200 გადასცემს ანალოგიურ სერვისებს მხოლოდ საუკეთესო საცალო ვაჭრობებს, რაც გამოიწვევს ჰაერის ხარისხის შემცირებას გაცვლის თვის დასაწყისში, სიგნალის მოხსნის შემდეგ.
ALS-200 აგზავნის სიგნალს გალვანიზაციის კობის შესახებ D1 წერტილში (ნახ. 67) ყველაზე დიდ შესაძლო გალვანურ გზაზე ფუმიგაციის არეში /Tmax, რომელიც ეუბნება უდიდეს გონებას (ხაზი А1БХ). იმისათვის, რომ არ დააწკაპუნოთ კროსვორდი ALS-200-ის მხრიდან, მხედველობის რეგულირებული გალვანიზაციის სისტემის მრუდი AB უნდა გაიაროს Af ї მრუდის ქვემოთ. ამისთვის აუცილებელია, რომ მანქანის მძღოლის გაუმართაობის შემთხვევაში, A წერტილში ის უბედური გალავანი, ობმეჟენნიას ადგილი მატარებელმა არ გაიაროს მოძრავი პორტიდან. ALS-200-ის არაადეკვატურობა არა მხოლოდ არ ნიშნავს გალმივის გზის დაკარგვას, არამედ პირიქით,
გამოიწვიოს გადაუდებელ გალვანიზაციაზე გადასვლა, რაც გაზრდის გალვანურ ეფექტს. ამავდროულად, გალვანიზაციის მრუდი გაივლის A\B.2 წერტილებს.
იმის გამო, რომ ხაზზე არ არის დაყენებული სენსორები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მძღოლის პროგრამების დაკავშირებას პუნქტთან, მძღოლის მუშაობის რეჟიმი შეიძლება კონტროლდებოდეს წინასწარ განსაზღვრული სიჩქარით 80-დან 200 კმ-მდე/წელიწადში 20 კმ/წლიური ინტერვალით.
მდიდარი ღირებულების ავტომატური ლოკომოტივის სისტემის დიამეტრი
pshoy სიგნალიზაცია სიჩქარის ავტომატური რეგულირებით. ..ALS-200 სიგნალს აძლევს მძღოლის კაბინაში დასაშვებ სიჩქარეს ბლოკ-დილნიცას წინ სანაპიროზე და ავტომატურად (მძღოლის მხრიდან დამოუკიდებლად) ექსპლუატაციაში შესვლის შესახებ.
ელექტრული მატარებელი ფაქტობრივი სიჩქარის ფაქტობრივი გადაადგილების დროს მის დასაშვებ დონემდე მისასვლელად.
გზის მიმაგრება DLS-200 მოიცავს გადაცემის დანართებს სიხშირით და ციფრული ავტომატური ბლოკირებით, ასევე EP200 ელექტრო მატარებლები, რომლებიც მუშაობენ პარალელურად. სიხშირის და ციფრული ავტომატური ბლოკირების მოწყობილობები დაკავშირებულია პარალელურად, ერთ-ერთის დასახმარებლად ენიჭება kolіynyh svetloforіv-ის განათების კონტროლი და ALS კოდის სიგნალების არჩევა, იმ საათში, როდესაც მეორე რეზერვშია.
სიხშირის ავტომატური ბლოკირება ოთხი სიგნალის სიგნალიზაციით უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას ხაზოვანი ფარნების შეცვლის გარეშე გამვლელი შუქნიშნების შუქების გადაცემით და ელექტრო ბოძზე ინფორმაციის გადაცემით ოთხი ბლოკ-დილიანოკის ხელმისაწვდომობის შესახებ, ასევე დასაშვები შვიდკ I'-ის შესახებ. მივიყვანთ სადგურების მთავარ გზამდე. ციფრული კოდირებული ავტომატური ბლოკირება მრავალჯერადი სიგნალის სიგნალიზაციით უზრუნველყოფს კონტროლს ორი ბლოკ-დაყოვნების ხელმისაწვდომობის შესახებ დამატებითი კოდის სიგნალებისთვის, რომლებიც გადაიცემა სარეკე შუშებით, და კიდევ ორი ბლოკ-დაყოვნება - დამატებითი ხაზის დაყოვნებისთვის.
ელექტრომატარებლის სათავე მანქანებზე დამონტაჟდა ALS-200 სისტემის დანართი უწყვეტი კოდის სიგნალების მიღებისა და გაშიფვრისთვის (სიხშირე და რიცხვითი), სიჩქარის ავტომატური რეგულირება, მძღოლის ხერხის კონტროლი, მძღოლთან დაკავშირება, ინტერფეისი. მატარებლის შიდა ავტომატიზაციის აბაზანის სისტემა, სიგნალის აღნიშვნების აღრიცხვის ბლოკთან თანამშრომლობით და ასევე ნორმალური რობოტული აღჭურვილობის მითითებისთვის.
ლოკომოტივის სინათლის სიგნალის სიგნალები მძღოლს უნდა მიეცეს დასაშვები სიჩქარის შესახებ ბორბლიანი შუქნიშანთან განივი მანძილზე, ან ბლოკის მანძილის საზღვრებში, სადაც სიგნალის ჩვენება შეიცვლება ცვლილების შემდეგ. პოზიცია. ლოკომოტივის სინათლის სიგნალი აგზავნის სიგნალს მწვანე ცეცხლის ინდექსით 200, ან ინდექსით 160 ან 120 (32oo, 31v0, 3j2n), რაც საშუალებას აძლევს შუბლის, ბორბლიანი სინათლის სიგნალის გავლას 200, 1 60 სიჩქარით. ან 120 კმ/წელიწადში სრული სერვისის გალვანიზაციის გზაზე vіdpovidno 200 სიჩქარით, 160 საათი 120 კმ/წელი. სადგურებზე ოთხი მნიშვნელოვანი ავტომატური ბლოკირებით, qi სიგნალები გადაიცემა რამდენიმე ბლოკ-სივრცის გამოყენებისთვის 32oo* სამი ბლოკ-სივრცის 31v0-ისთვის და ორი ბლოკ-სივრცის 312o-სთვის. გარდა ამისა, Zeleny სახანძრო სიგნალები ინდექსით J40 (Zno) და 31v0 შეიძლება მიეცეს მუდმივი სასაზღვრო გადასასვლელების ადგილებზე 140 და 160 კმ / წელიწადში გზის ბანაკის გარეთ.
ლოკომოტივის სინათლის სიგნალი აგზავნის სიგნალს Zhovty ცეცხლი ინდექსით C (Zhs), რომელიც საშუალებას აძლევს წინ გაიაროს.
gltevogo svetlofora zі shvidkіstyu 80 კმ/წელი გონებისთვის vіlnoї g i p\ti on vіdstanі არანაკლებ galmіvі shljahu სრული სერვისი) გალვანიზაცია 80 კმ/წელი სიჩქარით. ჟს სიგნალი. იგი გადადის ცეცხლის ერთ ბლოკზე შუქ-შუქიდან წითელი ცეცხლით.
სიგნალები Zhs ან Zhovtiy ცეცხლი U (Zhu) ინდექსით მოცემულია, როდესაც მარშრუტი დაყენებულია სადგურების რაოდენობაზე და იძლევა მოძრაობის ნაკადს 80 ან 50 კმ / წელიწადში ისრის გადაკვეთის გზაჯვარედინზე.
ჟატიის ცეცხლის სიგნალი ჩერვონიმით (KZh) საშუალებას აძლევს 20 კმ / წელიწადში მოძრაობას მზად იყოს ატყორცნა გაუმაძღარი გზის შუქის წინ ჩერვონიმის ცეცხლით.
წითელი ცეცხლის (K) სიგნალი ანათებს ლოკომოტივის შუქნიშანზე ბორბლიანი შუქნიშნის გავლის დროს წითელი ცეცხლის მოთხოვნით. To სიგნალის გაცემისას ნებადართულია 20 კმ-ზე მეტი გადაადგილება წელიწადში.
ლოკომოტივის სინათლის სიგნალზე ანთება თეთრი ცეცხლი მიუთითებს, რომ ALS-200 ლოკომოტივის დანამატები ჩართულია, მაგრამ ლოკომოტივის სიგნალები არ არის საჭირო. როცა გადაადგილების უფლებას მოგცემთ, keruyuchis svіdchenniy kolіynyh svіtloforіv.
თუ ელექტრული მატარებელი იშლება მატარებელთან, რომელსაც არ აქვს ALS-200 თაროები და თუ არის ALS-200 გაფართოება, მაშინ ლოკომოტივის სინათლის სიგნალი იძლევა მხოლოდ ხუთ სიგნალს, რისთვისაც სამი სიგნალი ნებადართულია განივი სინათლის თავით swidkostami-ით. : არაუმეტეს სთ, როდესაც მწვანე ცეცხლის სიგნალი ჩართულია, არა უმეტეს 80 კმ/წელიწადში, როცა ჟოვტის ცეცხლის სიგნალი ჩართულია და არა უმეტეს 20 კმ/წელი, როცა ჟოვტის ცეცხლის სიგნალი ჩართულია ჩერვონიმით (ეს არის ჯობია წინა გზის შუქის წინ იყო ჩერვონიმის ცეცხლი). სხვა სიგნალები წითელი ცეცხლი და თეთრი ცეცხლი ისვრება ლოკომოტივის შუქზე იმავე ხეობებში, როგორც ნაკვეთებზე, რომლებსაც ფლობენ ALS-200 kolіyny outbuildings.
სიჩქარის კონტროლის ავტომატური მატარებლები დაარეგულირებს მატარებლის ფაქტობრივ სიჩქარეს 0-დან 200 კმ/წლიურ დიაპაზონში. გაათანაბრეთ ფაქტობრივი სიჩქარე დასაშვებთან, როგორც ეს მითითებულია სიგნალის ჩვენებით და იხილეთ სიგნალები სიჩქარის ავტომატურ შემცირებაზე, როდესაც ფაქტობრივი სიჩქარე აღემატება დასაშვებს. საჭირო ინფორმაციის ბუნებიდან გამომდინარე, ნაყოფი მიეცემა დისკის გალმოს სახით (სამსახურის გალმის გარეთ) ინტენსივობით არანაკლებ 0,6 მ/წ2 ელექტრული რეოსტატული გალმოს (მარეგულირებელი სერვისი გალმუვანნია) ინტენსივობით არანაკლებ. ვიდრე 0,3 მ/წ2. (მარხვის თვეში მოსვლის შემთხვევაში სიმშრალის შეცვლა დასაშვები სიმშრალის ცვლილების გამო); ავტომატურ გალვანიზაციაზე ბრძანების გალვანიზაციაზე კონტროლი ჩართულია და გადაუდებელი გალმო ჩართულია, რითაც ბრძანება არ არის გაჟღენთილი ან გალვანიზაცია შესრულებულია დაბალი ინტენსივობით, ასევე მოქმედებს ავტომაგიურ გალვანიზაციაზე, თუ რეალურია. ფოლადის swidkіst არის ნოე ან დასაშვებზე ნაკლები.
ALS-200 სისტემა ავტომატურად აკონტროლებს მძღოლის მიერ სიჩქარის ბრძანებების მოძრაობას და ჩანს, რომ იცვლება დასაშვები სიჩქარის რაოდენობა: 20, 50, 80, 120, 146. 106 და 208 კმ/წელიწადში. მატარებლის ხელის მართვის შიდა ავტომატიკის სისტემა და თავის მხრივ ALS-200 სისტემაზე გადასცეს ინფორმაცია ავტომატური გალვანიზაციის შერჩევის შესახებ, გალმიუმის ნაკადით მიაღწიოს დადგენილ მნიშვნელობას.
მძღოლის ხერხზე კონტროლს დავამაგრებ. ის უზრუნველყოფს ამ ფუნქციებს, რომლებიც ასევე არის სერიული პრაიმინგის ელექტრომატარებლებზე, საგანგებო ელექტრული გალმის (ავტოსტოპის) ჩართვით სახელურის არაღიარებული მანქანით ხერხის შემთხვევაში, შუბლის სასტვენის ჩოჩიდან 7-8 წამის დაჭერით.
მოდი უსაფრთხოდ. ჩქაროსნული ელექტრო მატარებლის მოვლა-პატრონობისთვის, პირველი კლასის მძღოლები ენიშნებათ მძღოლის დასახმარებლად, რადგან მათ შეიძლება ჰქონდეთ უფლება მართონ ლოკომოტივი, რობოტზე მიმაგრების შესახებ დამატებითი სამედიცინო შემოწმების გავლის შემდეგ. ბრიგადის კანის გამგზავრებამდე უნდა ჩატარდეს სამედიცინო გამოკვლევა.
როდესაც vikonannі robіt, pov'yazanih z elektrostanovkavannya elektropoїzdіv, ლოკომოტივის ეკიპაჟი და ლოკომოტივის დეპოს პერსონალი იცავენ ელექტრული უსაფრთხოების ყველა დადგენილ წესს. ზოკრემა, კობის წინ, ვმუშაობთ ვაგონებით და კუბებით, ვათავსებთ კარადებს დაცვის ბლოკირებით, ვაგზავნით ოპერაციას ელექტრომატარებლის უსაფრთხოების ბანაკში მიყვანისთვის: რეკავენ მატარებელს, შემდეგ უხვევენ. VU-ზე მძღოლის კონსოლზე, რომელიც არის საპრიზო დრაივი ყველა მექანიკური ავტომატური გადამრთველისა და მანქანის გადამრთველების გააქტიურებამდე. მძღოლის კონსოლზე ღილაკით ჩამოწიეთ რეაქტიული მიმწოდებელი და ვიზუალურად გადაერთეთ მასზე.
სამმხრივი ამწეები, რომლებიც ლპება MT მანქანების №2 კარადებში, წყვეტს დაწნეხილი ქარის მაგისტრალს საყრდენების მიმღებებს (ამწეები გადაიტანეთ Manual პოზიციაზე). მოდი, როზთაშოვანი 1YaA.025 ყუთებში, iMT ვაგონების ქვეშ, გადავიღოთ დედამიწის პოზიციაზე. ჩართეთ აკუმულატორის გადამრთველები B207, როზთაშოვანი სათავის No8 კაბინეტებში და ძრავიანი მანქანების No6 კარადები M.
როდესაც vikonannі robіt მანქანის ტირეზე, უფრო მეტიც, znіmayut znіmayut z დეპოს საკონტაქტო მავთული და დამიწება; ვიზუალურად გადაინაცვლებს იმავე სიგნალში მწვანე ცეცხლი თხრილზე და სექციური როზეტის ამძრავის სახელურზე საკეტის არსებობა.
საავტომობილო მანქანების უახლესი აღჭურვილობის ინსპექტირება და შეკეთება ხაზზე მხოლოდ ვიბრირებს, როდესაც წნევა იკლებს ფსონების საკონტაქტო ხაზზე, რომელიც შეიძლება გაიხსნას ამ zagmMN1SH საკონტაქტო ხაზის ჩართვისთვის. ძაბვა საკონტაქტო ხაზიდან ენერგომენეჯერის დახმარებით, ხოლო საკონტაქტო ხაზის დამიწება ენერგეტიკის მენეჯერის ბრძანებით.
აუცილებლობის შემთხვევაში დასაშვებია გვერდიდან დაცვა ელექტრული დანადგარის სამუშაოდან არანაკლებ 1 მ-ის უკან სადგომზე კარადების წინ გახსნით და ვაგონების უჯრების ამოღებული გადასაფარებლებით და დაჭერით დაჭერით უსაფრთხოების ბლოკირების სადგურზე. . თუმცა, ამავე დროს, არ შეიძლება იყოს არანაკლებ ორი პლაკატი. სუნი შეიძლება roztashovuvatisya მხოლოდ მხარეს მანქანა. Perebuvat ამავე დროს ქვეშ უნივერსალი zaboronyaetsya. კატეგორიულად zaboronyaetsya zalishat vіdkrite obladnannya ნახვის გარეშე.
რობოტის მცველის დასრულების შემდეგ ელექტრომატარებლის საკუთრება გადატანილია უსაფრთხო ბანაკში, ხოლო უსაფრთხოების ბლოკირება იკეტება, კარადის კარები და ყუთების სახურავები იკეტება.
ჩემი, როგორც რობოტი მეტროს მძღოლის გამოცდილება, შესაძლოა, ოცი წელია. ადრე ვმუშაობდი დირიჟორად და შომისიასი იყო ერთი-ორი დღე დანახვაზე. თუ მეგობრებთან ერთად ქალიშვილი შეეძინათ, მას სურდა ერთ საათზე მეტი სახლში გაეტარებინა. ვირიშივ პიტი მეტროს მძღოლის კურსზე. იქ არასწორად გაიგეს zіr, სმენა, უღელი, რა არის p'є-not p'є, რა არის მორალურად სტაბილური, რაც არ მიიყვანეს პოლიციაში - ყველაფერი კარგი იყო ჩემთვის. სურდათ ხელახლა გადაამოწმონ qi იყო ფორმალური, წაიყვანეს ვინმე. დეიაკები აშკარა ბოზები იყვნენ და ერთ-ერთი ისეთი, როგორიც ჩვენ ერთხელ გავიგეთ: ნანგრევებიდან წამოსული ყმაწვილი. არ ვიცი, როგორ გავიარე სამედიცინო საბჭო, მაგრამ ხუთწლიანი პროპორციის შემდეგ, სანამ იოგო მანქანის მართვისთვის დააპატიმრეს.
რაც შეეხება თავად კურსებს - პრაქტიკამ აჩვენა, რომ მატარებლით კითხვისთვის საკმარისია მთელი ცოდნის მეათე ნაწილი, რაც ჩვენ წავიღეთ. ბოლომდე, ჩვენ, სიმღერა-სიმღერით, შეგვეძლო მთელი საწყობი აეღო. მათ იცოდნენ, სად იყო გაფუჭებული, ყველა კვანძის ამ ძალის დეტალები. დღეში ხუთჯერ კითხულობდნენ ლექციებს, უბრალოდ გვიკითხავდნენ მასალას, როგორც უნივერსიტეტში.
მემანქანემ ფრონტიდან ყველაზე მნიშვნელოვანი ბიჭები წაიყვანა. როგორც კიიანი, ეს უფრო მნიშვნელოვანია ობოლონიდან - ხალხი ცხოვრობდა დეპოდან არც თუ ისე შორს. Zhіnok chomus არ მიიღო. მახსოვს მხოლოდ ერთი. არ წაიღეს, ალბათ, მას, ვისაც სჭირდებოდა ქალების და ოთახის ცოტა მეტის მიცემა, რომ ღამის მორიგეობის შემდეგ სუნმა დაიძინოს, მე კი სულს ვიმუშავებ. ჩვენში კი ყველაფერს ეძინა, როგორც ჯარში.
ზაგალომ, მანქანა რომ იყო, ფლეგმატი უნდა იყო. და უფრო ადრე, ნავიტ არ მაინტერესებს, ნუ მიიტან ყველაფერს გულთან ახლოს. ნამუშევარი სიგიჟეში ერთფეროვანია და სტრესული სიტუაციები ხაფანგშია.
მგზავრების შესახებ
ხშირად ეცემა სლატებზე. თუ მე მხოლოდ ხელისუფლებაში ვარ, ვვარდები: ჯარისკაცი თვითნებურად, პევნე, პატრულს აჩერებს. მოზიდვა უკვე ჩქარობს და ყმაწვილმა გაახარა დანარჩენი მანქანა. მოაჯირებზე ხტუნვა, ერთი საათის განმავლობაში გასეირნება და შემდეგ გადარჩენა - მძინარეებთან ერთად ფრენა. როგორც მახსოვს, იქ ყველაფერი მოკლედ დასრულდა.
მგზავრების უმეტესობა პლატფორმიდან ვოკზალნიში ვარდება. მე თვითონ არავის ვცემე, ერთხელ მხოლოდ მთვრალი დავიჭირე სარკით, ალისფერი, მადლობა ღმერთს, რომ არ ჩავვარდე. და ზოგიერთ ბავშვში იყო დეპრესია. თუ მგზავრს დაარტყამ, სამი დღე მოგცემენ, რომ ეს დღეები შენთან მოვიდეს. Deyakі მიიღოს tizhden chi navit თვე.
თუ ადამიანი სლატებზე დაეცემა, მაქინატორი mittevo galmuє, კარგი გალმა zvіryachі. თუ ღვინო არ არის დამნაშავე მატარებლის სანტიმეტრით განადგურებაში, არ გაანადგუროთ.
ნაცემი მგზავრების რაოდენობით გვყავს "ჩემპიონი" - ოთხი, ვთქვათ, იოგასთვის.
პლატფორმის ქვეშ არის მესამე, საკონტაქტო, ლიანდაგი 825 ვოლტის წნევის ქვეშ. ჟღერს, თითქოს ადამიანი დაეცა, ისინი ჩნდებიან ლიანდაგსა და ვაგონს შორის, ასე რომ, ისინი უბრალოდ ჩარჩებიან იქ. დაძაბულობა, razumilo, მაშინვე virubuyut.
თითქოს „ტეატრალნიში“ ჩავარდნილი მგზავრის გაყვანაში დავეხმარე. წლების შემდეგ ისევ ვიტანჯე: მკვეთრად შეკუმშა. იმავე მაქნისმა დაარღვია წესი: ტროხებმა დაუბერეს და მე გლეხმა. ასეთი შოკის შემდეგ ერთი ყვირის, სხვები კი სასურველ სიტყვას ვერ იხსენებენ.
ნაცემი მგზავრების რაოდენობით გვყავს „ჩემპიონი“ - ოთხი, ვთქვათ, იოგას საკიდზე. ვინ მამა-გმირი, მდიდარი, ასევე, კანონის თანახმად, იოგი ვერ ლაპარაკობდა. ვიღაცას დავამსხვრევთ და მერე წამალზე წავალთ, პივროკაში წავალთ - გაოცდით ბავშვებით.
ჯერ კიდევ ერთი საათია, თუ მოდა გაჩნდა გაშლილ მორებზე შპალებით სიარული. მახსოვს, გამოვდივარ, გამოვრბივარ: კაცია. ასეთ წესიერ შავ კოსტუმში ისევ შიშველი ფეხები მაქვს. მატარებლებს შორის ინტერვალი დიდია და დადგა დრო, რომ „ჰიდროპარკი“ „ლივობერეჟნოიში“ წავიდეს. მე zupinivsya, გამკაცრდეს იოგას სალონში. ”კარგი, თქვენ ამას მიიღებთ, - როგორც ჩანს, - შეამოწმეთ. მნიშვნელოვანია წასვლა." ვიკითხავ რატომ ფეხშიშველი. იმის ახსნა, რომ საძილეები ლორწოვანია, ეს არ არის მოსახერხებელი პირში. სადგურში ამ „მგზავრით“ მივედი, დისპეტჩერს გადავეცი და ის უკვე პოლიცია იყო.
შესახებ keruvannya მატარებლით
გაიყვანეთ "მოქცევა" თავად. უფრო ზუსტად, მათ, ვისაც ყველა "მორიგეობას" უწოდებს - ჩვენ მხოლოდ "მრუდე ნაკვთები" გვაქვს. ივარჯიშეთ, რომ გაიაროთ їх, ბორბლების მობრუნების გარეშე, რაჰუნოკი უჰილა კოლიისთვის. Ale robot at machinist є: vіdchinyati და შეასწორეთ კარი, galmuvati, წუწუნი, ნაკერი აქსესუარებისთვის.
ხმა გამორთულია 40-50 კმ/წლიური სიჩქარით. მატარებლის მაქსიმალური სიჩქარე წელიწადში 80 კმ-ია. შეიძლება მეტიც იყოს, მაგრამ სარისკოა, რადგან ზოგიერთ ვაგონს უკვე 50 წელზე მეტი სჭირდება. მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგში ასეთი ძველი რამ არ არის - ლითონის ნაკეთობაზე იყო აგებული. ჩვენში კი ვაგონები, როგორც 1990 წელს, წაიყვანეს ჩამოსაწერად, დოსი їzdyat.
მატარებლებს შორის საშუალო ნორმალურია - 600-800 მეტრი. თუ საწყობი გრაფიკიდან ვიბრირებს, ის სადგურზე იჭრება, მის უკან შემდგომი არეულობა გვირაბში ღრიალებს და ამოწმებს. ასეთ სიტუაციებში მგზავრებმა იციან, რომ სადგურებს შორის მატარებელი რეკავს, მაგრამ ნამდვილად, მე კუდს ვაცალკე მატარებლის წინ, რომელიც წინ მიდის, ჩვენს შორის 150 მეტრის მანძილზე. სელის "NATO for a დიდხანს ვერ ჯდება მანქანაში და მატარებელი ღირდა 10-20 წამით მეტი, ქვედა დაწოლა. თუ მატარებლებს შორის სწრაფად დარბიხართ, მატარებელში, რომელიც მოჰყვება შემდეგს, ავტომატიზაციას სპრაცოვუє და ღვინო თავად გალმუє.
Krіm tsgogo, spetsіalny prilad kozhnі 50 mіv pokaє, z kakoi მაქსიმალური svydkіst შემიძლია їhati (შეგიძლია დაწოლა, რადგან საწყობი შორს არის, ასე რომ, მე გავაგრძელებ). Buvay, їdesh 80 კმ / წელიწადში, და დანართი სწრაფად აჩვენებს, რომ დასაშვები მაქსიმუმი არის 40. თუ თქვენ თვითონ არ დაიჭერთ მას შეუფერხებლად, მატარებელი ავტომატურად აგდებს სიჩქარეს. თან, ასეთ მომენტებში თავს იჭერ და წყვეტ, რომ პირველ ვაგონში ჩაფრენის ინერციაში ყველა მგზავრის ბრალია.
სამუშაო გრაფიკისა და ხელფასის შესახებ
06:15 საათიდან 07:00 საათამდე - რეიტინგის პიკი, ამ საათზე ყველა მანქანა მუშაობს. ხვილინ 10-ზე გავივლით სამედიცინო შემოწმებას და ვნახოთ. შუადღე შესვენების არის pіvgodini. როგორც ჩანს, ტუალეტში იკუმშება, დეპომდე მოთმინებაა საჭირო. ერთი დასვენების დღე, კვირაში ყოველ დღე გასვლა ერთი თვის განმავლობაში. ასე ცოტაა, რაც შეიძლება იყოს ექვსწლიანი სამუშაო დღე. ბუვაუტი, მართალია, და მსუქანი შაბათ-კვირა: პარასკევს ვრანციმ ვარჯიში შეწყვიტა და ვიშოვმა უკვე კვირის მე-6 საღამოა.
თქვენ არ მიიღებთ მზეს ზამთარში. თუ რეიტინგს შეცვლი და ფრონტზე ცხოვრობ, როგორც მე, სამსახურში ელექტრომატარებლით მიდიხარ. ვინც ღამის მორიგეობა დაასრულა, მაგრამ ჭრილობაზე დააბიჯა, ღამეს ატარებს დეპოში "დარნიცას" ჩი "აკადემმისტეხკაზე". იქ მეტრო ცნობილია ხრუშჩოვთან ახლოს მდებარე პრაცივნიკის აპარტამენტებით, სადაც შეგიძლიათ ღამის გათევა.
სიჩქარე მცირეა, დადეთ იატაკზე, ყველაფერი კონტროლის ქვეშაა. Deyakі mashinisti ძვირადღირებულ გაზეთებსა და ჟურნალებში წასაკითხად, მობილური ტელეფონების დაკვრა, მუსიკის მოსმენა
ხელფასი დანამატებით და პრემიებით - 5000 ათასამდე გრივნა. გრაფიკიდან 10 წამზე მეტ ხანს გადახვევის შემთხვევაში შეიძლება დაჯარიმდეთ (გადაღებული პრემიიდან). და trimatisya rozladu buvaє შეუფერხებლად. ხალხს დიდი სურვილი აქვს შემოვიდეს - სადგურზე ზატრიმავსიას გაყვანა. და საკმარისი არ არის, რომ გძინავს, მაშინ შეგიძლია მეტი ადამიანი აიყვანო შეტევითი სადგურიდან.
შემდეგ საღამოს, თუ მატარებლებს შორის ინტერვალი ახლოს არის 10 hvilin-თან, თქვენ უბრალოდ ვერ გამოიცნობთ საათს. მე vydzhimovsya სახელმწიფო, და squatted, schob არ გავიდნენ nudge. ზუსტად კაბინაში, კარგად. სიჩქარე მცირეა, დადეთ იატაკზე, ყველაფერი კონტროლის ქვეშაა. წაიკითხეთ გაზეთები და ჟურნალები, ითამაშეთ მობილური ტელეფონებით, მოუსმინეთ მუსიკას.
შესახებ taєmnі გვირაბები და gamantsі on slats
თუ ჯერ კიდევ არ იყო სადგური „ტეატრნა“, მატარებელი „უნივერსიტეტიდან“ „ხრესჩატიკში“ მიდიოდა. მოგვიანებით აშენდა პარალელური გვირაბი ტეატრანაიასთვის, მაგრამ ძველი მიტოვებული იყო. ახალზე დაიწყეს smіttya z usієї linії. 1995 წლის სიკვდილი დაეცა - კვამლი და კვამლი იდგა ყველა ბორცვზე.
უფრო მეტი გვირაბია არსენალნაიაში დნიპრო ბიკთან - იქ
ცილიარული კომპლექსი სხვადასხვა ვაზებში. არავინ იცის ზუსტად რა არის იქ. სპორადულად ვხედავდი დიდებულ მეტალის ჭიშკარს. ჯერ კიდევ არის პატარა პოტიაგი - იგრაშკოვი, როგორც ჩემს იოგოს ეძახიან. იმის თქმა, რომ ღვინო მუშაობს დიზელის ძრავებზე და არა ელექტროენერგიაზე.
გვირაბებში შუქია დასაწვავი, ამიტომ გავრბივარ, თუ შემიძლია იქ სიარული. ერთ საათში ვაპირებ ხალხის ყიდვას, ჟღერს, საუკეთესო ელექტრიკოსები. გზას ნუ სტკივა, სპეციალურ ბილიკზე იარე, მემარჯვენე uzdovzh kolії.
და თუ "ჟჟჟაეშში" "ვოკზალნაში" ხარ, მშვენიერი სურათი ჩნდება: ლევორუჩი ჩანთაზე დაწოლა სიამოვნებისთვის! კიშენკოვები პრაქტიკას ჰგავს: გმირი ჰამანეტია, პენი შორს არის და იოგას კბილებზე მატარებელსა და პლატფორმას შორის უფსკრული სროლა.
ადამიანური ფაქტორის შესახებ
ყველა სადგურზე წითელი კარები იხსნება მარცხენა მხრიდან და მხოლოდ დნიპროზე - მარჯვნიდან. არაერთხელ დაიძრა, რომ მგზავრები, გულგრილად შემოსასვლელი კარისკენ, ეწერა კარებზე, ტილოები და დაეცა ბაქანზე. ბუვ ვიპადოკმა, თუ თვითონ მოწყალება - დნიპროზე მარცხენა კარები გააღო. საბედნიეროდ, მე არავინ მინახავს.
მანქანათმშენებლებს აქვთ წესი: შუალედურ სადგურებზე კაბინიდან გასვლა შეუძლებელია. და ერთი გადმოხტა კაბნიდან "ბერესტეისკის"კენ: ვაგონით ბებიამ მანქანაში ვერ შეაჩერა, მერე ფანჯრები დახურა, კარებმა შეკეთება დაიწყო და მატარებელი გაიხსნა. ყველაფერი გამოუვიდა, მატარებელმა სვიატოშინომდე მიაღწია, ავტომატიკამ იმუშავა, ზუპინივსია. მგზავრებს, მგონი, არაფერი ახსოვდათ. და გამოიძახეს მემანქანე, რომელსაც სურდა დაახლოებით 30 წლიანი გამოცდილება.
მორგების შესახებ
ყველაფერი ისეა, რომ შეუძლებელია კარების გაღება და გაღება ერთდროულად და სწორი კარების გაღება. ასევე შეუძლებელია კარების გაღება ერთ მანქანაში - მხოლოდ ერთხელ. ახალ მატარებლებზე სიარული უფრო ადვილია. სუნი rіzkіshe იშლება, მაგრამ ეს საზიზღარია - ბორბლები ხდება "კვადრატი" და სრიალებს. ჩემს ახალ მატარებლებს ტრაქტორები ჰქვია - მათ აქვთ მნიშვნელოვანი, როგორც მატარებლის ავარია, სიმძლავრე, როგორც ტრაქტორი.
სიურპრიზი იყო, მძღოლი თუ უკვე გაჩერდა დეპოსთან, უსაფუძვლო იყო, თითქოს გადაცემათა კოლოფი უკანაკენ გადაიცვა და ქარის სიჩქარით 80 კმ/წელიწადში გაიარა! საბედნიეროდ შვედკო ზაგალმუვავ. უეცარი ცვლილების შემდეგ მათ სპეციალური ღილაკი გატეხეს, რათა უკან დაბრუნების გადაწყვეტილება უფრო გააზრებული იყო.
მეტი რაციონი. დისპეტჩერისგან რომ ლაპარაკობ, რკინიგზაზე მანქანების ულვაშების სუნი იგრძნობა. თქვენ უნდა ესაუბროთ დისპეტჩერს, თითქოს დაეცათ, თითქოს გძინავთ და ჯერ კიდევ რაიმე სახის რყევებში ხართ. და უკეთესია, თუ არ მოგიწევთ მასთან საუბარი.
ასევე არის ღილაკი ხმოვანი ზარის განსაცვიფრებლად. თუ ახლახან დავიწყე მუშაობა, იქნება მხოლოდ ხმოვანი სადგურების ჩანაწერი. რეშტს საშუალება ჰქონდა მიკროფონში ეყვირა. მატიუკით ყვიროდნენ. ვაი, დამახასიათებელია, რომ არცერთი მგზავრი არ აიჩეჩა.