Prezident ruských železníc Oleg Belozerov, ako sa na šéfa štátnej spoločnosti patrí, zverejnil informácie o svojich príjmoch. Ukázalo sa, že za posledný rok zarobil viac ako 170 miliónov rubľov. Navyše sa jeho príjem v porovnaní s predminulým rokom zdvojnásobil. Spoločnosť uviedla, že zvýšenie odmien je spojené s úspechom spoločnosti. Ak sa však pozriete pozorne, úspechy Ruských železníc, a teda aj Belozerova, zostávajú veľmi žiaduce.
Mesačný milionár
Vedúci ruských železníc Oleg Belozerov od jeho predchodcu Vladimír Jakunin jedna okolnosť priaznivo odlišuje. Súčasný vrcholový manažér má údaje o svojich príjmoch a majetku. Je možné, že to bola jedna z podmienok jeho vymenovania. Jakunin, ako si pamätáme, vyvolal verejný hnev tým, že napriek prezidentovej žiadosti odmietol zverejniť svoj plat. Nástupcovi preto možno tlieskať za publicitu. Aj keď, ako povedal Dartagnan pred duelom s Athosom: „Ale iba za to!“, Pretože na pochvalu neexistujú žiadne ďalšie zvláštne dôvody.
Teraz pre podrobnosti. Za posledný rok šéf ruských železníc zarobil takmer 173 miliónov rubľov. A to je dvakrát toľko ako v roku 2015. Zároveň je Belozerov, súdiac podľa vyhlásenia, akýmsi majetkom nemanželským. Nemá nič. Žiadne autá, žiadne bývanie. Je to byt o dĺžke 193 metrov, ale nie je to jeho, ale je bezodplatne používaný natrvalo. Áno, moja žena, ktorá zarobila „smiešnych“ 22 miliónov rubľov, má tiež dva vzácne Volgy zo 60. rokov a SUV značky Land Rover.
Plat šéfa monopolu však bude stačiť na zabezpečenie slušného života rodiny. Takže 173 miliónov rubľov ročne. Najjednoduchšou matematickou operáciou, teda vydelením počtom pracovných dní, môžete zistiť, že Oleg Belozerov zarába asi 700 tisíc rubľov denne. Pre drvivú väčšinu Rusov je táto suma jednoducho neuveriteľná. V hlavnom meste našej vlasti je veľa snílkov, ktorí by považovali za šťastie dostávať toľko aspoň mesiac. Vo zvyšku krajiny je to hranica želaní vo forme ročného platu. V odľahlých kútoch si za tieto peniaze môžete kúpiť jeden alebo dokonca dvojizbový byt. Mimochodom, pokiaľ ide o bývanie, aj napriek šialeným cenám moskovských nehnuteľností si Oleg Belozerov môže každý mesiac kúpiť v hlavnom meste dobrú troj rubľovku. Za 14 miliónov. S takýmito peniazmi sa nemusíte príliš starať o svoj majetok.
Pán "efektívnosť"
Nehrajme sa však na zmysel sociálnej spravodlivosti. Oleg Valentinovič stále nie je len pracovitý pracovník, ale aj človek schopný viesť taký kolos ako sú Ruské železnice. A súdiac podľa posolstva spoločnosti, viesť úspešne. Štátna spoločnosť podotkla, že odmena vrcholového manažéra je spôsobená úspechmi za posledný rok. Ruské železnice sa zaobišli bez vládnych dotácií, vyrovnali finančný výsledok, optimalizovali náklady, znížili neefektívne výdavky a zvýšili zisky až 20-násobne. Znie to veľmi pekne. Je pravda, že v skutočnosti je táto krása trochu rozmazaná.
Na túto tému
Obyvateľka Jekaterinburgu, ktorá bola zabitá kvôli autu, sa v deň svojho zmiznutia správala čudne. Sama sa rozhodla ísť na stretnutie s potenciálnymi kupcami automobilov, pričom verila v príbeh ženy, ktorá jej volala.
Body.
Ruské železnice sa skutočne zaobchádzajú bez vládnych dotácií, čo by bol za čias Vladimíra Jakunina nezmysel. Pamätajme však, čo sa minulý rok stalo s tarifami monopolu nákladnej dopravy. A rástli o 9%. Zároveň bola inflácia v krajine iba 5,4%. Železnice sú obehovým systémom ruskej ekonomiky. Sadzby dopravného priamo ovplyvňujú náklady na tovar. Celkovo ide o nepriamu daň platenú Rusmi a jej príjemcom sú Ruské železnice. Možno teda dôvod efektívnosti štátneho podniku nie je v úžasných manažérskych schopnostiach Belozerova, ale v tom, že sa do tejto efektívnosti vrhli občania a podniky?
Pohni sa. Zisk. Za posledný rok skutočne výrazne vzrástol. Podľa výkazov využívajúcich ruský účtovný systém spoločnosť zarobila 6 a pol miliardy rubľov. A to je podľa RAS skutočne 20-násobne vyšší zisk v roku 2015, keď sa Oleg Valentinovič práve ujal funkcie. Existuje ale aj medzinárodný systém podávania správ, ktorý Ruské železnice ako verejná spoločnosť tiež využívajú. Tieto údaje boli zverejňované takmer súčasne s informáciami o plate šéfa Ruských železníc. Takže monopol v roku 2016 podľa IFRS zarobil asi 10 miliárd rubľov, a to je iba o štvrtinu viac ako o rok skôr. Je rozdiel príliš veľký - 26% a 1900%? Môžete samozrejme počítať rôznymi spôsobmi. Nezabúdajme však na základný efekt. Ak za Jakunina spoločnosť nezarobila nič, potom bude minimálny úspech na kalkulačke vyzerať veľmi pôsobivo. Takže predtým, ako posúdime vynikajúce manažérske kvality Olega Belozerova a vyplatíme mu obrovský plat, teoreticky sa oplatí počkať minimálne ďalší rok.
Zlepšil sa život?
Niektoré závery však možno vyvodiť aj teraz. Po prvé, je známe, že tento rok sa clá monopolu zvýšili o 6%. A to je o 2% viac ako predpokladaná inflácia. A po druhé, vrcholový manažér, ktorý sa pomerne nedávno zdal, v porovnaní so svojím predchodcom, pomerne skromným človekom, už dáva úradom ultimátum: buď nech štátne spoločnosti predĺžia daňové úľavy, alebo zvýšia clá. Reč je o dani z nehnuteľností. Mimochodom, svoje čaro nedávno spoznali obyčajní Rusi platením hmatateľných odvodov za nehnuteľnosti. Ale ako sa ukázalo, ruské železnice platia zvýhodnenou sadzbou, čím na tom šetria obrovské prostriedky. Prevádzkovateľ železničnej dopravy uprednostňuje DPH - 10% namiesto tradičných 18%. A toto zhovievavosť sama osebe prináša spoločnosti ďalších 10 miliárd rubľov. Ukazuje sa, že štátna spoločnosť žije pre seba v najpriaznivejších podmienkach, má schopnosť zvyšovať tarify a superzisky, ktoré z toho plynú, sa pripisujú na účet riaditeľa. Správne, ak nie.
Ale možno sa niečo dramaticky zmenilo pre cestujúcich? Možno vlaky začali jazdiť rýchlejšie, nástupištia sa modernizovali, dopravné zápchy na nespočetných priecestiach zmizli vďaka novým prestupným uzlom a staré vozne nasiaknuté nepríjemným zápachom boli odstránené? Taká dôvera. Alebo sa možno niečo zmenilo z hľadiska korupcie? Nakoniec to bola ona, ktorá bola označená za hlavný dôvod rezignácie Vladimíra Jakunina. Jedna z najväčších audítorských spoločností na svete, KPMG, nedávno analyzovala zmluvy dcérskej spoločnosti pre cestujúcich v korporácii a zistila, že schémy vytvorené podľa bývalého vodcu sú stále platné. To znamená, že spoločnosť sa stále obracia na tých istých dodávateľov, ktorí vážne preplácajú za svoje tovary, služby a práce.
Môžeme s istotou povedať, že život hlavy štátnej korporácie sa zmenil k lepšiemu. Za posledný rok a pol urobil prielom v kariére, začal zarábať dvakrát toľko, dalo by sa povedať, že sebavedome kráča svojou životnou cestou. Ale napriek tomu, za čo dostáva prezident ruských železníc Oleg Belozerov 700 tisíc rubľov denne? Existuje však univerzálna odpoveď: „za to“. A s prihliadnutím na všetky uvedené skutočnosti, je možné nahradiť ktorúkoľvek skutočnosť.
Oleg Belozerov sa narodil v lotyšskom prístavnom meste Ventspils. Detstvo Olega Belozerova prechádzalo medzi útulnými uličkami tohto mesta, bohatými na atrakcie a plnými čistého morského vzduchu. Ale šikovný chlapec nevidel vo svojej rodnej krajine dostatočné vyhliadky a po ukončení školy sa rozhodol presťahovať do Leningradu, kde nastúpil na Leningradský inštitút financií a ekonomiky (LFEI).
V týchto rokoch študoval budúci predseda predstavenstva Gazpromu Alexej Miller na Leningradskom inštitúte ekonomiky a ekonomiky a laboratóriu regionálnych ekonomických problémov viedol známy ekonóm Andrej Illarionov. A hoci s nimi vtedy Oleg Belozerov nemohol nadviazať blízky vzťah, obaja si spomenuli na tvár mladého študenta a o desať rokov neskôr sa mu podarilo vstúpiť do takzvaného „petrohradského tímu“. Oleg Valentinovič Belozerov mal navyše spoločné známosti s budúcou manželkou Dmitrija Medvedeva Svetlanou Linnikovou, ktorá tiež vyštudovala túto vzdelávaciu inštitúciu. Je pravda, že nebol oboznámený so samotnou Svetlanou.
Najdôležitejším známym ústavom pre Olega Belozerova bol Andrej Lichačev, ktorý bol od neho o niekoľko rokov starší a už mal určité spojenia. Po tom, čo Oleg Belozerov získal vyššie vzdelanie, ho Lichačev predstavil petrohradskému podnikateľovi Andrejovi Kadkinovi. Chvíľu sa snažili ísť do vlastného podnikania, otvorili si rôzne kancelárie, ktoré sa však nedali nazvať úspešnými.
To bolo až do chvíle, keď Lichačev, ktorý mal prepojenia v energetickom sektore, navrhol založiť stavebnú spoločnosť Lagun, ktorá sa mala stať dodávateľom spoločnosti Lenenergo. Oleg Belozerov sa stal spoluzakladateľom a súčasne zástupcom generálneho riaditeľa pre ekonomiku a financie. Tretím spoluzakladateľom bol Kadkin.
Je potrebné poznamenať, že tento Kadkin nie vždy riadil svoje podnikanie čisto. Napríklad bezplatné stavebné materiály získané z obranného závodu Morozov boli použité na splnenie objednávok pre Lenenergo. Tento štýl práce pre Andreja Olegoviča bude pokračovať aj v budúcnosti, čo v konečnom dôsledku povedie k začatiu trestného konania pre spreneveru 3 miliárd rubľov z petrohradského rozpočtu. V tých rokoch sa Oleg Belozerov stretol s Kadkinovým priateľom, spolumajiteľom športového klubu džudistov Yavara-Neva.
Oleg Belozerov a kariéra
V roku 1998 sa Lichačevovi podarilo zabezpečiť dobré miesto pre Olega Belozerova v samotnom Lenenergu a o rok neskôr sa generálnym riaditeľom tejto spoločnosti stal samotný Andrej Nikolajevič. Pod jeho patrónom sa Oleg Belozerov zvýšil z námestníka obchodného riaditeľa pre palivo na obchodného riaditeľa. Pravda, časom bol preložený na pozíciu vedúceho oddelenia materiálno-technického zásobovania a prepravy spoločnosti Lenenergo.
Všetky tieto pohyby sa uskutočnili doslova za jeden rok a už v roku 2000 Oleg Belozerov odišiel do spoločnosti OJSC Freight Motor Transport Enterprise N 21, kde sa stal zástupcom generálneho riaditeľa. Nie je známe, s čím bol odchod Olega Belozerova spojený, ale doslova o pár mesiacov neskôr mu Lichačev, ktorému sa podarilo byť viceguvernérom Petrohradu a nadviazať kontakty s vládnymi činiteľmi, ponúkol miesto v kancelárii splnomocneného zástupcu prezidenta Ruskej federácie v severozápadnom federálnom okrese. Ale ani potom Oleg Valentinovič Belozerov dlho nevydržal a prešiel do spoločnosti LOMO.
V týchto rokoch už prešla prvá vlna prevodov na moskovské posty „Petrohradu“ a začala sa druhá, masívnejšia. Ľudia boli bez rozdielu prijímaní do dobrých pozícií vedených iba petrohradským pôvodom a spojením „na vrchole“. Práve v tejto vlne padol Oleg Belozerov. Lichačov a Kadkin zistili, že sa uvoľnilo miesto pre šéfa Ruskej palivovej spoločnosti (Rostopprom), ktorej viac ako 70% akcií patrilo štátu, a odporučili mu Olega Valentinoviča Belozerova.
V tom čase bol Rostopprom takmer jedinou spoločnosťou, ktorá sa zaoberala rašelinovým priemyslom a tiež ťažila uhlie. Patroni Belozerova sa už pokúsili preniknúť do tejto štruktúry prostredníctvom správnej rady, pričom podporili syna Arkadyho Rotenberga Igora. A hoci pokus nebol úspešný, Igor Arkadievič Rotenberg sa mohol postarať o zástupcu vedúceho oddelenia majetku palivového a energetického komplexu. A ak Rotenberg mladší, ktorý nemá vysokoškolské vzdelanie, nastúpil na tak dosť veľkú pozíciu, tak prečo by Oleg Belozerov nemal šéfovať celej spoločnosti?
Kandidatúra Olega Valentinoviča Belozerova začala prechádzať inštanciami rôznych ministerstiev, od ministerstva energetiky až po ministerstvo majetku. Málokto si predstavoval, o koho ide a o koho ide. Keď sa prípad Olega Belozerova dostal do personálneho aparátu prezidentskej administratívy, personáli z Hviezdneho námestia boli spočiatku v rozpakoch z častej zmeny zamestnania kandidáta, takže bol „odmietnutý“. Musel som priniesť informáciu, že je to „môj“ človek a je potrebné schváliť jeho kandidatúru. S cieľom zmeniť vedenie spoločnosti Rostopprom sa dokonca zvolalo mimoriadne stretnutie akcionárov. Vďaka tomu Oleg Belozerov úspešne zaujal požadované miesto.
Oleg Belozerov a FDA
Oleg Belozerov pracoval dva roky v spoločnosti Rostopprom a podľa všetkého dokonca vykazoval dobré výsledky. V roku 2004 vyšlo najavo, že čoskoro by sa mal uvoľniť post šéfa Federálnej cestnej agentúry (FDA) na čele s Anatolijom Nasonovom. Vtedajší premiér Michail Fradkov sa rozhodol odvolať ho z funkcie na základe rady prezidenta Vladimira Putina, ktorý, ešte ako šéf Hlavného riaditeľstva kontroly prezidenta Ruskej federácie, dosiahol rezignáciu Nasonova z postu šéfa Federálnej diaľničnej služby pre početné prípady zneužitia finančných prostriedkov.
V tom čase boli pre agentúru pridelené asi 3 miliardy dolárov. Na jednej strane sa po Nasonove vyžadovalo vyhľadanie osoby s bezchybnou povesťou, súčasne schopnej napraviť žalostnú situáciu s cestami, t.j. mať dostatočné skúsenosti s riadením. Na druhej strane nebolo možné vziať človeka zvonku za také veľké peniaze. Oleg Belozerov v tom čase bol pevne založený ako súčasť „petrohradského tímu“ a jeho biografia a obchodné kvality dávali dôvod dúfať, že nebude vznášať otázky od odbornej verejnosti. Do „cestného podnikania“ navyše vstúpili bratia Rotenbergovci, ktorým Oleg Valentinovič Belozerov nebol vôbec cudzí.
V novembri 2004 sa teda Oleg Belozerov stal šéfom Federálnej cestnej agentúry. A prirodzene, Belozerov videl svoju prvú úlohu ako umiestniť svojich ľudí na kľúčové miesta. Napríklad v roku 2005 sa Oleg Valentinovič Belozerov rozhodol vymenovať svojho muža Viktora Ivanova za vedúceho Centra pre medzinárodnú dopravu (CMP). Zároveň konal pred termínom, nevenoval pozornosť pracovnoprávnym predpisom. Takže Oleg Belozerov prepustil šéfa CMP Viktora Brazhnyho hneď z dovolenky. Výsledok takéhoto personálneho rozhodnutia bol však žalostný. Ivanov, keďže nevedel nič o práci, ktorá mu bola zverená, prudko zhoršil kvalitu práce strediska.
Oleg Valentinovič Belozerov napriek tomu, že sa často sťažoval na chronický nedostatok peňazí a postavil sa za spoplatnené cesty, napriek tomu sa so stanovenými úlohami celkovo vyrovnal dobre. Pod ním sa začalo niekoľko významných cestných projektov. Je pravda, že vyjadrenia samotného Olega Belozerova si často protirečili. Na jednej strane uviedol, že 60% ciest je v nevyhovujúcom stave a ak sa financovanie nezmení, za 10 rokov tento údaj stúpne na 80%, na druhej strane uviedol, že všetky ruské diaľnice budú do roku 2013 uvedené do štandardného stavu ...
V priebehu času začal šéf Rosavtodora nemilosrdne kritizovať svoje vlastné oddelenie a sťažoval sa na obmedzené organizačné možnosti tvárou v tvár nadmernej byrokratickej byrokracii a neustále sa meniacim právnym predpisom. Oleg Belozerov považoval priťahovanie investícií do agentúry za jedinú perspektívu. Prisľúbil, že do roku 2015 dosiahne financovanie z externých zdrojov 1 bilión. rubľov.
Napriek všetkým týmto skutočnostiam sa počas obdobia, keď bol Oleg Valentinovič Belozerov na svojom poste, zvýšila dĺžka verejných komunikácií v Rusku o 32%. Vtedajší prezident Dmitrij Medvedev si všimol úspechy šéfa Rosavtodora a vo februári bol Oleg Belozerov zaradený do takzvanej „prvej stovky“ rezervy riadiacich pracovníkov. A už v marci 2009 bol vymenovaný za námestníka ministra dopravy Ruskej federácie.
Oleg Belozerov minister
Na svojej novej pozícii naďalej podporoval myšlienku spoplatnených ciest. Najznámejším takýmto projektom, ktorý sa začal, aj keď Oleg Belozerov stál na čele Rosavtodora, je spoplatnená diaľnica Moskva - Petrohrad. Súťaž na práce prirodzene zvíťazili bratia Rotenbergovci, ktorí zvíťazili v mnohých ďalších projektoch - výstavba federálnej diaľnice M-4 „Don“, M-11 „Narva“ a M9 „Baltia“. Podľa plánu mala cesta čiastočne prechádzať masívom lesoparku Khimki. Proti tomuto plánu začali protestovať obyvatelia mesta Khimki na čele s aktivistkou Jevgéniou Chirikovou.
Oleg Belozerov potom tvrdil, že projekt prešiel tromi environmentálnymi hodnoteniami a dostal päť pozitívnych záverov od organizácie Glavgosexpertiza, ktorá okrem iného obsahovala časti o ochrane životného prostredia. V reakcii na to Chirikova poskytla dokumenty od Európskej banky pre obnovu a rozvoj a Európskej investičnej banky, ktoré uviedli, že banky sa nechystajú financovať projekt, pretože nebol dokončený jej environmentálny audit.
Oleg Belozerov bol čoskoro požiadaný, aby odpovedal na ďalší incident. V roku 2010 urobil takzvaný „tanečný most“ vo Volgogradskej oblasti veľký rozruch, keď bolo možné pozorovať, ako veľa kilometrov most vedie doslova vo vlnách. Po lete na miesto udalosti námestník ministra všetko vysvetlil aerodynamikou. A zdá sa, aký je dopyt po Olegovi Valentinovičovi Belozerovovi, ktorý most nestaval. Ide ale o to, že prácu inžinierov na tomto moste prevzal Rosavtodor, ešte za Olega Belozerova.
Ale všetky tieto menšie zlyhania nemali veľký vplyv na povesť Olega Valentinoviča Belozerova. A keď sa v roku 2010 hovorilo o hroziacej rezignácii ministra dopravy Igora Levitina, všetci odborníci jednomyseľne vyhlásili, že by ho mal prísť nahradiť jeho zástupca. Potom sa verilo, že mladý nádejný politik bude musieť posilniť Medvedevovu pozíciu. Bol to navyše on, kto viedol operačné veliteľstvo ruského ministerstva dopravy pre elimináciu následkov mimoriadnej udalosti na Krasnodarskom území po povodni v Krymsku. Ale do roku 2012 sa konjunktúra zmenila a ministrom sa stal Maxim Sokolov.
V roku 2013 začal Oleg Belozerov strácať pozíciu v aparáte. Pozorovatelia teda požadovali neplatnosť výsledkov výberového konania na výstavbu tunela na letisku Šeremetevo. Tender potom vyhrala spoločnosť TPS Avia Group so sídlom v Rotenbergu. Súťaž o toto dielo mala názov vulgarizmy.
Oleg Valentinovič Belozerov sa na posilnenie svojho vplyvu rozhodol vykonať personálne čistenie v rodnom Rosavtodore. Hlavnou úlohou Belozerova bolo potom vymeniť riaditeľa organizácie Romana Starovoita za vlastného človeka. Takouto osobou bol námestník Starovoita Andrej Kostyuk, ktorý začal upratovaním personálu na nižšej úrovni a zahájil kampaň na diskreditáciu svojho vodcu, ktorá ho „všemožne nahradila“. Predpokladalo sa, že Oleg Belozerov „zrazí“ Kosťukovu kandidatúru na post riaditeľa Rosavtodora. Zároveň sa hovorilo o tom, že Kosťuk zabezpečí záujmy petrohradského šéfa zločinu Vladimíra Golubeva, prezývaného „Barmaley“. K rezignácii ale nakoniec nikdy nedošlo.
Napriek tomu, že vyhliadky na ďalší rast pre Olega Valentinoviča Belozerova zostali nejasné, namiesto neho sa usadil celkom pevne. Bol to teda on, kto bol vymenovaný za zodpovedného za implementáciu prezidentského dekrétu o zdvojnásobení rýchlosti výstavby ciest.
Oleg Belozerov je ruský štátnik a manažér, prezident Ruských železníc, predseda rady FNM Blagosostoyanie.
Vzdelanie a vedecký titul
V roku 1992 vyštudoval ekonóm na priemyselnom plánovaní na Petrohradskej univerzite ekonomiky a financií.
V roku 2005 na tej istej univerzite obhájil dizertačnú prácu na tému „Organizácia logistiky dodávok vo vertikálne integrovaných podnikových štruktúrach“, kandidát ekonomických vied.
Pracovná činnosť
V rokoch 1998 až 2000 pracoval v JSC Lenenergo. Najskôr pracoval ako zástupca obchodného riaditeľa, potom sa stal obchodným riaditeľom, potom viedol odbor nákupu a dopravy.
V roku 2000 prešiel na post zástupcu riaditeľa spoločnosti OJSC Freight Motor Transport Enterprise č. 21. V tom istom roku sa stal vedúcim finančného a ekonomického oddelenia zamestnancov splnomocneného zástupcu prezidenta Ruskej federácie v severozápadnom federálnom okrese.
V roku 2001 pokračoval v kariére zástupcu riaditeľa pre správu podnikového majetku v spoločnosti LOMO OJSC.
V roku 2002 stál na čele generálneho riaditeľa OJSC Russian Fuel Company.
Od júla do novembra 2004 bol zástupcom riaditeľa Federálnej cestnej agentúry. Od 09.11.2004 do 17.03.2009 - vedúci Federálnej cestnej agentúry.
Od 17. marca 2009 do 11. mája 2015 - námestník ministra dopravy Ruskej federácie. V tejto funkcii dohliadal na projekty národného významu, najmä na samit APEC vo Vladivostoku, univerziáda v Kazani.
Od júla 2014 - člen predstavenstva Ruských železníc.
Od 11. mája do 20. augusta 2015 - prvý námestník ministra dopravy Ruskej federácie. 20. augusta 2015 bol na príkaz vlády Ruskej federácie vymenovaný za prezidenta Ruských železníc.
Momentálne je tiež
Člen predstavenstva a predsedníctva predstavenstva Ruskej únie priemyselníkov a podnikateľov, predseda komisie RSPP pre dopravu a dopravnú infraštruktúru;
spolupredseda rusko-francúzskej rady pre obchodnú spoluprácu z ruskej strany;
predseda Medzinárodného zväzu železníc, medzinárodného združenia „Koordinačná rada pre transsibírsku dopravu“, Rady Spoločenstva nezávislých štátov pre železničnú dopravu a dozornej rady GEFCO;
člen konferencie generálnych riaditeľov (zodpovedných zástupcov) železníc Organizácie pre spoluprácu medzi železnicami (OSJD).
Ocenenia a tituly
Aktívny štátny radca Ruskej federácie, 1. trieda (6. augusta 2011).
Medzi oceneniami má medaily:
- „Na pamiatku 300. výročia Petrohradu“;
- „Na pamiatku 1000. výročia Kazane“;
- Medaila rádu za zásluhy o vlasť, 1. stupeň;
- "Rada federácie. 20 rokov";
- „Čestný staviteľ ciest v Rusku“;
- „Čestný pracovník palivového a energetického komplexu“;
- jubilejný odznak „Na pamiatku 200. výročia Úradu pre vodnú a pozemnú komunikáciu“;
- vyznamenanie „Za služby pri posilňovaní spolupráce s účtovnou komorou Ruskej federácie“;
- „Čestný pracovník dopravy v Rusku“;
Česť;
- „Za služby pre vlasť“ IV. Stupeň;
Čestné osvedčenia:
Úrad vlády RF;
- účtovná komora Ruskej federácie;
- prezident Ruskej federácie;
A tiež vďaka ruskému prezidentovi.
Rodinný stav
Vydatá. Manželka - Olga Aleksandrovna Belozerova, syn Matvey (narodený 18. novembra 1996) a dcéra Veronika (narodená 10. augusta 2001).
Oleg Belozerov je ruský štátnik a verejný činiteľ, skutočný prvotriedny štátny poradca, mladý úradník a šéf podnikov cestnej dopravy. Pre svoju profesionalitu bol v máji 2009 menovaný do funkcie námestníka ministra dopravy Ruskej federácie a 20. augusta 2015 bol povýšený a dekrétom predsedu vlády Ruskej federácie bol menovaný do funkcie vedúceho ruských železníc JSC.
Oleg Valentinovič Belozerov sa narodil 26. septembra 1969 v lotyšskom meste Ventspils. Rodičia pracovali ako lekári na miestnej klinike: otec bol rádiológ, matka neurológ. Od malička sa atletika stala vážnym koníčkom chlapca - skok do diaľky a šprint. V behu na 400 m dosiahol Oleg úžasné výsledky. Jeho rekord na strednej škole je stále oficiálne neprekonaný.
Už ako dieťa na chlapca urobila dojem železnica. Oleg rád cestoval so svojimi rodičmi po Lotyšsku a potom podnikal malé plavby sám. Romantická príroda bola ohromená stredovekými hradmi, ktoré prechádzali okolo vlaku. Takéto cesty zanechali v pamäti Belozerova nezmazateľné spomienky.
Oleg bol v škole príkladným študentom a usiloval sa získať vedomosti, čo mu umožnilo v roku 1992 úspešne absolvovať Petrohradskú univerzitu pre ekonomiku a financie a získať diplom z ekonómie v priemyselnom plánovaní. Okrem vysokoškolského vzdelania Oleg Belozerov zaplatil dlh vlasti, keď rok pôsobil na hranici s Nórskom, v Murmansku. Službu absolvoval mladý muž v športovej spoločnosti.
Po ukončení vysokej školy sa Belozerov rozhodol pokračovať v štúdiu, preto nastúpil na postgraduálnu školu, aby získal titul Ph.D. A tu ho čakal úspech: Oleg obhájil dizertačnú prácu na tému „Organizácia logistiky dodávok vo vertikálne integrovaných podnikových štruktúrach“ a stal sa kandidátom ekonomických vied.
Po získaní vysokoškolského vzdelania pracoval Oleg Valentinovič najskôr vo svojej špecializácii a získal cenné skúsenosti vo vybranej oblasti činnosti. Výsledkom bolo, že biografia Olega Belozerova dosiahla inú úroveň. Vďaka tvrdej práci a vytrvalosti vstúpil budúci šéf ruských železníc do sveta energetiky s vedúcou pozíciou v JSC Lenenergo.
Kariéra
Kariéra Olega Belozerova je od roku 2000 nepretržite spojená so smerom cestnej dopravy. Prvou pozíciou v novej etape jeho životopisu bola „Spoločnosť nákladnej motorovej dopravy č. 21“, v ktorej pôsobil ako zástupca riaditeľa. Po krátkom pôsobení na svojom poste sa Oleg Valentinovič dostal do kancelárie splnomocneného zástupcu prezidenta Ruskej federácie v severozápadnom federálnom okrese, kde viedol finančné a ekonomické oddelenie.
V roku 2002 bol budúci šéf ruských železníc Oleg Belozerov pozvaný do spoločnosti OJSC LOMO ako vedúci správy podnikového majetku. Na konci toho istého roku bol menovaný za generálneho riaditeľa spoločnosti OJSC Russian Fuel Company. O dva roky neskôr bol Oleg Valentinovič povýšený a stal sa zástupcom šéfa Federálnej cestnej agentúry, ktorej šéfoval doslova o šesť mesiacov neskôr. Počas nasledujúcich piatich rokov, do roku 2009 vrátane, bol Belozerov na čele cestnej agentúry a preukázal svoju profesionalitu v tejto oblasti.
V roku 2009 si ho všimli vo vláde Ruskej federácie, kde skončil ako námestník ministra dopravy v krajine. Na ministerstve dopravy sa budúci šéf Ruských železníc zaoberal rozvojom ciest a železníc, pričom sa presadil ako zodpovedný zamestnanec, ktorý napriek problémom s rozpočtom a investíciami v tomto smere urobil pre krajinu veľa.
Počas svojej kariéry boli úspechy Olega Belozerova opakovane zaznamenané čestnými titulmi a oceneniami. V roku 2004 mu bol udelený odznak „Čestný pracovník palivového a energetického komplexu“, v roku 2006 získal vyznamenanie za zásluhy o vlasť 1. stupňa a v roku 2014 sa stal majiteľom vyznamenania Za zásluhy o vlasť 4. stupňa.
20. augusta 2015 bol do čela ruských železníc vymenovaný námestník ministra dopravy Ruskej federácie Oleg Belozerov. Dekrét o vymenovaní podpísal predseda vlády krajiny Dmitrij Medvedev, ktorý Olegovi Valentinovičovi nariadil, aby sa bez „švihu“ ujal svojej funkcie v novej funkcii. Belozerovovi sa podarilo získať tento post po tom, čo jeho predchodca Vladimir Jakunin dobrovoľne rezignoval a zostal na stoličke šéfa ruskej štátnej vertikálne integrovanej spoločnosti, jednej z troch najväčších na svete.
Zmena vedenia nastala z dôvodu, že bývalý šéf ruských železníc nedokázal nastoliť prácu monopolnej organizácie bez neustálych preferencií zo štátneho rozpočtu. Belozerov dostal za úlohu optimalizovať náklady tohto odvetvia.
V novej funkcii šéfa ruských železníc mal Oleg Belozerov rozvíjať sľubné projekty plánované bývalým vedením, ktoré zahŕňali rekonštrukciu železníc v Srbsku, výstavbu transkórejskej železnice, pokračovanie výstavby vysokorýchlostných diaľnic v Rusku v smere Moskva - Kazaň. Nový šéf Ruských železníc mal zároveň za úlohu „zjednotiť prístupy“ v osobnej doprave, znížiť percento nespokojnosti cestujúcich so službami poskytovanými dopravnou spoločnosťou a podporiť ekonomickú úroveň Ruských železníc, čo zabráni tomu, aby bol podnik nerentabilný.
Belozerov je vo vysokej konkurencii s bývalým šéfom ruských železníc Vladimirom Jakuninom, ktorý urobil veľa pre rozvoj najväčšieho monopolu na infraštruktúru, ale okamžite sa ujal svojej funkcie. Nový šéf ruských železníc Oleg Belozerov sa zameral na zvýšenie rýchlosti prepravy v Rusku a tiež sa pokúsil investovať kapitál do tohto odvetvia Ruskej federácie.
Spoločnosť sa v prvom rade zbavila nerentabilného majetku, zároveň však pokračovala vo financovaní železničných nemocníc, kliník, ako aj futbalového a hokejového klubu Lokomotíva. Nový šéf ruských železníc vykonal personálne zmeny, zvýšil plynulosť kontajnerovej dopravy. Ruské železnice odmietli kúpiť dovezené železnice, namiesto toho sa uzavreli zmluvy s ruskými hutnými spoločnosťami Evraz a Mechel.
Ceny za nákladnú dopravu sa zvýšili o 9%, zrušili sa niektoré privilégiá, čo umožnilo zvýšiť zisk Ruských železníc. Toto opatrenie na jednej strane umožnilo spoločnosti úplne sa zbaviť finančných injekcií od štátu, na druhej strane sa stalo nepriamou daňou pre ruských občanov, pretože sa zvýšili ceny za prepravovaný tovar. Ale už v roku 2016 spoločnosť prvýkrát v posledných rokoch dosiahla maximálne ukazovatele pre nákladnú dopravu.
Osobný život
Osobný život Olega Belozerova je rovnako stabilný ako jeho pracovná činnosť. Vedúci ruských železníc je ženatý s Oľgou Alexandrovnou od roku 1994 a má dve deti. Syn Matvey sa narodil v roku 1996, získal žurnalistický diplom. Dcéra Veronika, narodená v roku 2001, je rozhodnutá pri výbere univerzity. Rodinné fotografie šéfa ruských železníc sa v médiách nevyskytujú.
Oleg Valentinovič sa neobjavil v škandáloch ani vo veciach kariéry, ani v osobných. Priatelia a príbuzní ho považujú za vynikajúceho člena rodiny, starostlivého otca a milujúceho manžela.
Príjem Olega Belozerova v roku 2014 podľa informácií z oficiálnych zdrojov predstavoval niečo viac ako 12 miliónov rubľov a jeho manželka zarobila rovnako. Vedúci ruských železníc tiež vlastní byt s rozlohou takmer 220 metrov štvorcových. metrov, chata a pozemok.
Oleg Belozerov teraz
V roku 2017 ruská železničná spoločnosť pod vedením Belozerova dosiahla rekordné ukazovatele zisku, ktoré predstavovali 139,7 miliárd rubľov, čo ovplyvnilo rast platu šéfa holdingu. Ak v roku 2015 Belozerov za rok zarobil 86,2 milióna rubľov, potom v roku 2016 bola výška ročného príjmu 172,9 milióna rubľov. Na rozdiel od svojho predchodcu podáva Belozerov svoje daňové priznanie otvorene. Tento rast je spôsobený vysokou efektívnosťou práce Olega Valentinoviča.
V tom istom roku sa Belozerov obrátil na vedenie krajiny so žiadosťou o zmenu názvu svojej pozície z „prezidenta“ na „generálneho riaditeľa“, pretože v medzinárodnej praxi je akceptované druhé meno.
V máji 2017 sa na stretnutí s čínskymi kolegami v Pekingu Oleg Belozerov ochorel a generálny riaditeľ ruskej spoločnosti bol hospitalizovaný s diagnózou Zápal slepého čreva. V nemocnici bol Oleg Belozerov úspešne operovaný.
Teraz Belozerov pokračuje v zdokonaľovaní práce holdingu Ruské železnice, ale v roku 2018 nebol schopný zvýšiť sadzby za miesta na vyhradenom sedadle z dôvodu zásahu protimonopolnej služby.
V rámci rozvíjania spolupráce s našimi mediálnymi partnermi v Moskve redaktori portálu Kompromat-Ural pokračujú v zdôrazňovaní problémov štátnych ruských železníc JSC (RZD) pod vedením nie prezidenta, ale generálneho riaditeľa - predsedu predstavenstva, 48-ročného Olega Belozerova (INN) 781306504007). Vďaka nedávnemu premenovaniu pozície si Oleg Valentinovič udržal reputáciu „rotenberga“ a neprestal byť vrcholovým vrcholovým manažérom železníc (podľa názoru mnohých síce štátnym, ale stále kapitalistickým).
Nečudo, koniec koncov, pán Belozerov sa predvčerom zúčastnil na najväčšom pred novoročnom oligarchickom zhromaždení v Kremli na pozvanie Vladimír Putin... A ani vďaka abecede nebol príliš ďaleko od skutočného prezidenta. Ale popri skutočných (formálne - neštátnych) žralokoch kapitálu: Ruslan Baysarov (Tuva Energy Industrial Corporation), Musa Bazhaev („Skupinová aliancia“), Igor Altuškin („RMK“) a Andrey Bokarev(UMMC, Transmashholding a ďalšie aktíva).
Podľa informácií analytikov redakcie Kompromat-Ural sa pán Belozerov cíti v najväčšom dave vreciek peňazí celkom dobre. Nie život, ale rozprávka! A atmosféra sály v Kremli bude možno príjemnejšia ako nejaký provinčný objekt na diaľnici s nespokojnými pracovníkmi v značkových uniformách a znakom troch písmen. Plus vo svojich oficiálnych úvodných slovách prezident spomenul „stabilný nárast nákladného obratu v železničnej doprave, ktorý v poslednej dobe predstavuje zhruba šesť percent“. Čítané - chválené. Mysleli by ste si, že krajina sa nedočkala sľubovaných vysokorýchlostných železníc ani pre majstrovstvá sveta 2018! Belozerov a jeho prvý zástupca Alexandru Misharin a bez vysokorýchlostnej železnice je život dobrý. Ak nie pre týchto nepríjemných bežných zamestnancov železnice, ktorí sú vždy nespokojní so svojou situáciou ...
Zatiaľ čo Oleg Belozerov si užíva prezidentské komplimenty a komunikáciu v kruhu nebeských bytostí, redakcia Kompromat-Ural prijíma sťažnosti a správy o skutočnom stave vecí v ruských železniciach.
„ZLOMENÝ“ pracovník ruských železníc?
Šéf ruských železníc Oleg Belozerov dostáva 14 miliónov rubľov mesačne. A ako žijú jeho podriadení?
Ako bolo korešpondentovi známe, prezident ruských železníc Oleg Belozerov za rok 2016 získal príjem 170 miliónov rubľov. A to znamená, že má 14 miliónov rubľov mesačne. Z týchto peňazí sa určite dá žiť. A dokonca veľmi dobré!
Pravdepodobne Oleg Belozerov, ktorý v roku 2015 nahradil šéfa ruských železníc VladimírJakunin, ich prijíma za preukázanie efektívnej práce spoločnosti, ktorá mu bola zverená. A jeho podriadení sa váľajú ako syr na masle. Ak má prezident taký plat, musí zamestnancom zabezpečiť pohodlnú existenciu. Ako inak?
Oleg Belozerov zručne žongluje s číslami, ktoré demonštrujú jeho údajne úspešné vedenie spoločnosti. V prvom polroku sa zisk ruských železníc v porovnaní s predchádzajúcim rokom zvýšil o 17,8%, celkové výnosy - 4,1% a výnosy z osobnej dopravy - o 10,5%. Má však Belozerov niečo spoločné s týmito údajmi a ako sa dosahujú?
Ukazuje sa, že ruské železnice žijú šťastne až do smrti len vďaka vládnej podpore. V minulom roku sa sadzba DPH pri osobnej doprave znížila z 18% na 10% a v tomto roku to bolo 0%. Ministerstvo dopravy odhadlo príjmy spoločnosti z nulovania DPH na 15,4 miliárd rubľov.
Tarify Ruských železníc sa zároveň zvýšili o 6%, čo je o 2% viac ako inflácia. A spoločnosť naďalej trvá na ich indexovaní. Inak to pre ňu pôjde veľmi zle. Ruské železnice hrozia stratou 142,4 miliárd rubľov. A to aj napriek tomu, že štát v roku 2016 nalial do kapitálu spoločnosti 25 miliárd rubľov a v roku 2015 121 miliárd rubľov.
Audítorská spoločnosť Deloitte usúdila, že optimalizácia nákladov umožní ruským železniciam ušetriť 95 - 130 miliárd RUB. Ruské železnice však zjavne naďalej mrhajú finančnými prostriedkami.
Priemerná zľava z obstarávacích zmlúv je iba 1,8%. A to je najhorší ukazovateľ zo všetkých veľkých štátnych spoločností. Za to však pravdepodobne môžete získať dobrý „spätný kop“. Takže 170 miliónov rubľov. môže byť iba viditeľnou súčasťou príjmu Olega Belozerova.
Zníženie počtu riadiacich pracovníkov by mohlo priniesť úspory vo výške 25 - 60 miliárd rubľov. Zdá sa však, že Oleg Belozerov rieši otázku úspor a vlastného blahobytu na úkor bežných zamestnancov. 200 miliárd RUB úspory na platoch železničiarov, ktorých počet sa pravidelne znižuje.
A členovia rady ruských železníc dostali v roku 2016 2,3 miliardy rubľov. Dospelo to k tomu, že pre jedného zamestnanca existuje niekoľko manažérov. A túto situáciu veľmi dobre opísal jeden zo zamestnancov spoločnosti vo svojej recenzii: „Na jedného pracovníka pripadajú 3 - 4 dispečeri, 5 - 6 inšpektorov a 8 - 10 šéfov! A túto „hordu“ musíte živiť, nezabúdajte, že majú aj rodiny !!! Niečo také, občania sú uchádzači o zamestnanie v spoločnosti „Ruské železnice“. Všetko dobré! "
Čo hovoria na ruské železnice?
Ak analyzujeme recenzie o spoločnosti, potom je výsledok pre Olega Belozerova sklamaním. Väčšina z nich neodporúča zamestnať sa v Ruských železniciach. Dôvodom sú nízke mzdy, rodinkárstvo a vodcovstvo, bez ktorých tieto problémy nemôžete vyriešiť. A to sa zjavne týka predovšetkým Olega Belozerova.
Tu je niekoľko ďalších recenzií od ľudí, ktorí skutočne pracovali v spoločnosti Russian Railways.
A toto všetko hovoria ľudia, z ktorých niektorí pre spoločnosť pracujú už viac ako 10 rokov. Zároveň sa z nejakého dôvodu nehovorí o slušnom plate. Stará sa Oleg Belozerov? Podľa všetkého áno. Dobre najedený nerozumie hladným.
Koľko platia ruské železnice?
Ruské železnice tvrdia, že do roku 2025 priemerný plat v Ruských železniciach prekročí celoštátny priemer o 35%. Teraz RZD zamestnáva 774 tisíc ľudí, priemerný plat je 46 tisíc rubľov. Takéto údaje zjavne poskytujú v médiách služby PR Ruských železníc, ktoré sa snažia prejaviť zbožné želanie.
Ak veríte recenziám, potom v Ruských železniciach dostávajú vysoké sumy iba manažéri a bežní ťažko pracujúci pracovníci, z ktorých väčšina je spokojná s úplne inými platmi. A existuje o tom potvrdenie.
A kde je týchto notoricky známych 46-tisíc rubľov.? Priemerný plat je najvyšší u rušňovodiča elektrickej lokomotívy - 34 tisíc rubľov. Ako vidno z tabuľky, zvyšok ich má ešte menej. A ako porovnáva 14 miliónov rubľov s takýmito platmi? mesiac od Olega Belozerova? Neplatí si príliš veľa? A akými prostriedkami?
A tu je odpoveď! Len v roku 2015 sa počet zamestnancov ruských železníc znížil o 7,6% a mzdy klesli o 106,8 miliárd rubľov. Oleg Belozerov má zjavne svoju vlastnú optimalizáciu, ktorá mu umožňuje platiť si šialené peniaze. A na osude prepustených viac ako 60 tisíc ľudí sa pravdepodobne vôbec nestará.
Ako žijú zamestnanci Ruských železníc?
Niet pochýb o tom, že Oleg Belozerov pravdepodobne žije dobre. Za peniaze, ktoré má Belozerov k dispozícii, môžete žiť v najluxusnejšom hoteli. Ale niektorí zamestnanci Ruských železníc si môžu dlhé roky dovoliť iba prívesy.
Už 25 rokov žije v okrese Demsky v Bashkirii niekoľko rodín v chátrajúcich stavebných prívesoch bez tepla, plynu a tečúcej vody. Týmto spôsobom sa zjavne týmto spôsobom poďakoval EP-769 Kuibyshevskej železnice svojim zamestnancom za dlhoročnú prácu.
Podnik odpísal zo svojej súvahy šesť prívesov, ktoré tvorili malé mesto. A vyrástla v ňom už nejedna generácia. V zime ľudia spia v bundách a plstených čižmách, ohrievajú sa ohrievačmi a na jar sú zaplavené prívesy. Nie sú peniaze na bývanie, neposkytujú sa bankové pôžičky. Obyvatelia mesta sa považujú za ľudí druhej kategórie. A ruské železnice ich tak urobili.
Až teraz môžu ľudia predložiť iba hromadu neplodnej korešpondencie so spoločnosťou a úradmi, pretože vozne legálne neexistujú. Ľudia tu boli zrejme registrovaní zámerne, pretože si uvedomovali, že neskôr ich budú musieť vyrovnať na náklady podniku. Prečo míňať peniaze? Dožívajú sa rovnakých 25 rokov a dožijú sa rovnakého množstva alebo dokonca viac.
Belozerovovi „otroci“?
Desiatky pracovníkov Krymskej železnice žijú v neúnosných podmienkach. Pracujú od skorého rána do neskorej noci. A to aj v sobotu, ale nikto im neplatí nadčasy. Pracovníci sú pripravení začať štrajkovať, boja sa však iba prepustenia.
Ak sú vyslaní na služobnú cestu, žijú v starom vyradenom vyhradenom vozni na sedenie. Žiadna elektrina, kanalizácia alebo elektrický prúd. Občas sa objavila voda. Pracovníci trpeli niekoľko mesiacov a potom sa sťažovali u svojich nadriadených. Nikdy však nedostali peniaze za svoju prácu 16 hodín denne. Na sťažnosti existuje len jedna odpoveď: ak sa vám nepáči, odíďte. Niet divu, že sa potom ľudia cítia ako otroci ruských železníc.
Zaujímalo by ma, na koho sa cíti Oleg Belozerov? A vie vôbec niečo o problémoch svojich podriadených? Je možné, že šéf Ruských železníc ich považuje iba za tých, s ktorými môžete zdieľať peniaze, a zvyšok zamestnancov pre neho vôbec neexistuje.
Stále majú pravdepodobne pravdu zamestnanci ruských železníc, ktorí vo svojich recenziách píšu, že bez zmeny vo vedení sa na Ruských železniciach nič nezmení. Kto však sám opustí také „koryto“? Oleg Belozerov určite nie. Z ruských železníc ho zjavne môže vymetiť iba kremeľská metla.