Povolanie barmana je STABILNÉ, rovnako ako žena. Navit v najpohodlnejšom prechodnom období, ak by veľa podnikov v Rusku prestalo fungovať, letecký dopravca pokračoval v preprave cestujúcich a cestujúcich. Život toho robota spіvrobіtnіkіv RZhD prejsť v oblezhennыm priestranstve vozňov za usporiadaním vlaku. Slávna skratka ruských železníc - ruské Zaliznitsi - žartomskí železničiari dešifrujú Rіdko Zhivemo Budinki. V prvom rade je to pravda: rozvrh práce prenáša časti cesty a života doma. Povolanie je ideálne vhodné pre tých, ktorí neradi sedia na jednom mieste, ľahko si potrpia na pidyom a pragne nových nepriateľov. Povolanie je vhodné pre tých, ktorí by sa mali nazývať suspіlstvoznavstvo (div. výber povolania so záujmom o školské predmety).
Hlava vlaku riadi všetko, čo sa deje vo vlaku:
- dpovіdaє pre svoєchasne dpravlennya, že pributtya vlak a bezpečnosť cestujúcich na ceste;
- keruє robotické vodiče v usіh vagónoch a technický personál;
- analyzovať konfliktné situácie a strach cestujúcich.
V hodine nastupovania cestujúcich do vlaku a na ceste sa šéf vlaku stáva nielen sprievodcom, ale aj patrónom stoviek cestujúcich, pohodlia, zdravia a života tých - na jogovej špecialite. Vina vlastnej kompetencie a vedomostí je známa - v niektorých prípadoch treba zavolať dopravnú políciu, v iných - pomôžem vám a kde môžete vyvolať konflikt a vyriešiť problém sebapoškodzovania.
Ak je to drahšie, môže dôjsť k nepredvídanému zariadeniu a šéf vlaku im v rámci možností môže pomôcť. Situácie sú rôzne: zmeniť počet cestujúcich až do potreby meškania pri presmerovaní vlaku. Kedysi to bolo takto: skupina DDT nastúpila do vlaku a mala možnosť zvyknúť si, že kedykoľvek príde. Je to obzvlášť zábavné, ale je ťažké prepraviť umelcov. Účastníci relácie „Ľudový umelec“ na železničnej stanici prespali celú noc bez prerušenia.
Prednosta vlaku, ako kožný vodič vozňa, bol prednostom prvého zdravotného asistenta a spôsobu obsluhy el.
Profesie
Obov'yazki hlavy vlaku sú rozdelené do etáp:
1. pred odchodom vlaku je zodpovedný za obchádzky zostávajúcich vozňov vlaku, zmierenie s novou úplnosťou poїznoy brigády, viditeľnosť všetkých sprievodcov a technického personálu na ich pracoviskách. Skontrolujte sanitárnu a technickú pripravenosť vozňov vlaku, úplnosť vybavenia vozňov teplou vodou, vodou, podstielkou, výrobkami a liečivými prípravkami. Kontrolovať včasné prihlásenie osobného vlaku na nástup cestujúcich. Zdіysnyuvaty kerіvnitstvo proces výsadby, virіshennya konflіktnіh situácie, scho vinikli.
2. po odchode vlaku oznámiť rádiom trasu smerujúcu do konečnej stanice, oznámiť pravidlá cestnej premávky, o určení reštauračného vozňa, o úhrade platených a bezplatných služieb a ďalšie dôležité informácie. Zaviesť kontrolu nad prácou vodičov a celého obslužného personálu, opraviť im rozvrh kreslenia a jednotného oblečenia, yakish obliekanie funkčnej obuvi. Vykonávajte neustálu kontrolu nad vybavením vozňov ohňom a vodou. Zvyknite si v prípade potreby kedykoľvek navštíviť lekársku pomoc: zavolajte lekárov z radov cestujúcich alebo z najbližšej stanice. Napríklad let je vyberanie halierového poplatku od dirigentov za ich služby, vyberanie pokút a príplatkov, skladanie hviezdy. Pozrite si knihy rád a návrhov na pomoc cestujúcim.
3. po príchode na konečnú stanicu zostaviť harmonogram nabíjania vodičov na hodinu parkovania, informovať PTO (technický servis) o poruchách áut, ktoré boli zistené na ceste, a kontrolovať ich pri odbere. Podajte žiadosť o vybavenie vozňov teplou vodou, vodou a pod. materiálov. Utesnite medvede posteľnou bielou.
4. v extrémnych situáciách - dіyati vіdpovіdno to іnstruktsіy fallow vіd podії .
5. po príchode vlaku do formovacieho bodu - zapíšte si do knihy opráv na PTO odhalené na ceste nepresností; vystaviť šek, odrezať formulár vodičov a uviesť formulár v účtovníctve; zavolajte vedúcemu zálohy o výsledkoch letu a vezmite príkazy na nadchádzajúci let, poučte dirigentov vašej brigády.
Plusy a mínusy profesie
Plusy
- Neustály dopyt po profesii
- Platiť vysoké platy za prácu v podnikových vlakoch a spievajúcich dirigentoch
Mínusy
- Roz'izny charakter roboti
- Nadpozemský styk s rôznymi typmi ľudí
- Vysoká odmena za prácu skvelého tímu
- Zmena práce
Rôzne roboty
BAT "RZ", medzinárodné železnice, metro, dopravné podniky, vedecká a akademická práca v univerzitnom komplexe MIIT.
Dôležité yakosti
- vidpovіdalnіst a organizácia
- budovanie kompetentne a efektívne organizovať prácu poїznoi brigády
- vminnya pratsyuvati v tíme, komunikačné schopnosti
- shvidka presne ta reakcia
- vminnya cvičte nezávisle pre minimálnu kontrolu
- zdatnіst priymati presné, zazhenі a vіdpovіdalnі rozhodnutie
- presnosť robota s dokumentáciou
- vminnya analyzovať a systematizovať informácie
- vminnya poznajú neštandardné riešenia v časovej tiesni
- lekárska prehliadka fyzického zdravia (predsedovia vlakov, ako aj sprievodcovia musia absolvovať špeciálnu lekársku prehliadku v poradí stanovenom ministerstvom železníc)
- Znalosť anglického jazyka na medzinárodných trasách
De na čele vlaku
Vedúci vlaku sa môže stať špecialistom s vysokým alebo stredným technickým odborným vzdelaním a praxou ako sprievodca na 3 roky.
Informácie o tom môžete získať na Moskovskej štátnej univerzite úspešných ciest (MIIT) alebo na Moskovskej vysokej škole železničnej dopravy pre špecializáciu „Organizácia dopravy a manažmentu železničnej dopravy“. Aleciu zabil robot a šéf vlaku. Po 3 rokoch praxe je potrebné absolvovať kurz LNP, úspešne absolvovať vnútorný spánok, následne spať do MRDOP.
Plat k 7.11.2019
Rusko 25 000 – 80 000 ₽
Moskva 35 000 – 150 000 ₽
Stretnutia Kar'eri a Perspektívy
Ďalšie zhromaždenia prednostu vlaku: prednosta zmeny, prednosta stanice.
Svitlana Čeľadinová
META:
Ujasnite si a aktivujte slovník na témy: „Doprava, profesie v doprave“
manažér:
Oprava - osvetlenie: Upevniť vedomosti detí o doprave a profesiách súvisiacich s dopravou, upevniť vedomosti detí o jedle v plnom rozsahu, uzgodzhuyuchi všetky časti jazyka pri rieke.
Oprava a rozvoj: Zdokonaliť gramatický spôsob pohybu: osvietenie víťazného jazyka v pohybe foriem od. h. a mnoho ďalších. h) imenikiv, uzgodzhennya chislіvnikіv іz іmennikіv;
Prečítajte si deti, aby zostavili popis dopravy pre ďalšie mnemotechnické tabuľky.
Rozvíjajte zvuk pohybu, pohybujte sluch, rešpekt zorov a sprynyattya, myšlienky, jemnú motoriku prstov a koordináciu pohybu s rukou.
Oprava-whovnі: Vihovuje sebestačnosť, iniciatívu, dobrosrdečnosť.
Predná časť robota:
Čítanie veršov a hádaniek o doprave, prezeranie si prezentácie „Iné pohľady na dopravu“, zapamätanie si Igora prstami.
Vlastníctvo:
Magnetická tabuľa, demonštračné a predmetové obrázky na tému "Doprava", "Profesie v doprave", lopta.
Skryté zaneprázdnené:
1. Organizačný moment.
Sadni si k tomu, komu to poviem, buď láskavý.
Vihovateľ: Čo môžeš urobiť s krajnicou?
(Deti by mali zmeniť rôzne druhy dopravy a ukázať na tabuli)
Ako, jedným slovom, môžete pomenovať predmety qi? (doprava).
čo je plyve? Chauvin, čln, jachta, veterný mlyn, loď.
Čo je tam? Autobus, bicykel, auto, vyhliadka, vlak, motorka.
O čom to rozprávaš? Raketa, lietadlo, helikoptéra, lietadlo, vzducholoď.
Transport, scho kolabuje s vodou, ako sa tomu hovorí? (Vodná doprava).
Ako sa volá doprava, ktorá raz za čas kolabuje? (preprava pod dohľadom,
Transport, ktorý sa zrúti na zem, ako sa tomu hovorí? (Pozemná doprava).
Transport, ktorý sa zrúti pod zem, ako sa tomu hovorí? (Podzemná doprava).
Vihovateľ: Chlapci, zázračne ste sa dostali do týchto úloh.
2. Rozmova o povolaniach. Záhada:
Všetky cesty ma poznajú,
Som doma v taxíku.
som blimaє svetlofor,
Viem, víno, že som ... (Vidpovidі deti).
Takže, vodіy. Šofér je abo, ako ho inak nazvať, voda. Ako si myslíte, ako môže byť matka dobrou vodičkou alebo vodičkou? Čo môžeš vedieť? (Vіdpovidіdі deti)
Ale naygolovnіshe - vodič môže lepšie poznať pravidlá cestnej premávky, aj keď si musíte ľahnúť pre bezpečnosť a cestujúcich a chodcov na cestách. Tse duzhe dôležité!
Ale, je možné, že niektorí z vás by sa chceli zbaviť nielen auta, ale aj lietadla. Ako sa volá osoba, ako sa volá osoba?
Lyudina, ktorá vie, ako byť litak, sa nazýva vrh.
Pilot alebo pilot. Pilot, aký pilot, aké víno?
Vіn maє buti sa budeme usmievať, vіdvazhnym, budeme sa usmievať.
Práve pre túto schému je jasné, kto používa rôzne spôsoby dopravy: vlak, loď, raketa, bicykel, motocykel.
3. Prstová gymnastika. "Chovnik"
Dve doliny rozdrvím.
Budem popliv pri mori.
Dvaja dolonki, priatelia,
Tse choven moj.
4. Gra "Pomenujte svoju profesiu"
Kto bude riadiť autobus, auto? (Úctivý vodič)
Kto takto lieta? (usmieva sa liotchik)
Kto ide vlakom? (špinavý strojník)
Kto lieta na raketách? (Inteligentný astronaut)
Kto vedie loď? (kumulatívny kapitán)
Kto jazdí na motorke, bicykli? (dobrý motocyklista, disciplinovaný cyklista)
Kto lieta s vrtuľníkom? (Vіdpovidalny liotchik).
5. Telesná kultúra.
Ukážte chalanom, ktorých vidíme s iným transportom, je to pre mňa okamžite predstaviteľné.
Pozrime sa, že lietame, (ruky do strán, telo rán dopredu)
Stojíme na palube, (trup rán dopredu, ruka bola biela, čudovali sme sa diaľke)
Na aute budeme mať rýchle, rýchle (ruky trim kermo, cool kermo)
Potiahnite a ponáhľajte sa zo všetkých síl
Choo-choo, choo-choo.
6. Robot s mnemotables.
Previnili ste sa tým, že ste predložili správu o doprave, s ktorou ste mali česť, a pomôžte nám s mnemotechnickou tabuľkou:
Pomenujte dopravu, Yogo vyzeral.
Yakiy vin: opíš svoj milý vzhľad, farbu.
Pomenujte časti.
Nové termíny.
Začnem: Toto je autobus, pozemný typ dopravy, teda cestovanie po zemi. Autobus na prepravu cestujúcich. Vin je skvelý, červený. Nový má kabínu, kolesá, veľa okien, dverí. Ruhu Youmu potrebuje benzín. Autobus miyu, oprava. Vypočujte si 3-4 vypočutia.
7. Didaktická hra "Jeden - bagato" (s loptou)
Autobus - (autobusy)
Šofér - (šofér)
Vantazhivka - (vantazhivka)
Loď - (lode)
kapitán - (kapitáni)
Litak - (litaki)
Pilot - (pilot)
Choven - (Chovni)
námorník - (námorníci)
8. Didaktická hra "Nazvite to láskavo."
Parná lokomotíva - (parná lokomotíva)
Litak - (litak)
Stroj - (stroj)
Loď - (loď)
Choven - (chovnik)
Teplokhid - (teplohodik)
Vrtuľník - (vrtuľník)
Vantazhivka - (vantazhivka)
9. Možnosť zamestnania.
Vihovateľ:
Výborne chalani. – O čom sme sa dnes bavili? (Vіdpovidіdі deti)
Spomeňte si na povolania v doprave, na to, o čom ste dnes hovorili.
Ukážem ti obrázok a ty povieš:
Chcem sa stať (pilotom). Chcem sa stať (vodičom).
Chcem sa stať strojníkom. Chcem sa stať (kapitánom).
Úloha 1.
Dajte dotyčnému dieťaťu. Dosiahnite viac pozitívnej spätnej väzby. Ak vy sami nemôžete znieť návrh, nedovoľte mi ho po vás opakovať.
Kto bude riadiť autobus? (Autobus je poháňaný vodou.)
Kto riadi električku? (Električka je poháňaná vodou.)
Kto riadi vlak? (Potyag riadiť vodiča.)
Koho zaujima letak? (Lіtak je ovládaný ličikom.)
Koho zaujíma parník? (Parník vedie kapitána)
Úloha 2.
Pozrite sa na obrázky dieťaťa, na ktorých obrázkoch je voda, vodič, strojník. Aby ste sa naučili jasne pamätať tieto slová. Okamžite zaspievajte slová sami, potom zborovo s dieťaťom, potom jej nedovoľte, aby to urobila nezávisle.
Úloha 3.
Požiadajte deti, aby si vypočuli verše a odpovede na otázku: názov akého povolania v nich zaznel.
Pri mieste električky idú trolejbusy,
Їхні pre ich trasy voda vedie.
Chi sa ponáhľaj s hosťom ku kamarátovi, chi do školy na lekciu,
Smrad bez meškania dodávate pravidelne.
Úloha 4.
Pomôžte tým najmenším „premeniť sa“ na vodiča autobusu. Spolu s ním vlastniť „pracovné miesto“, vyzdvihnúť „cestujúcich“. Tsya gra vám pomôže aktivovať jazyk dieťaťa. Ukážte, ako potrebujete rozozvučať zuby, povedzte „cestujúcim“ o platbe za cestovné: „Zuby prichádzajú - ulica Michailivska. Nezabudnite zaplatiť cestovné."
Úloha 5.
Zavrieť obraz písmena I pri grі: rozložiť palice, olіvtsіv. Opýtajte sa dieťaťa, ako vyzerá? Uhádnite slová, ktoré začínajú zvukom І vymyslite nové. V detskej knižke (s veľkým písmom) vedieť naraz s dieťaťom písmeno I. Vystrihnite z novín (časopisu) a nalepte rôzne písmená I, c.
Úloha 6.
Nezávislé čítanie (OBOV'YAZKOVO):
Oi io
Propagujte deti, aby sa delili v skladoch a striekajte rytmické bábätká s názvami povolaní: vodič, lst-chik, ka-pі-tan, vodič, ma-shi-nist.
Úloha 3.
Vivechit s detskou hádankou:
Vin u be-yaku rozhorčený
І byť ako pori rock
Roztočte kermo a stlačte pedále,
Aby ste nezaspali
Do práce, do detskej záhrady.
Prineste rádium. (šofér)
Úloha 4.
Ak chcete rozšíriť detskú slovnú zásobu detských slov, povedzte "Čo okradnúť?"
Hodíte dieťaťu loptu a pomenujete povolanie; dieťa chytiť loptu, zdá sa, čo okradnúť
zástupca profesie a otočte loptu k vám. Napríklad:
Šofér. - Spin kermo.
Liotchik. - orezať volant.
Dirigent. - predávať lístky.
Stanica Chergovy. - Udržujte poriadok.
Ovládač. - Kontrola účteniek.
kapitán. - keruská loď.
Úloha 5.
Môžete požiadať deti, aby sa hrali s loptou "Koho to zaujíma?" Tse umožňujú
cvičiť jogu v obydlí mien v podobe delostrelectva. hádžeš
detská lopta a oprava frázy; dieťa chytiť loptu a dokončiť ju. Napríklad:
Vodič keruє ... - autom.
Liotchik keruє ... - letakom.
Kapitán Keru... - loďou.
Vodіy keruє... - električkou.
Strojník keru ... - ťahanie.
Úloha 6. Prečítajte si detské verše V. Majakovského "Kim buti?" a rozprávajte sa o povolaniach, o tom, ako ísť na vrchol.
Riadenie električky pozostáva z prípravy električky na prevádzku a jej chodu na trati.
Príprava elektrického vlaku na prácu. Її oprava zo zahrnutia akumulátorov automobilov. Za týmto účelom zapnite nožové spínače B207 v ipkafoch č. 8 hlavových vozňov a č. 6 motorových vozňov M. Dali, po prepnutí spínačov B205 do polohy Batéria, skontrolujte voltmetrom, ktorý ukazuje napätie na batérie, pevnosť tavných vložiek Pr217 n Pr2. Potom namontujte rukoväť trojcestného žeriavu brnkacieho prijímača do šachty č. 2 na autách MT vo zvislej polohe. Je bezpečné priviesť valec tryskacieho stroja k pneumatickej linke.
Paket vimikach "Prídavný kompresor" na skrini č. 2 vozňa MT by mal byť umiestnený v polohe Kabína; jumper na štíte armatúr klimatizácie, tlejúci pri stredných skriniach koženého auta na bloku 15A.037 - v jednej polohe Pri zadnom vozni v kabíne v skrini č.4 všetky tlačidlá blikajú 4. Nezabudnite neustále vyhrievať okná kabíny zadného auta.
V kabíne hlavného auta vložte rukoväť na blokovanie galmu a otočte ju do spodnej polohy. Potom zapnite vypínač na diaľkovom ovládači Vimicach Peretvoryuvach 400 Hz a prepínač Zhivlennya ALS. Vytiahnite kľúč z elektropneumatického ventilu, zapnite stopovanie a stlačením rukoväte píly pripnite píšťalku. Potom sa na ovládacom paneli hlavnej kabíny zapne tlačidlo Prídavný kompresor. Po 3-4 minútach môžete zdvihnúť prijímač brnkania stlačením tlačidla Merač brnkania nahor. Samotné ovládanie brnkacieho prijímača je ovládané nielen lampou brnkacieho prijímača na diaľkovom ovládači (svetielko je vinné zhasnutím), ale aj vizuálne, za pomocou zrkadlového zrkadla. Teraz zapnite vypínač VU ovládača a skontrolujte, či na diaľkovom ovládači svietia signálne svetlá: Spínací spínač, kompresor klimatizácie, V A, L K a T.
Kontrolka Turnover môže zhasnúť. Ak je tlak na tlakovom potrubí v dosahu 0,5 0,0 MPa, vimik! Prídavný kompresor. Potom zapnite sirénu Psari v skrini č.4 pagáče G. Na rozvádzači v skrini č.5 druhého vagóna zapnite vodičovu živosť, prepnite spínače Automatika nist a Motor // Na pozícii č. Merezha 400 Hz. V prípade nezaplatenia sa rozsvietia kontrolky 80 V, 100 /І na štíte a svietidle. Softvérové prílohy môžu byť zabezpečené softvérovými linkami.
Znovu skontrolujte prítomnosť diagramu v registračnom bloku tachometra a keďže tam zostalo málo, naplňte blok novým kotúčom. Pre koho potrebujete zobrať veľkú cievku (ľahko na seba stlačíte pľuvanec) a čap z cievky, položte na cievku rolku schematického papiera s vieroučnou guľou zvanou a veľkoplošnými lemami swidkost v spodnej časti , vložte cievku na zadok, odstráňte lisovací st l hodiť papier na primal mačku, stlačte roztoč malým stolíkom so zámkom, natiahnite čiaru, kým sa neobjaví ďalšie prepisovanie a otočte nulovú čiaru zbіg s náporovou čiarou. Potom zapnite budík rýchlomera, nastavte šípku ukazovateľa rýchlosti do nulovej polohy a šípku druhého výročia na ďalšiu hodinu ukážte 85 - 95 km/rok, nechajte blikať tlačidlo "Swidth control".
Na blokoch hodiniek Psari nastavuje hodinu pomocou tlačidiel Hrubé a Presné, nariasené na konzole vodiča. Zapnite tlačidlo klimatizácie, ak je kontrolka M7 spálená, potom je spálený systém klimatizácie. Tlačidlom Osvetlenie sa rozsvietia vnútorné osvetlenie.
Zrevidujme diu galm. U tohto rušňovodiča zapnite tlačidlo Núdzový ELT a asistent skontroluje ovládanie vlaku elektropneumatickým galmom na tlakomeroch inštalovaných na potrubiach k ventilom, ktoré treba vyhodiť. Potom strojník a jeho pomocník rovnakým spôsobom prevrátia pneumatickú galmu, otáčajú elektrický žeriav vodiča galmom, ako aj magnetickú koľajnicovú galmu, nastavujú hlavovú rukoväť ovládača strojníka v 4. galme, otáčajú otočná rukoväť dopredu do polohy Forward alebo Reverse Turn BA Turn Zahistu. Okoloidúci vzdovzh vozdovzh v elektropoїzda, slіd perekonatisya, scho shchovy magneticko-koľajnicový galm pritlačený na lamely, prevráti pneumatickú pružinu v poradí (na vine je dôležitý regulátor polohy tela, ale v horizontálnej polohe), otočiť to cez sluch, nie sú tam žiadne zvuky tretích strán robotické kompresory a transformácie.
Prechádzaním autami ovládajte rovnomerné napätie a frekvenciu synchrónnych alternátorov, napätie ovládania, prúd nabíjania akumulátorov a tiež ovládajte činnosť klimatizačných systémov (spálenie), osvetlenia, blokovania alarmu Psar a іn.
Pred riadením električky z rušňového depa sa skontroluje činnosť zvukových návestidiel, svetlometov a návestidiel, chod električky sa skontroluje pri kontrole z ovládacieho panela čelnej kabíny rušňovodiča a svetla rušňa. svetlo ALS-2 je preložené 00 s červeným signálom pre biely nápor. stanici, pre nastupujúcich cestujúcich zapnite tlačidlo zámku dverí. Keď obsluha vozňa uvidí vchodové dvere, na konzole vodiča sa rozsvieti signálne svetlo Dvere do vchodu.
Po ukončení nastupovania cestujúcich obsluha zatvorí vstupné dvere vozňov do zámky a signálnej lampy Pred riadením električky rušňovodič stlačením tlačidla Blokovanie dverí zapne elektromagnetické blokovanie dverí.
Viesť rušňovodiča elektrického vlaku. Aby sa elektrický vlak dostal do zákruty rušňovodiča, presuňte reverzibilnú rukoväť ovládača do polohy Vpred a začnite stláčať tlačidlá pre otáčanie chráneného štítu a otáčanie VA. Hlavnú rukoväť ovládača rušňovodiča dáme do posunovacej polohy, alebo do jednej z jazdných polôh pre trakčný režim.
Jazdná poloha 1. ovládača rušňovodiča zabezpečuje postupný rozbeh trakčných motorov a automatickú aktiváciu rozbehových odporov s medzistupňovou reguláciou. V jazdnej polohe sa automaticky pridávajú 2 ovládače vodiča na plynulé regulovanie aktivácie trakčných motorov.
Ak je potrebné prepnúť električku na rýchlosť 120-140 km / rok, potom by sa mala rukoväť ovládača preniesť z 2. do 3. polohy, v takom prípade dôjde k automatickému prechodu na sériovo-paralelný štart trakčných motorov pri automatickom pohľade na štartovacie odpory. Pre ďalšie zvýšenie rýchlosti až na 160-200 km / rok presuňte rukoväť ovládača z 3. do 4. polohy, s čím sa pridáva automatická plynulejšia regulácia trakčných motorov.
Ak dáte páku ovládača do polohy 4, potom sa automaticky upravia všetky opísané medzioperácie na preskupenie trakčných motorov a nastavenie alarmu.
Pre zvýšenie rýchlosti električky s väčším zrýchlením môžete pri poslednej jazde zapnúť medzireguláciu trakčných motorov.
Pre ktorú hlavu by sa mala rukoväť ovládača vodiča nastaviť do polohy 3 a potom pri rýchlosti 60 km / rok alebo viac prepnúť do polohy 4.
Na reguláciu aktivácie trakčných motorov so sériovo-paralelným štartom stačí otočiť rukoväť ovládača vodiča zo 4. do 3. polohy. Je možné dosiahnuť vysokú úroveň rýchlosti IRA na úrovni 150-160 km/rok. Ak je podľa režimu potrebné ešte viac znížiť rýchlosť!, ťažnú silu a ísť do zadnej časti trakčných motorov, potom by sa mala rukoväť ovládača vodiča presunúť do nulovej polohy, "a potom do 1. alebo 2. polohy Presunutím rukoväte ovládača z 2. polohy do 1. sa pri sekvenčnom štarte vypne režim regulácie rozbehu trakčných motorov.motor km/rok) otočiť 4. a 3. poloha rukoväte ovládača vodiča, niekedy (pre vietor, na námestí) so zmenou toku požadovanej hodnoty.
Na zvýšenie galvanizácie je hlavová rukoväť ovládača strojníka inštalovaná v 1 alebo 2 galvanických polohách. Keď sa tsimu privedie do elektrického halmo. Pozinkovaná dráha sa reguluje sekvenčným nastavením hlavovej rukoväte ovládača vodiča do 1. a 2. polohy. Na 2. polohe galmive (mimo elektrickej galvanizácie) sa regulácia vykonáva pri normálnom nastavení prúdu galmive a na 1. - pri poklese. Pokiaľ ide o zupinki elektropoїzda v danej oblasti, je potrebné zvýšiť účinnosť galm, potom by mala byť hlavová rukoväť ovládača vodiča presunutá do polohy halmіvne 3, keď je zapnutá elektrická galm, elektropneumatická disk galmo je zapnutý (mimo servisného galmu) ). Keď je zverák v komore galm_vnu a relé, zverák by mal byť opäť umiestnený so zverákom, obklopený spätným ventilom proporcionality pádu (relé vice zdiisnyu bez stredného plnenia a vyprázdňovania valca galm_vnu pri páde vo zveráku v kamerách galm_vn_y). Pri pohľade na elektrickú galvanizáciu je potrebné dosiahnuť galmivnoy komoru, môže tam byť zverák.
Ak je potrebné zmeniť efekt galm_vny elektropneumatického galm, potom zapnite tlačidlo -Om / i ^ gk. Pre špinavé mysle sa spojenie koliesok s koľajnicami pred zapnutím elektrického galmu stlačí tlačidlom Znížené zvýšenie, ktoré zabezpečí zníženie nastavenia prúdu galm_vny.
Núdzový zub elektromotora sa zapína prepnutím rukoväte ovládača rušňovodiča do pozinkovanej polohy 4. V obzvlášť ťažkých situáciách sa zapne núdzový zub spúšťania brnkacích prijímačov na ovládacom paneli rušňovodiča. vreckového počítača. Ak je rukoväť ovládača stroja nastavená v galvanickej polohe 4, bude privedená na magnetickú koľajnicu všetkých vozíkov spolu s elektrickými a kotúčovými galámami. Magneticko-hrable halmo s diskom galm sa zapína aj pri nastavení rukoväte operátora do polohy núdzovej galvanizácie, po stlačení na konzole operátora tlačidla Núdzová galvanizácia sa aktivuje autostop ventil pre signály ALS.
Tesne pred hodinou spustenia alebo galvanizácie elektrického vlaku sa začala boxovať kolesová para a na ovládacom paneli sa rozsvietila signálka RB, krátko stlačte tlačidlo Pisochnitsya. Prn po trivalnom boxovaní párov kolies znížte trakciu na posunutú rukoväť ovládača vodiča v nulovej polohe a potom znova spustite rozgіn aktivovaným tlačidlom Znížte zrýchlenie.
Hneď po hodine spustenia alebo rozptýlenia bolo možné zapnúť trakciu výrazným poklesom napätia v trolejovom vedení alebo mimo neho, preto skontrolujte indikáciu voltmetra a zapálenie signálu lampa „Tokopryimach“ na konzole vodiča, potom preložte rukoväť ovládača vodiča z polohy leva (abo na klase v polohe galmіvne, ako buv avіmkneniy avtomashіnіst, a potom v nule), vimikaut vimikat vu manažment . Po zmene napätia v kontaktnom meradle opäť zapnite JV, zdvihnite brnkací prijímač za pohybu električky stlačením tlačidla o 10-20 s viac vrátane motoristu.
Na koncovej stanici pred ňou, ako prejsť do druhej kabíny pre premávku pri bráne, je hlavová rukoväť ovládača vodiča nainštalovaná v nulovej polohe. Potom presuňte reverznú rukoväť do nulovej polohy a vypnite ju, vložte kľúč do EPC a otočte ho do krajnej pravej polohy, stlmte VU, spustite prúdový prijímač, stlmte tlačidlo Reset 400 Hz, všetky tlačidlá na ovládači konzola, tlacidla Signal up a Signal vpravo dole y, elektricka hranu vodicaka do zveraku v galmistickom hlavnom 0,25 MPa, zdvihnut madlo, pridat blokovanie galmu a vim systemu a v hriadeli c. .
Ak má byť elektrický vlak inštalovaný pri vchode, potom by sa mali vykonať všetky operácie, ako pri prechode do druhej kabíny, a navyše elektrický vlak by mal byť pozinkovaný ručným pozinkovaním, batéria sa zapne na G a Vozidlá M by mali byť zapnuté a dvere by mali blikať.
Na čo strojník pred ovládaním električky zapne tlačidlo Avtomashinist 1 alebo Avtomashinist 2, Štart ručného štartu a čas rozbehnutia na rýchlosť 50 km/rok, prestaví rukoväť ovládača vodiča do nulovej polohy pri túto rýchlosť krátkym stlačením tlačidla. V čase spotreby sa strojník opäť dokáže postarať o vlak svojpomocne. Na zapnutie motorového ovládača je viac potrebné preložiť rieku. koyatka ovládača vodiča z nulovej polohy a jednej z bežiacich alebo galm_vnyh polôh, krіm posun.
Motorista disponuje skladovým centrálnym riadiacim systémom električky, do ktorého je zaradený aj systém ALS-200 a vnútorná automatizácia. Zvolíte si rýchlosť vetra, zvyšok hodín si treba sledovať v pohybe, zaznamenaný programom jogy so zlepšením inštalovaného prúdenia vzduchu. Systém vnútornej automatiky električky realizuje motorista (rušňovodič s ručným otáčaním) rýchlosti, nastavovaním režimu prevádzky trakčných motorov a galvanického vybavenia vozňov.
Motorista zabezpečuje normálny režim robotického systému vnútornej automatiky elektrického napájania pre denné uvoľnenie harmonogramu, oslabenie režimu s pokročilým harmonogramom a zvýšenie režimu so zisteným oneskorením; zdіysnyuє vednya elektropoїzda v režime rýchlosti pіdmki, scho je nastavené programom a vybrané strojníkom pomocou siedmich tlačidiel na ovládacom paneli. Vіn pomsta prіy, scho posúdi na kontrolných bodoch odchod pravidelnej premávky vlaku (hodinu a cestu) z preposlaného programu.
Pripevnený k riadiacemu pruhu vlaku tak, aby pri jeho zistení zmenil rýchlosť v rozsahu povolenej hodnoty a vstúpil do vlaku podľa grafikonu. Pre koho sa rýchlosť meria s presnosťou do 0,2%, za hodinu - do 0,01% a prejazdy cesty - do 1%.
Zmeny v grafe sú obviňované prostredníctvom vstrekovania do elektrického vlaku vonkajších myslí pohybu, ktoré sa menia - napätie trolejového drôtu, podpora pohybu, ako aj zmena na hraniciach prípustných hodnôt ťažnej sily, ktoré režim regulácie alebo časť pohonu dovoľuje žiadna trakčná elektrická energia pre okremy vozňov. Preto v závislosti od názvov faktorov existuje viac ako niekoľko prípadov, keď je elektrický vlak rozptýlený. Pri bežnej prevádzke trakčnej elektroinštalácie môže doba cyklu dosiahnuť 15 s pri rýchlosti 140 až 200 km/rok. Navyše vzhľadom na možnosť maximálneho zvýšenia rýchlosti priemernej rýchlosti (200 km/rok) o 5 km/rok je zvýšenie rýchlosti za hodinu približne 0,5 s na kožný kilometer trate. Korekcia meškania vlaku medzi 10-15 hodinou, napríklad množstvo návalov, ktoré by mali prejsť maximálnou rýchlosťou, zmeniť trasu prejdenú programom a galmuvannya pred miestom výmeny. rýchlosti.
* Rozšírený cestovný poriadok kompenzuje zmenu rýchlosti premávky na kľukatej trase, kde je povolená premávka od maximálnej rýchlosti.
Ako už bolo naplánované, v čase prekážok predného vlaku skolabuje pre tento vlak podľa grafikonu systém automatickej rušňovej signalizácie neprerušovaného typu oplotenia tak, že zníži rýchlosť alebo spomalí, čo spôsobí aby rušňovodič nastúpil do vlaku. Zabezpečte hlavné procesy práce vodiča auta - kontrola prejdenej trasy v tú hodinu, hodnotenie oddychu od harmonogramu je príliš tenké. - - sú uložené tak, aby po odstránení oplotenia, nainštalovanom zabezpečovacím systémom, mohla električka opäť zapadnúť do grafikonu.
Motorista elektrického vlaku EP200 môže mať bloky cielenej galvanizácie, ktoré sú regulované, ktoré zabezpečujú zníženie rýchlosti na tratiach s vysokou rýchlosťou vetra, vybavené systémom prenosu informácií bodového typu, ktorý varuje pred budovou blízkosti. na poštu suchej zeme. Prístavby ALS-200 prenesú obdobné služby len na špičkových predajcov, čo po odstránení signálu bude mať za následok zníženie kvality ovzdušia do začiatku mesiaca burzy.
ALS-200 vysiela signál o klase galvanizácie v bode D1 (obr. 67) na najväčšej možnej galvanickej dráhe v oblasti fumigácie /Tmax, čo hovorí najväčším mysliam (čiara А1БХ). Aby nedošlo k cvaknutiu kríženia zo strany ALS-200, krivka zameriavacej regulovanej galvanizácie systému motoristu AB by mala prechádzať pod krivkou Af ї stráviť čas. Na to je potrebné, aby v prípade poruchy vodiča auta, tej nešťastnej galvanizácie v bode A, miestom obmezenia neprešiel vlak z pohybujúceho sa prístavu. Nedostatočnosť ALS-200 nielenže neznamená plytvanie galmivou cestou, ale naopak,
viesť k prechodu na núdzovú galvanizáciu, čím sa zvýši galvanický efekt. Súčasne bude krivka galvanizácie prechádzať za body A\B.2.
Nakoľko na linke nie sú nainštalované žiadne senzory, ktoré zabezpečia viazanie programov vodiča na traťový bod, režim prevádzky vodiča je možné riadiť prednastavenou rýchlosťou od 80 do 200 km/rok s intervalom 20 km/rok.
Dia systému bohatej automatickej lokomotívy
signalizácia pshoy s automatickou reguláciou rýchlosti. ..ALS-200 signalizuje v kabíne vodiča o povolenej rýchlosti na prednej pláži bloku-dilnitsa a automaticky (nezávisle od vodiča) uvedie do prevádzky
elektrický vlak v čase skutočného posunu skutočnej rýchlosti na jej uvedenie na prípustnú úroveň.
Cestné prídavné zariadenia DLS-200 zahŕňajú prevodové prídavné zariadenia s frekvenčným a numerickým automatickým blokovaním, ako aj elektrické vlaky EP200 fungujúce paralelne. Spotrebiče s frekvenčným a numerickým automatickým blokovaním sú zapojené paralelne, ovládanie svetiel kolіnyh svetloforіv a voľba kódových signálov ALS sú pridelené pomocou jedného z nich, v tú hodinu ako druhý je v zálohe.
Frekvenčné automatické blokovanie so štvorsignálovou signalizáciou zaisťuje bezpečnosť bez výmeny lineárnych svietidiel prejdením svetiel stretávacích semaforov a prenosom informácií na elektrický stĺp o dostupnosti štyroch blokových dilyanov, ako aj o prípustnom shvidk I' Vezmem to na hlavnú cestu staníc. Číslicovo kódované automatické blokovanie s viacnásobnou signalizáciou signálu zaisťuje kontrolu dostupnosti dvoch blokových oneskorení pre dodatočné kódové signály, ktoré sú prenášané cez tyčové tyče, a ďalších dvoch blokových oneskorení - pre ďalšie linky.
Na čelných vozňoch elektrického vlaku bolo nainštalované príslušenstvo systému ALS-200 na príjem a dekódovanie neprerušovaných kódových signálov (frekvenčných a numerických), automatickú reguláciu rýchlosti, riadenie pílenia vodiča, prepojenie s motoristom, prepojenie s systém vnútornej automatizácie kúpeľa pri vlaku, v spolupráci s blokom evidencie signalizácie návestidiel a tiež pre indikáciu bežného robotického vybavenia.
Návesti svetelného návestidla rušňa sa dávajú rušňovodičovi o dovolenej rýchlosti na priečnej vzdialenosti od kolesového semaforu, prípadne do bodu v hraniciach blokovej vzdialenosti, kde sa po zmene smeru zmení indikácia návesti. pozíciu. Svetelné návestidlo rušňa vysiela signál Zelený oheň s indexom 200, prípadne s indexom 160 alebo 120 (32oo, 31v0, 3j2n), ktorý umožňuje prejazd čelného, kolesového svetelného návestidla s rýchlosťou 200, 1 60. alebo 120 km/rok na ceste plnej servisnej galvanizácie s rýchlosťou vіdpovidno 200, 160 hodín 120 km/rok. Na staniciach so štvorvýznamným automatickým blokovaním sa signály qi prenášajú na použitie niekoľkých blokových priestorov pre 32oo* tri blokové priestory pre 31v0 a dva blokové priestory pre 312o. Okrem toho je možné na miestach stálych hraničných prechodov 140 a 160 km/rok dávať mimo tábora cesty požiarne signály Zelený s indexom J40 (Zno) a 31v0.
Svetelné návestidlo lokomotívy vysiela signál Zhovty požiar s indexom C (Zhs), ktorý umožňuje prejazd vpredu.
gltevogo svetlofora zі shvidkіstyu 80 km/rok pre mysle vіlnoї g i p\ti na vіdstanі nie menej ako galmіvі shljahu plný servis) galvanizácia rýchlosťou 80 km/rok. Zhs signál. prenesie sa na jeden blok ohňa zo svetelného svetla s červeným ohňom.
Signály Zhs alebo Zhovtiy fire s indexom U (Zhu) sa dávajú, keď je trasa nastavená na počet staníc a umožňujú plynulosť premávky 80 alebo 50 km / rok v úhorovej značke križovatky križovatiek so šípkami.
Signál Zhatiy fire with chervonim (KZh) umožňuje premávke 20 km / rok, aby bola pripravená zazvoniť pred chamtivým cestným svetlom s chervonim ohňom.
V čase prejazdu kolesového semaforu s požiadavkou na červenú sa na svetelnej križovatke rušňa rozsvieti signál Červená oheň (K). Pri signalizácii To je dovolené pohybovať sa viac ako 20 km / rok.
Rozsvietenie svetelného návestidla rušňa Biely oheň signalizuje, že sú zapnuté prídavné zariadenia rušňa ALS-200, ale signály do rušňa nie sú potrebné. Keď máte dovolené pohybovať sa, keruyuchis svіdchenniy kolіynyh svіtloforіv.
Ak sa električka rúti s vlakom, ktorý nemá ozubnice ALS-200 a ak sú nadstavce ALS-200, tak svetelná návesť rušňa dáva iba päť návestidiel, pre ktoré môžu tri návestidlá prejsť priečnou svetelnou hlavou so swidkostami. : nie viac h, keď je zapnutý signál Zelený oheň, nie viac ako 80 km/rok, keď je zapnutý signál Zhovtiy Fire, a nie viac ako 20 km/rok, keď je zapnutý signál Zhovtiy Fire s chervonim (je to lepšie byť pred predným cestným svetlom s chervonim ohňom). ďalšie signály Červený oheň a Biely oheň sú vypálené na svetlo lokomotívy v rovnakých údoliach ako na pozemkoch, ktoré vlastnia prístavby ALS-200 kolіyny.
Vlaky s automatickou reguláciou rýchlosti upravia skutočnú rýchlosť vlaku v rozsahu od 0 do 200 km/rok. vyrovnajte skutočnú rýchlosť s povolenou, ako je uvedené v signalizácii, a pozrite si signály o automatickom znížení rýchlosti, keď skutočná rýchlosť prekročí povolenú rýchlosť. Úhor podľa povahy informácií, ktoré sú potrebné, sa podáva vo forme diskového galmo (mimo prevádzkovej galmovej vane) s intenzitou nie menšou ako 0,6 m/s2 elektrická reostatná galmo (regulačná služba galmuvannya ) intenzita nie menšia než 0,3 m/s2. (V prípade príchodu do mesiaca pôstneho sucha zmena v dôsledku zmeny prípustnej suchosti); je zapnuté ovládanie galvanizácie príkazu na automatickej galvanizácii a zapnutá núdzová galvanizácia, takže príkaz nie je vikonovaný alebo galvanizácia je vykonávaná s nízkou intenzitou a tiež je ovplyvnená automatická galvanizácia, ak je skutočný swidkіst z ocele je noah alebo menej ako je prípustné.
Systém ALS-200 automaticky riadi pohyb rýchlostných príkazov vodičom a je vidieť, že sa mení počet povolených rýchlostí: 20, 50, 80, 120, 146. 106 a 208 km / rok. Systém vnútornej automatiky riadenia ručičky vlaku a následne preniesť do systému ALS-200 informáciu o voľbe automatickej galvanizácie, dosiahnutím požadovanej hodnoty prúdom galmia.
Priložím kontrolu nad pílením vodiča. Zabezpečí tieto funkcie, ktoré sú aj na sériovom prisúvaní elektrických vlakov so zaradením núdzovej elektrickej galmy (stopovania) v prípade nepriznaného strojového prepílenia rukoväte potiahnutím 7-8 sekúnd po klase čelnej píšťalky.
Príďte v bezpečí. Na údržbu vysokorýchlostného elektrického vlaku sú pridelení rušňovodiči prvej triedy, aby pomohli rušňovodičovi, pretože môžu mať právo ovládať lokomotívu po absolvovaní dodatočnej lekárskej kontroly o pripojení k robotovi. Pred kožným výjazdom brigády musí byť vykonaná lekárska prehliadka.
Keď vikonannі robіt, pov'yazanih z elektrostanovkavannya elektropoїzdіv, posádka lokomotívy a personál rušňového depa spĺňajú všetky stanovené pravidlá pre elektrickú bezpečnosť. Zokrema, pred klasom pracujeme s podvozmi a klasmi, umiestňujeme ich ku skriniam s blokovaním ochranky, postúpime operáciu na pristavenie elektrického vlaku do bezpečnostného tábora: zazvonia vlak, potom sa otočia na jednotke vozidla na konzole vodiča, čo je cena jazdy až po aktiváciu všetkých manuálnych automatických spínačov a spínačov stroja. Pomocou tlačidla na konzole vodiča spustite prúdový podávač a vizuálne naň prepnite.
Trojstranné žeriavy, hnijúce v skriniach č. 2 áut MT, odrežú prívod stlačeného vetra brnkacích prijímačov (žeriavy prepnú do polohy Manual). Vypotíme ohňovky, roztashovaní v boxoch 1YaA.025, pod vagónmi iMT prepneme do polohy Zem. Zapnite batériové vypínače B207, roztashovanie v skriniach č.8 zhlavia a skriniach č.6 motorových vozňov M.
Keď vikonannі robіt na palubnej doske auta, navyše znіmayut znіmayut z trolejového drôtu depa a uzemnite ho; vizuálne posun v rovnakom signále Zelený oheň nad priekopou a prítomnosť zámku na rukoväti pohonu sekčnej rozety.
Kontrola a oprava najmodernejšieho vybavenia motorových vozňov na trati vibruje až pri odtlakovaní trolejového vedenia na kolíkoch, ktoré je možné otvoriť pre zapnutie tohto trolejového vedenia zagmMN1SH. Napätie z trolejového vedenia s pomocou energetického manažéra a uzemnenie trolejového vedenia na príkaz energetického manažéra.
V prípade potreby je povolené zboku strážiť na stojane najmenej 1 m za prácou elektroinštalácie s predným otváraním skríň a odstránených krytov zásuviek vo vozňoch a upevnením na lisovanej bezpečnostnej blokovacej stanici. . Zároveň však nemôžu byť menej ako dva plagáty. Smrad môže roztashovuvatisya iba na boku auta. Perebuvat zároveň pod vozňom zaboronyaetsya. Kategoricky zaboronyaetsya zalishat vіdkrite obladnannya bez toho, aby videl.
Po dokončení stráženia robota je držanie elektrického vlaku prenesené do bezpečného tábora a blokovanie bezpečnosti je zablokované, dvere skrine a veká krabíc sú zatvorené.
Moja prax robotického vodiča metra je možno dvadsať rokov. Predtým som pracoval ako dirigent a schomisyatsya bol deň alebo dva na pohľad. Ak sa po spriatelení narodila dcéra, chcela doma stráviť viac ako hodinu. Virishiv piti o kurze vodiča metra. Tam zle pochopili zіr, sluch, jarmo, aké p'є-nie p'є, čo je morálne stabilné, čo nebolo prinesené na políciu - všetko bolo pre mňa dobré. Chceli znovu overiť qi boli formálne, vzali niekoho. Deyak boli očividné chľasty a jeden taký, ktorému sme kedysi rozumeli: chlapec z ruín. Neviem, ako som prešiel cez lekársku komisiu, ale po piatich rokoch výkonu trestu, kým bol Yogo uväznený za šoférovanie.
Čo poviete na samotné písmo – prax ukázala, že na čítanie vlakom stačí desatina všetkých vedomostí, ktoré sme si odniesli. Pred koncom sme si, spievajúc, mohli povyberať celý sklad. Vedeli, kde sa to pokazilo, podrobnosti o sile všetkých uzlov. Prednášky mali päťkrát denne, len nám čítali látku ako na vysokej škole.
Strojník zobral najdôležitejších chalanov spredu. Ako Kiyan je to z Obolonu dôležitejšie - ľudia žili neďaleko skladu. Zhіnok chomus nebral. Pamätám si len jeden. Nezobrali to azda tomu, kto potreboval dať ženám a izbe trochu viac, aby smrad po nočnej smene spal a ja si odpracujem dušu. A v nás všetko spalo, ako v armáde.
Zagalom, na to, aby si bol strojník, potrebuješ byť flegmatik. A skôr, navіt je to jedno, neberte všetko blízko k srdcu. Práca je v amoku monotónna a stresové situácie sú pasce.
O cestujúcich
Často padajte na lamely. Ak som len pri moci, padám: vojak svojvoľne, pevne odškrtáva hliadku. Záťah sa už ponáhľa a chlapec rozveselil zvyšok auta. Skákať za madlá, hodinu sa brodiť a potom prežiť – lietať s podvalmi. Ako si pamätám, tam všetko skončilo.
Väčšina cestujúcich padá z nástupišťa do Vokzalniy. Ja sám som nikoho nezmlátil, raz som prichytil len opitého so zrkadlom, šarlátovým, vďaka Bohu, bez toho, aby som spadol. A u niektorých detí boli depresie. Ak zrazíte pasažiera, budete mať tri dni, kým tieto dni prídu k vám. Deyakі vziať tizhden chi navit mesiac.
Ak človek padne na lamely, strojník mittevo galmuє, dobrý galma zvіryachі. Ak víno nemá na svedomí ničenie vlaku o centimeter, nerozdrvte ho.
V počte zbitých pasažierov máme „šampióna“ – štyroch, povedzme, na jogu
Pod plošinou sa nachádza tretia, kontaktná, koľajnica pod tlakom 825 voltov. Zvuk, ako keby spadol človek, objavujú sa medzi koľajnicou a vagónom, takže tam jednoducho uviaznu. Napätie, razumilo, okamžite virubuyut.
Akoby som pomáhal ťahať cestujúceho, ktorý spadol do „Teatralny“. Po rokoch som opäť trpel: prudko sa to stlačilo. Ten istý strojník porušil pravidlo: trochs fúkal a ja sedliak. Po takomto šoku jeden kričí, iní si naopak nevedia spomenúť na želané slovo.
V počte zbitých pasažierov máme „šampióna“ – štyroch, povedzme, na stojane na jogu. Vin otec-hrdina, bohatý, tiež podľa zákona nemohol hovoriť jogín. Niekoho rozdrvíme a potom pôjdeme na lieky, do pivroka - čuduj sa deťom.
Je to ešte hodina, ak sa objavila móda chodiť s podvalmi po otvorených polenách. Pamätám, idem von, vybieham: je tu muž. V takom decentnom čiernom obleku mám ešte bosé nohy. Interval medzi vlakmi je veľký a nastal čas, aby sa „Hydropark“ presunul do „Livoberezhnoy“. I zupinivsya, utiahnuť jogu do kabíny. "Nuž, pochopíš to," - zdá sa, - po kontrole. Dôležité je ísť." Pýtam sa prečo bosý. Vysvetlenie, že podvaly sú slizké, nie je vhodné do úst. S týmto „cestujúcim“ som sa dostal na stanicu, odovzdal som ho výpravcovi a ten už bola polícia.
O Keruvannyi vlakom
Vytiahnite sa "otočte". Presnejšie povedané, tie, ktoré všetci nazývajú „otočky“ – máme len „krivé zápletky“. Vlak prejsť їх, bez otáčania kolies, pre rahunok uhila kolіy. Ale robot u strojníka є: vіdchinyati a opraviť dvere, galmuvati, reptať, steh pre príslušenstvo.
Zvuková rýchlosť 40-50 km/rok. Maximálna rýchlosť vlaku je 80 km/rok. Môže to byť aj viac, ale je to riskantné, pretože niektoré vozne už potrebujú viac ako 50 rokov. V Moskve a Petrohrade nie je taká stará vec - boli postavené na kovoobrábaní. A v nás sa vozne, ako v roku 1990, vzali na odpis, dosi їzdyat.
Priemer medzi vlakmi je normálny - 600-800 metrov. Ak sklad vibruje z rozpisu, na stanici je orezaný, následná vrava za ním rachotí v tuneli a kontroluje. Cestujúci v takýchto situáciách vedia, že medzi stanicami zvoní vlak, ale v skutočnosti bežím chvostom pred vlakom, ktorý ide vpredu, medzi nami vo vzdialenosti 150 metrov. ľan "NATO za dlhý čas sa nemôže vtesnať do auta a vlak stojí o 10-20 sekúnd dlhšie, nižšie si ľahnite. Ak pobežíte rýchlo medzi vlakmi, vo vlaku, ktorý nasleduje ako ďalší, bude automatika spratsovuє a víno sám galmuє.
Krіm tsgogo, spetsіalny prilad kozhnі 50 mіv pokaє, z kakoi maximum svydkіst môžem їhati (môžete si ľahnúť, pretože sklad je ďaleko, takže pôjdem dopredu). Buvay, їdesh 80 km / rok, a príloha rýchlo ukazuje, že povolené maximum je 40. Ak to sami hladko nestihnete, vlak automaticky ustúpi z rýchlosti. Zároveň sa v takých chvíľach stiahnete a rozhodnete sa, že zotrvačnosťou vletieť do prvého vozňa môžu všetci cestujúci.
O pracovnom poriadku a plate
Od 06:15 do 07:00 – vrchol rebríčka, v túto hodinu idú všetky stroje do práce. Khvilin za 10 absolvujeme lekársku prehliadku a uvidíme. Popoludní prestávky je pіvgodini. Vyzeralo to na skrat do WC, treba byť trpezlivý až do depa. Na jeden deň voľna, ísť von každý deň v týždni na mesiac. Tak málo cez tie, ktoré môžu byť šesťročným pracovným dňom. Buvayut, to je pravda, a tučné víkendy: v piatok vranci prestali cvičiť a viyshov je už asi 6. večer v týždni.
V zime nedostanete slnko. Ak zmeníte rebríček a žijete vpredu, ako ja, dostanete sa do práce elektrickým vlakom. Tí, ktorí ukončili nočnú zmenu, ale šliapli na ranu, strávia noc v depe na „Darnitsa“ chi „Akademmistechka“. Tam je metro známe pracivniki apartmánmi neďaleko Chruščova, kde sa dá prenocovať.
Rýchlosť je malá, položte ju na podlahu, všetko je pod kontrolou. Deyakі mashinisti v drahých novinách a časopisoch čítať, hrať mobilné telefóny, počúvať hudbu
Plat s prídavkami a bonusmi - až 5 000 tisíc hrivien. Ak sa odchýlite od plánu na viac ako 10 sekúnd, môžete byť penalizovaný (stiahnutý z prémie). A trimatisya rozladu buvaє hladko. Ľudia túžia prísť - ťahanie zatrimavsya na stanici. A nestačí, že spíte, potom môžete vyzdvihnúť ďalších ľudí z útočnej stanice.
Potom večer, ak je interval medzi vlakmi blízko 10 hvilin, jednoducho neuhádnete hodinu. I vydzhimovsya v stave, a čupol, schob sa dostať von z postrčiť. Priamo v kokpite, dobre. Rýchlosť je malá, položte ju na podlahu, všetko je pod kontrolou. Čítajte noviny a časopisy, hrajte na mobiloch, počúvajte hudbu.
O taєmnі tuneloch a gamantochі na lištách
Ak ešte nebola stanica „Teatralna“, vlak išiel z „Univerzity“ do „Khreschatyku“. Neskôr bol pre Teatralnaya vybudovaný paralelný tunel, ale ten starý bol opustený. Na novom začali volať smіttya z usієї linії. Smrť z roku 1995 odpadla - na všetkých kopcoch stál dym a dym.
V Arsenalnaji pri Dnipro biku je viac tunelov - tam
ciliárny komplex v rôznych viničoch. Nikto nevie, čo tam presne je. Sporadicky som videl majestátne kovové brány. Ešte je tu malý potyag - igrashkovy, ako sa moje jogo volá. Povedať, že víno funguje na dieselové motory, a nie na elektrinu.
V tuneloch je svetlo na spálenie, tak bežím, ak tam môžem ísť. Za hodinu nakúpim veľa ľudí, hovorím, elektrikári z najlepších. Nesmraďte cestu, kráčajte po špeciálnej ceste, pravou rukou uzdovzh kolії.
A ak ste vo „Vokzalne“ v „zhzhzhaesh“, objaví sa krásny obraz: levoruch, ktorý si môžete položiť na kabelku a vychutnať si ho! Kišenkovci sú ako cvičák: hrdinom sú hamanety, groše sú ďaleko a na zuboch jogy v medzere medzi vlakom a nástupišťom hádžu.
O ľudskom faktore
Na všetkých staniciach sa červené dvere otvárajú z ľavej strany a iba na Dnipro - sprava. Viac ako raz sa objavilo, že cestujúci, ľahostajne k predným dverám, boli napísaní na dverách, tulilis a spadli na nástupište. Buv vipadok, keby sa on sám zmiloval - otvoril ľavé dvere na Dnipro. Našťastie som nikoho nevidel.
Strojári majú pravidlo: na medzistaniciach nie je možné vystúpiť z kabíny. A jeden vyskočil z kabíny na „Beresteisky“: babka s vagónom sa nevedela vtesnať do vagóna, potom zatvorila okná, dvere sa začali opravovať a vlak sa otvoril. Všetko fungovalo, vlak dosiahol Svyatoshino, automatika fungovala, ťahá zupinivsya. Cestujúci si hádam nič nepamätali. A zavolali strojníka, ktorý chcel mať asi 30 rokov praxe.
O vhodnosti
Všetko je tak vlastované, že nie je možné otvárať a otvárať dvere naraz a správne dvere. Je tiež nemožné otvoriť dvere v jednom aute - iba raz. V nových vlakoch sa jazdí ľahšie. Smrad rіzkіshe spadne, ale je to škaredé - kolesá sa stávajú "štvorcovými" a šmýkajú sa. Moje nové vlaky sa volajú traktory – majú dôležitý výkon, ako keď sa vlak rúti, ako traktor.
Bolo to prekvapenie, ak už vodič zastavil v depe, bolo to nerozumné, ako keby preradil dozadu a šiel rýchlosťou vetra 80 km/rok! Našťastie shvidko zagalmuvav. Po náhlej zmene zlomili špeciálne tlačidlo, aby bolo rozhodnutie vrátiť sa späť viac pochopiteľné.
Viac prídelu. Ak hovoríte od dispečera, môžete cítiť fúzy strojov na železnici. Treba sa rozprávať s dispečerom, ako keby ste spadli, akoby ste spali a stále v nejakých výkyvoch. A je lepšie, ak s ním nemusíte hovoriť.
K dispozícii je tiež tlačidlo na ohromenie pri hlasovom hovore. Ak som práve začal pracovať, bude tam len záznam staníc bez zvuku. Resht mal príležitosť zakričať do mikrofónu. S matjukom kričali. Žiaľ, je príznačné, že nikto z cestujúcich nepokrčil plecami.