Predsednik ruskih železnic Oleg Belozerov je, kot se za vodjo državnega podjetja spodobi, razkril podatke o svojih prihodkih. Izkazalo se je, da je v zadnjem letu zaslužil več kot 170 milijonov rubljev. Poleg tega se je njegov dohodek v primerjavi s predlanskim letom podvojil. Družba je dejala, da je povečanje prejemkov povezano z uspehom podjetja. Če pa pogledate od blizu, dosežki ruskih železnic in zato Belozerov puščajo veliko želenega.
Mesečni milijonar
Vodja ruskih železnic Oleg Belozerov od svojega predhodnika Vladimir Yakunin ena okoliščina ugodno razlikuje. Trenutni najvišji vodja ima podatke o svojih dohodkih in premoženju. Možno je, da je bil to eden od pogojev za njegovo imenovanje. Yakunin je, kot se spomnimo, vznemiril jezo javnosti z zavrnitvijo razkritja plače, kljub zahtevi predsednika. Zato lahko nasledniku ploskamo zaradi reklame. Čeprav, kot je rekel Dartagnan pred dvobojem z Athosom: "A samo za to!", Ker drugih posebnih razlogov za pohvalo ni.
Zdaj pa za podrobnosti. V zadnjem letu je vodja ruskih železnic zaslužil skoraj 173 milijonov rubljev. In to je dvakrat več kot leta 2015. Hkrati je Belozerov, sodeč po izjavi, nekakšna nepremičnina. Nima nič. Brez avtomobilov in stanovanj. Ali je to stanovanje dolžine 193 metrov, vendar ni njegovo, ampak je v neodplačni večni uporabi. Ja, moja žena, ki je zaslužila nekakšnih "smešnih" 22 milijonov rubljev, ima dve redki Volgi iz 60-ih in terenec Land Rover.
Vendar bo plača vodje monopola zadostna, da bo družini zagotovila dostojno življenje. Torej, 173 milijonov rubljev na leto. Z najpreprostejšo matematično operacijo, to je z delitvijo s številom delovnih dni, lahko ugotovite, da Oleg Belozerov zasluži približno 700 tisoč rubljev na dan. Za veliko večino Rusov je znesek preprosto neverjeten. V prestolnici naše domovine je veliko sanjarjev, ki bi se jim zdelo srečno, če bi vsaj toliko prejeli toliko mesecev. V preostalem delu države je to meja želja v obliki letne plače. V oddaljenih kotih s tem denarjem lahko kupite eno ali celo dvosobno stanovanje. Mimogrede, kar zadeva stanovanja, si lahko Oleg Belozerov kljub blaznim cenam moskovskih nepremičnin vsak mesec v prestolnici kupi dober bankovec za tri rublje. Za 14 milijonov. S takšnim denarjem vam ni treba preveč skrbeti za svoje premoženje.
Gospod "učinkovitost"
Vendar se ne igrajmo na občutek socialne pravičnosti. Kljub temu Oleg Valentinovič ni le marljiv delavec, ampak oseba, ki je sposobna voditi takšen kolos, kot so Ruske železnice. In, sodeč po sporočilu korporacije, voditi uspešno. Državno podjetje je opozorilo, da so zaslužki najvišjega vodstvenega kadra posledica uspehov v zadnjem letu. Ruske železnice so brez državnih subvencij uravnotežile finančni rezultat, optimizirale stroške, zmanjšale neučinkovito porabo in povečale dobiček za 20-krat. Sliši se zelo lepo. Res je, v resnici je ta lepota nekoliko zamegljena.
O tej temi
Prebivalka Jekaterinburga, ki je bila umorjena zaradi avtomobila, se je na dan izginotja obnašala nenavadno. Odločila se je, da bo šla sama na sestanek s potencialnimi kupci avtomobilov, verjela v zgodbo ženske, ki jo je poklicala.
Točke.
Ruske železnice resnično ne bi imele državnih subvencij, kar bi bilo v času Vladimirja Yakunina nesmisel. A spomnimo se, kaj se je lani zgodilo s tarifami monopola za tovorni promet. In zrasli so za 9%. Hkrati je bila inflacija v državi le 5,4%. Železnice so obtočni sistem ruskega gospodarstva. Cene tovora neposredno vplivajo na stroške blaga. Na splošno gre za posredni davek, ki ga plačujejo Rusi, njegov upravičenec pa so Ruske železnice. Torej razlog za učinkovitost državnega podjetja morda ni v neverjetnih menedžerskih sposobnostih Belozerova, ampak v tem, da so se državljani in podjetja vrgli v to učinkovitost?
Kar daj. Dobiček. V zadnjem letu je resnično narastel. Po poročanju z uporabo ruskega računovodskega sistema je podjetje zaslužilo 6 milijard in pol rubljev. In to je res 20-krat večji dobiček po podatkih RAS leta 2015, ko je Oleg Valentinovič ravno prevzel funkcijo. Obstaja pa tudi mednarodni sistem poročanja, ki ga Ruske železnice, as javno podjetje, tudi uporablja. Ti podatki so bili objavljeni skoraj istočasno s podatki o plači vodje ruskih železnic. Torej je monopol leta 2016 po MSRP zaslužil približno 10 milijard rubljev, to pa je le četrtino več kot leto prej. Ali je neskladje preveliko - 26% in 1900%? Seveda lahko računate na različne načine. A ne pozabimo na osnovni učinek. Če pod Yakuninom korporacija ni zaslužila ničesar, bo vsak minimalni uspeh na kalkulatorju videti zelo impresivno. Torej, preden presodite izjemne vodstvene lastnosti Olega Belozerova in mu izplačate ogromno plačo, je teoretično počakati vsaj še eno leto.
Se je življenje izboljšalo?
Nekatere zaključke pa je mogoče sprejeti tudi zdaj. Najprej je znano, da so se letos monopolne tarife zvišale za 6%. In to je za 2% več od predvidene inflacije. In drugič, najvišji direktor, ki se je v zadnjem času v primerjavi s predhodnikom zdel precej skromen, oblastem že postavlja ultimat: ali naj državna podjetja podaljšajo davčne olajšave ali pa bodo dvignila carine. Gre za davek od premoženja. Mimogrede, navadni Rusi so se pred kratkim naučili njenega šarma s plačevanjem znatnih honorarjev za nepremičnine. Toda ruske železnice, kot kaže, plačujejo po ugodnejši stopnji in pri tem prihranijo ogromna sredstva. In operater železniškega prevoza ima prednost pri DDV - 10% namesto tradicionalnih 18%. In samo to popuščanje korporaciji prinese dodatnih 10 milijard rubljev. Izkazalo se je, da državno podjetje živi v najugodnejših razmerah zase, ima možnost zvišati carine in super dobičke, ki jih prejme na tem, pripiše zaslugam vodje. Pravilno, če ne.
Toda morda se je kaj močno spremenilo na bolje za potnike? Morda so vlaki začeli voziti hitreje, peroni so bili posodobljeni, zastoji na neštetih prehodih so zaradi novih vozlišč izginili, stari avtomobili, namočeni z neprijetnim vonjem, so odstranjeni? Takšno zaupanje. Ali se je morda kaj spremenilo v smislu korupcije? Navsezadnje je bila ona tista, ki je bila imenovana za glavni razlog odstopa Vladimirja Yakunina. Pred kratkim je ena največjih svetovnih revizijskih družb, KPMG, analizirala pogodbe potniške hčerinske družbe korporacije in ugotovila, da sheme, ustvarjene pod nekdanjim vodjem, še vedno obstajajo. To pomeni, da se podjetje še vedno obrača na iste dobavitelje in resno preplačuje njihovo blago, storitve in dela.
Zagotovo lahko trdimo, da se je življenje vodje državne korporacije spremenilo na bolje. V zadnjem letu in pol je naredil preboj v karieri, začel je zaslužiti dvakrat več, lahko bi rekli, samozavestno hodi po svoji življenjski poti. Ampak, vseeno, za kaj predsednik ruskih železnic Oleg Belozerov prejme 700 tisoč rubljev na dan? Obstaja pa univerzalni odgovor: "za to." In ob upoštevanju vsega naštetega je tu mogoče nadomestiti katero koli dejstvo.
Oleg Belozerov se je rodil v latvijskem pristaniškem mestu Ventspils. Otroštvo Olega Belozerova je minilo med prijetnimi ulicami tega mesta, bogatimi z znamenitostmi in napolnjenimi s čistim morskim zrakom. Toda pameten fant v rodni deželi ni videl dovolj možnosti in po končani šoli se je odločil, da se preseli v Leningrad, kjer je vstopil na Leningradski finančni in ekonomski inštitut (LFEI).
V teh letih je Alexey Miller, bodoči predsednik uprave Gazproma, študiral na podiplomski šoli LPEI in v laboratoriju za regionalno gospodarske težave ki jo vodi zdaj slavni ekonomist Andrej Illarionov. In čeprav Oleg Belozerov takrat z njimi ni mogel vzpostaviti tesnih odnosov, sta se oba spomnila obraza mladega študenta in deset let kasneje se mu je uspelo pridružiti tako imenovani "ekipi Sankt Peterburga". Poleg tega je imel Oleg Valentinovič Belozerov celo skupna poznanstva s prihodnjo ženo Dmitrija Medvedeva Svetlano Linnik, ki je prav tako diplomirala iz te izobraževalne ustanove. Res je, da s samo Svetlano ni bil seznanjen.
Najpomembnejši inštitutski znanec za Olega Belozerova je bil Andrej Lihačev, ki je bil nekaj let starejši od njega in je že imel določene povezave. Potem ko je Oleg Belozerov dobil visokošolsko izobrazbo, ga je Likhachev predstavil peterburškemu poslovnežu Andreju Kadkinu. Nekaj \u200b\u200bčasa so poskušali iti v lastno podjetje, odpirali so različne pisarne, ki pa jih ni bilo mogoče imenovati za uspešne.
To je bilo, dokler Likhachev, ki je imel povezave v energetskem sektorju, ni predlagal ustanovitve gradbenega podjetja Lagun, ki naj bi postalo izvajalec Lenenerga. Oleg Belozerov je postal soustanovitelj in hkrati namestnik generalnega direktorja za ekonomijo in finance. Tretji soustanovitelj je bil Kadkin.
Treba je opozoriti, da ta Kadkin ni vedno posloval čisto čisto. Tako na primer prejeli iz obrambne tovarne poimenovane po Morozovu brezplačno gradbeni materiali šel izpolnjevati naročila za Lenenergo. Andrej Olegovič bo tak način dela ohranil tudi v prihodnje, kar bo sčasoma privedlo do začetka kazenske zadeve o kraji 3 milijard rubljev iz proračuna Sankt Peterburga. V teh letih je Oleg Belozerov spoznal Kadkinovega prijatelja, solastnika športnega kluba za judo Yavara-Neva.
Oleg Belozerov in kariera
Leta 1998 je Lihačov uspel Olegu Belozerovu zagotoviti dobro službo v samem Lenenergu, leto kasneje pa je Andrej Nikolajevič sam postal generalni direktor tega podjetja. Pod njegovim pokroviteljem je Oleg Belozerov od namestnika komercialnega direktorja za gorivo zrasel do komercialnega direktorja. Res je, da je bil sčasoma premeščen na mesto vodje oddelka za materialno-tehnično oskrbo in transport Lenenerga.
Vsa ta gibanja so se zgodila dobesedno v enem letu in že leta 2000 je Oleg Belozerov odšel v OJSC Freight Autotransport Enterprise No. 21, kjer je postal namestnik generalnega direktorja. Ni znano, s čim je bil povezan odhod Olega Belozerova, a dobesedno nekaj mesecev kasneje mu je Lihačov, ki mu je uspelo biti viceguverner Sankt Peterburga in vzpostavil stike z vladnimi uradniki, ponudil mesto v pisarni pooblaščeni predstavnik predsednika Ruske federacije v severozahodnem zveznem okrožju. Toda tudi takrat Oleg Valentinovič Belozerov ni trajal dolgo in se preselil v podjetje LOMO.
V teh letih je prvi val prestopov na moskovske postojanke "Sankt Peterburga" že minil in začel se je drugi, bolj množični. Ljudje so bili brezpogojno rekrutirani na dobre položaje, vodili so jih samo njihovi peterburški porekli in njihove povezave "na vrhu". V tem valu je padel Oleg Belozerov. Likhachev in Kadkin sta odkrila, da je bilo prosto mesto vodje ruske družbe za gorivo (Rostopprom), katere več kot 70% delnic je pripadalo državi, in sta zanj priporočila Olega Valentinoviča Belozerova.
Takrat je bil Rostopprom skoraj edino podjetje, ki se je ukvarjalo s šotarsko industrijo in je kopalo tudi premog. Belozerovski pokrovitelji so že poskušali prodreti v to strukturo prek upravnega odbora in podpirati sina Arkadija Rotenberga Igorja. In čeprav je bil poskus neuspešen, je Igor Arkadievich Rotenberg uspel poskrbeti za namestnika vodje oddelka za premoženje gorivno-energetskega kompleksa. In če je Rotenberg mlajši, ki nima visokošolske izobrazbe, zavzel tako velik položaj, zakaj potem Oleg Belozerov ne bi vodil celotnega podjetja?
Kandidatura Olega Valentinoviča Belozerova je začela iti skozi primere različnih ministrstev, od ministrstva za energijo do ministrstva za lastnino. Le malokdo si je predstavljal, kdo je in čigav okvir je. Ko je primer Olega Belozerova prišel v kadrovski aparat predsedniške administracije, je bil najprej kadrovski častnik s Starega trga v zadregi zaradi pogoste zamenjave kandidatove službe, zato je bil "zavrnjen". Moral sem prinesti informacijo, da je to "moja" oseba in je treba odobriti njeno kandidaturo. Da bi zamenjali vodstvo Rostopproma, je bil sklican celo izredni sestanek delničarjev. Kot rezultat je Oleg Belozerov uspešno zasedel želeni položaj.
Oleg Belozerov in FDA
Oleg Belozerov je dve leti delal v Rostoppromu, očitno pa je celo pokazal dobre rezultate. Leta 2004 je postalo znano, da je treba kmalu izprazniti mesto vodje Zvezne agencije za ceste (FDA), ki jo vodi Anatolij Nasonov. Tedanji premier Mihail Fradkov se je po nasvetu predsednika Vladimirja Putina odločil, da ga bo odstavil s svojega mesta, ki je, še kot vodja glavnega nadzornega urada predsednika Ruske federacije, dosegel odstop Nasonova z mesta vodje Zvezne službe za avtoceste za številne primere zlorabe sredstev.
Takrat je bilo za agencijo namenjenih približno 3 milijarde dolarjev. Po Nasonovi je bilo po eni strani treba najti osebo z neokrnjenim ugledom, ki bi bila hkrati sposobna popraviti obžalovanja vredno stanje s cestami, tj. ki imajo zadostne izkušnje z vodenjem. Po drugi strani pa ni bilo mogoče človeka od zunaj vzeti za tako velik denar. Oleg Belozerov je bil takrat trdno uveljavljen kot del "ekipe Sankt Peterburga", njegova biografija in poslovne lastnosti pa so dale razlog za upanje, da strokovne javnosti ne bo postavljal vprašanj. Poleg tega sta v "cestni posel" vstopila brata Rotenberg, ki jim Oleg Valentinovič Belozerov sploh ni bil tuj.
Tako je novembra 2004 Oleg Belozerov postal vodja Zvezne agencije za ceste. Belozerov je seveda svojo prvo nalogo videl v postavljanju svojih ljudi na ključna mesta. Na primer, leta 2005 je Oleg Valentinovič Belozerov določil svojega človeka Viktorja Ivanova za vodjo Centra za mednarodni prevoz (CMP). Hkrati je ravnal predčasno in ni bil pozoren na delovno zakonodajo. Torej, Oleg Belozerov je odpustil šefa CMP Viktorja Brazhnyja že s počitnic. Rezultat takšne kadrovske odločitve pa je bil obžalovanja vreden. Ivanov, ker ni vedel ničesar o delu, ki mu je bilo zaupano, je močno poslabšal kakovost dela centra.
Oleg Valentinovič Belozerov se je kljub temu, da se je pogosto pritoževal zaradi kroničnega pomanjkanja denarja in se zavzemal za cestninske ceste, vseeno dobro spoprijel z zastavljenimi nalogami. Pod njim so začeli izvajati številne večje cestne projekte. Res je, izjave samega Olega Belozerova so si pogosto nasprotovale. Po eni strani je izjavil, da je 60% cest v nezadovoljivem stanju, in če se financiranje ne bo spremenilo, bo čez 10 let ta številka narasla na 80%, po drugi strani pa je poročal, da bodo pripeljane vse ruske avtoceste do standardnega stanja do leta 2013 ...
Sčasoma je vodja Rosavtodorja začel neusmiljeno kritizirati lastno službo, pritoževati se nad omejenimi organizacijskimi sposobnostmi zaradi zaraščene birokratske birokracije in nenehnega spreminjanja zakonodaje. Oleg Belozerov je privlačnost naložb v agencijo videl kot edino možnost. Obljubil je, da bo do leta 2015 financiranje iz zunanjih virov doseglo 1 bilijon. rubljev.
Kljub vsem tem dejstvom se je dolžina javnih cest v Rusiji v času, ko je bil Oleg Valentinovič Belozerov na svojem delovnem mestu, povečala za 32%. Takratni predsednik Dmitrij Medvedev je opazil uspehe vodje Rosavtodorja, Oleg Belozerov pa je bil februarja vključen v tako imenovano "prvo sto" rezervno vodstveno osebje. In že marca 2009 je bil imenovan na mesto namestnika ministra za promet Ruske federacije.
Oleg Belozerov minister
Na svojem novem položaju je še naprej podpiral idejo o cestninskih cestah. Najbolj znan tak projekt, ki se je začel, tudi ko je Oleg Belozerov vodil Rosavtodor, je cestninska avtocesta Moskva - Sankt Peterburg. Brata Rotenberg sta na razpisu za dela seveda zmagala, saj sta zmagala še v mnogih drugih projektih - gradnji zvezne avtoceste M-4 “Don”, M-11 “Narva” in M9 “Baltia”. Po načrtu naj bi cesta delno potekala skozi masiv gozdnega parka Khimki. Proti temu načrtu so prebivalci mesta Himki na čelu z aktivistko Evgenijo Chirikovo začeli protestirati.
Oleg Belozerov je nato trdil, da je projekt opravil tri okoljske presoje in prejel pet pozitivnih mnenj Glavgosexpertize, ki je med drugim vključevala odseke o varstvu okolja. V odgovor je Chirikova predložila dokumente Evropske banke za obnovo in razvoj in Evropske investicijske banke, ki sta dejali, da banke ne bodo financirale projekta, ker njegova okoljska presoja ni bila končana.
Kmalu so od Olega Belozerova zahtevali, naj odgovori za še en incident. Leta 2010 je tako imenovani "plesni most" v Volgogradski regiji naletel na velik pljusk, ko je bilo mogoče opazovati, kako gre več kilometrski most dobesedno v valovih. Namestnik ministra je poleti na prizorišče vse razložil z aerodinamiko. Zdi se, kakšno je povpraševanje po Olegu Valentinoviču Belozerovu, most ni zgradil on. Stvar pa je v tem, da je delo inženirjev na tem mostu prevzel Rosavtodor, celo pod vodstvom Olega Belozerova.
Toda vse te manjše napake so le malo vplivale na ugled Olega Valentinoviča Belozerova. In ko so se leta 2010 pojavile govorice o skorajšnjem odstopu ministra za promet Igorja Levitina, so vsi strokovnjaki soglasno rekli, da bi ga moral zamenjati njegov namestnik. Potem so verjeli, da bo moral mladi perspektivni politik okrepiti položaj Medvedeva. Poleg tega je bil on tisti, ki je vodil operativni štab ruskega ministrstva za promet za odpravo posledic izrednih razmer na Krasnodarskem ozemlju po poplavi v Krymsku. Toda do leta 2012 se je konjunktura spremenila in minister je postal Maxim Sokolov.
Leta 2013 je Oleg Belozerov začel izgubljati svoj položaj v aparatu. Tako so opazovalci zahtevali razveljavitev rezultatov razpisa za gradnjo predora na letališču Sheremetyevo. Na razpisu je nato zmagala skupina TPS Avia s sedežem v Rotenbergu. Natečaj za to delo se je imenoval kletvica.
Da bi okrepil svoj vpliv, se je Oleg Valentinovič Belozerov odločil za čiščenje osebja v svojem rodnem Rosavtodorju. Nato si je glavna naloga Belozerova zadal, da direktorja organizacije Romana Starovoita zamenja s svojim človekom. Tak človek je bil Starovoitov namestnik Andrej Kostjuk, ki je začel s čiščenjem osebja na nižji ravni in sprožil kampanjo za diskreditacijo njegovega vodje ter ga na vse možne načine "nadomestil". Predvidevalo se je, da bo Oleg Belozerov "potrkal" Kostjukovo kandidaturo za mesto direktorja Rosavtodorja. Hkrati so se pojavile govorice, da bo Kostyuk zagotovil interese peterburškega šefa kriminala Vladimirja Golubeva z vzdevkom "Barmaley". A na koncu se odstop ni nikoli uresničil.
Kljub temu, da so možnosti za nadaljnjo rast Olega Valentinoviča Belozerova ostale nejasne, se je na njegovem mestu precej trdno naselil. Torej je bil on imenovan za odgovornega za izvajanje predsedniškega odloka o podvojitvi hitrosti gradnje cest.
Oleg Belozerov je ruski državnik in menedžer, predsednik Ruskih železnic, predsednik sveta NPF Blagosostoyanie.
Izobrazba in znanstvena diploma
Leta 1992 je na univerzi za ekonomijo in finance v Sankt Peterburgu diplomiral iz ekonomije, industrijskega načrtovanja.
Leta 2005 je na isti univerzi zagovarjal doktorsko disertacijo na temo "Organizacija dobavne logistike v vertikalno integriranih korporacijskih strukturah", kandidat ekonomskih znanosti.
Delovna dejavnost
Od leta 1998 do 2000 je delal v JSC Lenenergo. Sprva je delal kot namestnik komercialnega direktorja, nato je postal komercialni direktor, nato pa vodil oddelek za materialno-tehnično oskrbo in promet.
Leta 2000 se je preselil na mesto namestnika direktorja OJSC tovornega avtomobilskega podjetja št. 21. Istega leta je postal vodja finančno-ekonomskega oddelka urada predsedniškega pooblaščenca Ruska federacija v severozahodnem zveznem okrožju.
Leta 2001 je nadaljeval kariero kot namestnik direktorja za upravljanje korporativnega premoženja v OJSC LOMO.
Leta 2002 je kot predsednik uprave vodil OJSC Russian Fuel Company.
Od julija do novembra 2004 je bil namestnik vodje Zvezne agencije za ceste. Od 09.11.2004 do 17.03.2009 - vodja Zvezne agencije za ceste.
Od 17. marca 2009 do 11. maja 2015 - namestnik ministra za promet Ruske federacije. V tej vlogi je nadzoroval projekte državnega pomena, zlasti vrh APEC v Vladivostoku, univerzijado v Kazanu.
Od julija 2014 - član upravnega odbora Ruskih železnic.
Od 11. maja do 20. avgusta 2015 - prvi namestnik ministra za promet Ruske federacije. 20. avgusta 2015 je bil z ukazom vlade Ruske federacije imenovan za predsednika Ruskih železnic.
Trenutno je tudi on
Član upravnega odbora in predsedstva upravnega odbora Ruske zveze industrijcev in podjetnikov, predsednik komisije RSPP za promet in prometno infrastrukturo;
sopredsednik rusko-francoskega sveta za poslovno sodelovanje z ruske strani;
predsednik Mednarodne zveze železnic, Mednarodnega združenja "Koordinacijski svet za transsibirski promet", Sveta Skupnosti neodvisnih držav za železniški promet in nadzornega odbora GEFCO;
član konference generalnih direktorjev (odgovorni predstavniki) železnic Organizacije za sodelovanje med železnicami (OSJD).
Nagrade in naslovi
Aktivni državni svetnik Ruske federacije, 1. razred (6. avgust 2011).
Med nagradami ima medalje:
- "V spomin na 300-letnico Sankt Peterburga";
- "V spomin na 1000. obletnico Kazana";
- medalja reda za zasluge za domovino, 1. stopnja;
- "Svet federacije. 20 let ";
- "Častni graditelj cest Rusije";
- "Častni delavec gorivno-energetskega kompleksa";
- jubilejna značka "V spomin na 200-letnico urada za vodne in kopenske komunikacije";
- odlikovanje "Za storitve pri krepitvi sodelovanja z Računsko zbornico Ruske federacije";
- "Častni delavec prometa v Rusiji";
Čast;
- "Za zasluge za domovino" IV stopnja;
Častna spričevala:
Vladna pisarna RF;
- Računska zbornica Ruske federacije;
- predsednik Ruske federacije;
In tudi zahvaljujoč predsedniku Rusije.
Družinski status
Poročena. Žena - Olga Aleksandrovna Belozerova, sin Matvey (rojen 18. novembra 1996) in hči Veronica (rojen 10. avgusta 2001).
Oleg Belozerov je ruski državnik in javna osebnost, dejanski prvorazredni državni svetovalec, mlad uradnik in vodja podjetij za cestni promet. Zaradi svoje profesionalnosti je bil maja 2009 imenovan na mesto namestnika ministra za promet Ruske federacije, 20. avgusta 2015 pa je napredoval in z odlokom premierja Ruske federacije imenovan na to mesto vodje JSC Ruske železnice.
Oleg Valentinovič Belozerov se je rodil 26. septembra 1969 v latvijskem mestu Ventspils. Starši so delali kot zdravniki v lokalni kliniki: oče - radiolog, mati - nevrolog. Že od malih nog je atletika postala resen hobi fanta - skok v daljino in šprint. V teku na 400 m je Oleg dosegel neverjetne rezultate. Njegov srednješolski rekord je še vedno uradno nepremagan.
Že kot otrok je bil fant navdušen nad železnico. Oleg je rad s starši potoval po Latviji, nato pa je sam potoval v majhna potovanja. Romantično naravo so presenetili srednjeveški gradovi, ki so šli mimo vlaka. Takšna potovanja so Belozerovu pustila neizbrisne spomine.
Oleg je bil v šoli zgleden učenec in si je prizadeval za pridobivanje znanja, kar mu je omogočilo, da je leta 1992 uspešno diplomiral na Univerzi za ekonomijo in finance v Sankt Peterburgu in prejel diplomo iz ekonomije iz industrijskega načrtovanja. Poleg visokošolskega izobraževanja je Oleg Belozerov plačal še dolg domovini, ki je eno leto služboval na meji z Norveško v Murmansku. Storitev je opravil mladenič v športnem podjetju.
Po diplomi na univerzi se je Belozerov odločil nadaljevati študij, zato je vstopil v podiplomski študij, da bi doktoriral. In tu ga je čakal uspeh: Oleg je zagovarjal diplomsko nalogo na temo "Organizacija logistike dobave v vertikalno integriranih korporacijskih strukturah" in postal kandidat ekonomskih znanosti.
Po višji izobrazbi je Oleg Valentinovič najprej delal po svoji posebnosti in si pridobil dragocene izkušnje na izbranem področju dejavnosti. Kot rezultat, je biografija Olega Belozerova dosegla drugačno raven. Zahvaljujoč trdemu delu in vztrajnosti je prihodnji vodja Ruskih železnic vstopil v svet elektroenergetike in prevzel vodilni položaj v JSC Lenenergo.
Kariera
Od leta 2000 je kariera Olega Belozerova nenehno povezana s smerjo cestnega prevoza. Prvo mesto v novi fazi njegove biografije je bilo "Podjetje za tovorni avtomobilski promet št. 21", v katerem je bil na položaju namestnika direktorja. Potem ko je Oleg Valentinovič malo delal na svojem delovnem mestu, je končal v pisarni pooblaščenega predstavnika predsednika Ruske federacije v Severozahodnem zveznem okrožju, kjer je vodil finančno-ekonomski oddelek.
Leta 2002 je bil prihodnji vodja ruskih železnic Oleg Belozerov povabljen v OJSC LOMO kot vodja upravljanja premoženja podjetij, konec istega leta pa je bil imenovan za generalnega direktorja OJSC Russian Fuel Company. Dve leti kasneje je Oleg Valentinovič napredoval in postal namestnik vodje Zvezne agencije za ceste, ki jo je vodil dobesedno šest mesecev kasneje. V naslednjih petih letih, do vključno leta 2009, je Belozerov vodil cestno agencijo in dokazoval svojo strokovnost na tem področju.
Leta 2009 so ga opazili v vladi Ruske federacije, kjer je končal kot namestnik ministra za promet države. Na ministrstvu za promet se je prihodnji vodja ruskih železnic ukvarjal z razvojem cest in železnic, saj se je uveljavil kot odgovoren delavec, ki je kljub težavam s proračunom in naložbami za državo naredil veliko v tej smeri.
V svoji karieri so bili dosežki Olega Belozerova večkrat zabeleženi s častnimi naslovi in \u200b\u200bnagradami. Leta 2004 je prejel značko "Častni delavec gorivno-energetskega kompleksa", leta 2006 je prejel red za zasluge za domovino 1. stopnje, leta 2014 pa je postal lastnik reda za zasluge za domovino , 4. stopnja.
20. avgusta 2015 je bil namestnik ministra za promet Ruske federacije Oleg Belozerov imenovan za vodjo ruskih železnic. Odlok o imenovanju je podpisal premier države Dmitrij Medvedev, ki je Olegu Valentinoviču naročil, naj brez kakršnega koli mahanja prevzame svoje dolžnosti na novem položaju. Belozerov je to funkcijo uspel dobiti po tem, ko je njegov predhodnik Vladimir Yakunin prostovoljno odstopil in zapustil stol voditelja ruske države vertikalno integrirane družbe, ene od treh največjih na svetu.
Do zamenjave vodstva je prišlo zaradi dejstva, da nekdanji vodja ruskih železnic ni mogel vzpostaviti dela monopolne organizacije brez stalnih preferenc iz državnega proračuna. Belozerov je bil zadolžen za optimizacijo stroškov industrije.
Na novem mestu vodje ruskih železnic naj bi Oleg Belozerov razvil perspektivne projekte, ki jih je načrtovalo nekdanje vodstvo, ki so vključevali obnovo železnic v Srbiji, gradnjo čezkorejske železnice, nadaljevanje gradnje visoko hitrost avtocest v Rusiji v smeri Moskva-Kazan. Hkrati je bil novi vodja Ruskih železnic zadolžen za "združevanje pristopov" v potniškem prometu, zmanjšanje odstotka nezadovoljstva potnikov s storitvami prevoznika in podpiranje gospodarske ravni Ruskih železnic ter preprečevanje, da bi podjetje nedonosna.
Belozerov je v veliki konkurenci z nekdanjim šefom Ruskih železnic Vladimirjem Yakuninom, ki je veliko naredil za razvoj največjega infrastrukturnega monopola, vendar je takoj prevzel svoje naloge. Novi vodja ruskih železnic Oleg Belozerov se je osredotočil na povečanje hitrosti prometa v Rusiji in si tudi prizadeval za vlaganje kapitala v to industrijo Ruske federacije.
Najprej se je podjetje znebilo nedonosnih sredstev, hkrati pa je še naprej financiralo železniške bolnišnice, klinike ter nogometni in hokejski klub Lokomotiv. Novi vodja ruskih železnic je opravil kadrovske spremembe in povečal pretok kontejnerskega prometa. Ruske železnice so zavrnile nakup uvoženih tirnic; namesto tega so sklenili pogodbe z ruskima metalurškima družbama Evraz in Mechel.
Cene za prevoz tovora so se zvišale za 9%, nekateri privilegiji so bili preklicani, kar je omogočilo povečanje dobička ruskih železnic. Po eni strani je ta ukrep družbi omogočil, da se popolnoma odpove finančnim injekcijam države, po drugi strani pa je postal posredni davek za ruske državljane, saj so se cene za prepeljano blago povečale. Toda že leta 2016 je korporacija prvič v zadnjih letih dosegla maksimalne kazalnike za prevoz tovora.
Osebno življenje
Osebno življenje Olega Belozerova je enako stabilno kot njegova delovna dejavnost. Vodja ruskih železnic je poročen z Olgo Aleksandrovno od leta 1994 in ima dva otroka. Sin Matvey se je rodil leta 1996 in je diplomiral iz novinarstva. Hči Veronica, rojena leta 2001, je odločena z izbiro univerze. Družinske fotografije vodje ruskih železnic se v medijih ne pojavljajo.
Oleg Valentinovič se ni pojavil v škandalih ne glede poklicnih ne osebnih zadev. Prijatelji in sorodniki ga imajo za izvrstnega družinskega moža, skrbnega očeta in ljubečega moža.
Dohodek Olega Belozerova je leta 2014 po informacijah iz uradnih virov znašal nekaj več kot 12 milijonov rubljev, enako pa je zaslužila tudi njegova žena. Tudi vodja ruskih železnic ima v lasti stanovanje s površino skoraj 220 kvadratnih metrov. metrov, koča in zemljišče.
Oleg Belozerov zdaj
Leta 2017 je rusko železniško podjetje pod vodstvom Belozerova doseglo rekordne kazalnike dobička, ki so znašali 139,7 milijarde rubljev, kar je vplivalo na rast plače vodje holdinga. Če je Belozerov leta 2015 zaslužil 86,2 milijona rubljev za leto, je bil leta 2016 znesek letnega dohodka 172,9 milijona rubljev. Za razliko od predhodnika Belozerov svojo davčno napoved vloži odkrito. Ta rast je posledica visoke učinkovitosti dela Olega Valentinoviča.
Istega leta je Belozerov na vodstvo države pozval s prošnjo, da se njegovo mesto spremeni iz "predsednik" v "generalni direktor", saj je drugo ime sprejeto v mednarodni praksi.
Maja 2017 se je na srečanju s kitajskimi kolegi v Pekingu Oleg Belozerov počutil slabo, izvršni direktor ruskega podjetja pa je bil hospitaliziran z diagnozo Vnetje slepiča. V bolnišnici so Oleg Belozerov uspešno operirali.
Zdaj Belozerov še naprej izboljšuje delo holdinga Ruskih železnic, vendar leta 2018 zaradi vmešavanja protimonopolne službe ni mogel zvišati tarif za sedeže na rezerviranem sedežu.
Uredniki portala Kompromat-Ural razvijajo sodelovanje z našimi medijskimi partnerji v Moskvi, nato pa izpostavljajo probleme državne ruske železnice JSC (RZD) pod vodstvom ne predsednika, ampak generalnega direktorja - predsednika odbor, 48-letni Oleg Belozerov (TIN 781306504007). Z nedavnim preimenovanjem položaja je Oleg Valentinovič obdržal ugled "moža Rotenberga" in ni prenehal biti najvišji vodja železnice (po mnenju mnogih, čeprav v državni lasti, a še vedno kapitalist).
Nič čudnega, navsezadnje je gospod Belozerov predvčerajšnjim na povabilo sodeloval na največjem prednovoletnem oligarhičnem shodu v Kremlju Vladimir Putin... In tudi zahvaljujoč abecedi ni bil predaleč od pravega predsednika. Toda poleg resničnih (formalno - nedržavnih) morskih psov kapitala: Ruslan Baysarov (Tuva Energy Industrial Corporation), Musa Bazhaev ("Skupinsko zavezništvo"), Igor Altuškin ("RCC") in Andrey Bokarev(UMMC, Transmashholding in druga sredstva).
Sodeč po podatkih analitikov uredništva Kompromat-Ural se gospod Belozerov v največji množici denarnih vreč počuti povsem prijetno. Ne življenje, ampak pravljica! In vzdušje kremeljske dvorane bo morda prijetnejše od kakšnega provincialnega predmeta na avtocesti z nezadovoljnimi delavci v blagovnih znamkah uniform in emblemom treh črk. Poleg tega je predsednik v uradnem uvodnem govoru omenil "stalno povečevanje tovornega prometa v železniškem prometu, ki je v zadnjem času približno šest odstotkov." Preberite - pohvalili. Mislili bi si, da država obljubljenih hitrih železnic ni videla niti za svetovno prvenstvo 2018! Belozerov in njegov prvi namestnik Alexandru Misharin in brez hitre železnice življenje ni slabo. Če ne teh nadležnih navadnih železničarjev, ki so vedno nezadovoljni s svojo stisko ...
Medtem ko Oleg Belozerov uživa predsedniške pohvale in komunikacijo v krogu nebesnikov, uredništvo Kompromat-Ural sprejema pritožbe in sporočila o resničnem stanju ruskih železnic.
"Zlomljen" delavec ruskih železnic?
Vodja ruskih železnic Oleg Belozerov mesečno prejema 14 milijonov rubljev. In kako živijo njegovi podrejeni?
Kot je postalo znano dopisniku, je predsednik Ruskih železnic Oleg Belozerov za leto 2016 prejel 170 milijonov rubljev. In to pomeni, da ima na mesec 14 milijonov rubljev. Od takega denarja zagotovo lahko živite. In celo zelo dobro!
Verjetno Oleg Belozerov, ki je leta 2015 zamenjal šefa Ruskih železnic VladimirYakunin, dobi jih za popravilo učinkovito delo družba, ki mu je bila zaupana. In njegovi podrejeni se valjajo kot sir v maslu. Če ima predsednik takšno plačo, mora zaposlenim zagotoviti udoben obstoj. Kako drugače?
Oleg Belozerov spretno žonglira s številkami, ki dokazujejo njegovo domnevno uspešno vodenje podjetja. Dobiček Ruskih železnic se je v prvi polovici leta v primerjavi s predhodnim letom povečal za 17,8%, skupni prihodki - za 4,1%, prihodki potnikov - za 10,5%. Vendar, ali ima Belozerov kaj skupnega s temi številkami in kako so dosežene?
Izkazalo se je, da Ruske železnice živijo srečno do konca le zahvaljujoč vladni podpori. Lani se je stopnja DDV za potniški promet znižala z 18% na 10%, letos pa je znašala 0%. Ministrstvo za promet je prihodke, ki jih je družba prejela od ničelnega obračuna DDV, ocenilo na 15,4 milijarde rubljev.
Hkrati so se tarife ruskih železnic zvišale za 6%, kar je za 2% več od inflacije. Družba še naprej vztraja pri njihovi indeksaciji. V nasprotnem primeru ji bo šlo zelo slabo. Ruskim železnicam grozi 142,4 milijarde rubljev. In to kljub temu, da je država leta 2016 v kapital podjetja vlila 25 milijard rubljev, leta 2015 pa 121 milijard rubljev.
Revizijska družba Deloitte je menila, da bi z optimizacijo stroškov Ruskim železnicam prihranili 95-130 milijard rubljev. Vendar ruske železnice očitno še naprej zapravljajo proračunski denar.
Povprečni popust pri javnih naročilih znaša le 1,8%. In to je najslabši kazalnik vseh velikih državnih podjetij. Toda zanjo lahko verjetno dobite dober "povratni udarec". Torej 170 milijonov rubljev. je lahko le vidni del dohodka Olega Belozerova.
Zmanjšanje vodstvenega osebja bi lahko prihranilo 25-60 milijard rubljev. Vendar se zdi, da Oleg Belozerov rešuje vprašanje prihrankov in lastne blaginje na račun navadnih zaposlenih. 200 milijard rubljev prihranite pri plačah železniških delavcev, katerih število se redno zmanjšuje.
Člani uprave Ruskih železnic so leta 2016 prejeli 2,3 milijarde rubljev. Prišlo je do točke, da je za enega zaposlenega več upraviteljev. In to situacijo je v svojem pregledu zelo dobro opisal eden od zaposlenih v podjetju: »Za enega pridnega delavca je 3-4 dispečerja, 5-6 inšpektorjev in 8-10 šefov! In to "hordo" moraš nahraniti, ne da bi pozabil, da imajo tudi družine !!! Nekaj \u200b\u200btakega so državljani iskalci zaposlitve v podjetju "Ruske železnice". Vse v redu! "
Kaj pravijo o ruskih železnicah?
Če analiziramo ocene o podjetju, potem je rezultat za Olega Belozerova razočaran. Večina odsvetuje zaposlitev na ruskih železnicah. Razlogi so nizke plače, nepotizem in vodstvo, brez katerih teh težav ne morete rešiti. In to očitno predvsem zadeva Olega Belozerova.
Tu je še nekaj mnenj ljudi, ki so dejansko delali na ruskih železnicah.
In vse to govorijo ljudje, od katerih so nekateri v podjetju delali že več kot 10 let. Hkrati iz nekega razloga ni govora o dostojni plači. Ali Oleg Belozerov skrbi? Očitno ja. Nahranjeni ne razumejo lačnega.
Koliko plačujejo ruske železnice?
Ruske železnice pravijo, da bo do leta 2025 povprečna plača Ruskih železnic za 35% presegla državno povprečje. Trenutno Ruske železnice zaposlujejo 774 tisoč ljudi, povprečna plača je 46 tisoč rubljev. Očitno takšne podatke v medijih posreduje služba za odnose z javnostmi Ruskih železnic, ki poskuša prenašati želeno razmišljanje.
Če verjamete v preglede, potem v Ruskih železnicah samo menedžerji prejemajo velike vsote, navadni pridni delavci, od katerih jih je večina, so zadovoljni s popolnoma različnimi plačami. In za to obstaja potrditev.
In kje so ti razvpiti 46 tisoč rubljev.? Povprečna plača je najvišja za voznika električne lokomotive - 34 tisoč rubljev. Kot lahko vidite iz tabele, imajo preostali še manj. In kako se 14 milijonov rubljev primerja s takšnimi plačami? mesec Oleg Belozerov? Ali se ne plačuje preveč? In na kakšen način?
In tu je odgovor! Samo v letu 2015 se je število zaposlenih v Ruskih železnicah zmanjšalo za 7,6%, plačilna lista pa za 106,8 milijarde rubljev. Oleg Belozerov ima očitno lastno optimizacijo, ki mu omogoča, da si plača nor denar. In usoda odpuščenih več kot 60 tisoč ljudi ga verjetno sploh ne zanima.
Kako živijo zaposleni v Ruskih železnicah?
Nobenega dvoma ni, da Oleg Belozerov verjetno dobro živi. Z denarjem, ki ga ima Belozerov, lahko živite v najbolj luksuznem hotelu. Toda nekateri zaposleni v Ruskih železnicah si lahko že vrsto let privoščijo le prikolice.
Že 25 let v okrožju Demsky v Baškiriji več družin živi v dotrajanih gradbenih prikolicah brez toplote, plina in tekoče vode. Očitno se je na ta način EP-769 Kuibyshev Railway zahvalil svojim zaposlenim za dolgoletno delo.
Podjetje je iz svoje bilance stanja, ki je sestavljalo majhno mesto, odpisalo šest prikolic. In v njem je zrasla več kot ena generacija. Pozimi ljudje spijo v jaknah in klobučevinah, se ogrejejo z grelci, spomladi pa so prikolice poplavljene. Denarja ni za stanovanja, ne dajejo se bančna posojila. Meščani se imajo za drugorazredne ljudi. In Ruske železnice so jih tako naredile.
Šele zdaj lahko ljudje predložijo le svežnje brezplodnih korespondenc s podjetjem in oblastmi, ker pravno kočije ne obstajajo. Očitno so bili tu namenoma registrirani ljudje, ki so se zavedali, da jih bodo pozneje morali poravnati na stroške podjetja. Zakaj bi porabili denar? Živijo enakih 25 let in bodo živeli enako, ali celo več.
Belozerovski "sužnji"?
Na desetine delavcev Krimske železnice živi v nevzdržnih razmerah. Delajo od zgodnjega jutra do pozne noči. Pa tudi ob sobotah, a jim nihče ne plača nadur. Delavci so pripravljeni na stavko, bojijo pa se le odpuščanja.
Ko so poslani na službeno potovanje, živijo v starih razvezanih rezerviranih sedežih. Brez elektrike, kanalizacije ali napajanja. Včasih se je pojavila voda. Delavci so več mesecev trpeli, nato pa so se pritožili nadrejenim. Toda denarja za svoje delo niso nikoli prejeli 16 ur na dan. Odgovor na pritožbe je samo en: če vam ni všeč, pojdite. Ni presenetljivo, da se ljudje po tem počutijo kot sužnji ruskih železnic.
Zanima me, kdo se počuti Oleg Belozerov? In ali sploh ve kaj o težavah svojih podrejenih? Možno je, da jih vodja ruskih železnic šteje le za tiste, s katerimi si lahko delite denar, ostali zaposleni pa zanj sploh ne obstajajo.
Kljub temu imajo verjetno prav uslužbenci Ruskih železnic, ki v svojih ocenah pišejo, da se brez spremembe vodstva na Ruskih železnicah ne bo spremenilo nič. Kdo pa bo sam pustil takšno "korito"? Oleg Belozerov zagotovo ne. Očitno ga iz ruskih železnic lahko odnese samo kremeljska metla.