Poklic hlevarja je STABILEN, tako kot ženska. Navit v najbolj udobnem prehodnem obdobju, če je veliko ruskih podjetij prenehalo delovati, je letalski prevoznik še naprej prevažal potnike in potnike. Življenje tega robota spіvrobіtnіkіv RZhD poteka v oblezhennym prostranstvu vagonov za postavitvijo vlaka. Slavna okrajšava ruskih železnic - ruski Zaliznitsi - železničarji Zhartom dešifrirajo Rídko Zhivemo Budinki. Prvič, res je: urnik službe prenaša dele potovanja in življenja doma. Poklic je idealen za tiste, ki ne marajo sedeti na enem mestu, zlahka na pidyom in pragne novih sovražnikov. Poklic je primeren za tiste, ki bi jih morali imenovati suspіlstvoznavstvo (div. izbira poklica z zanimanjem za šolske predmete).
Vodja vlaka nadzoruje vse, kar se dogaja v vlaku:
- dpovіdaє za svoєchasne dpravlennya, da pributtya vlak in varnost potnikov na cesti;
- keruê robotski vodniki v usíh vagonih in tehničnem osebju;
- analizirati konfliktne situacije in strahove potnikov.
Ob uri vkrcavanja potnikov na vlaku in na cesti vodja vlaka postane ne le sprevodnik, ampak tudi pokrovitelj stotin potnikov, udobja, zdravja in življenja tistih - na specialki jogo. Pozna se krivda lastne usposobljenosti in znanja – v nekaterih primerih je treba poklicati prometno policijo, v drugih – ti bom pomagal in kjer lahko ustvariš konflikt in rešiš problem samopoškodovanja.
Če je dražje, lahko pride do nepredvidenega opremljanja, vodja vlaka pa jim, kolikor je le mogoče, lahko pomaga. Situacije so različne: spremenite število potnikov do potrebe po zamudi pri preusmeritvi vlaka. Včasih je bilo tako: skupina DDT se je usedla na vlak in imela možnost, da se navadi, da pride kadarkoli. Še posebej zabavno je, vendar je težko prevažati umetnike. Udeleženci predstave "Ljudski umetnik" na železniški postaji so spali vso noč brez prekinitev.
Vodja vlaka, kot kožni sprevodnik vagona, je bil vodja prvega zdravniškega pomočnika in načina servisiranja električne energije.
Poklici
Obov'yazki vodje vlaka so razdeljeni na stopnje:
1. pred odhodom vlaka je odgovoren za obvoze preostalih vagonov vlaka, uskladitev z novo popolnostjo poíznoy brigade, vidnost vseh vodnikov in tehničnega osebja na njihovih delovnih mestih. Preverite sanitarno in tehnično pripravljenost vagonov, popolnost opreme vagonov s toplo vodo, vodo, posteljnino, izdelki in medicinskimi pripravki. Nadzorujte pravočasno prijavo potniškega vlaka za vkrcanje potnikov. Zdіysnyuvaty kerіvnitstvo proces sajenja, virіshennya konflіktnіh situacij, scho vinikli.
2. po odhodu vlaka po radiu napove pot, ki vas usmeri do končne postaje, vam pove pravila cestnega prometa, o terminu vagon-restavracije, o plačilu plačljivih in brezplačnih storitev in druge pomembne informacije. Vzpostaviti nadzor nad delom dirigentov in vsega servisnega osebja, jim določiti urnik risanja in uniformnih oblačil, jakiško oblačenje funkcionalnih čevljev. Izvajati stalni nadzor nad opremljanjem vagonov z ognjem in vodo. Navadite se, da kadarkoli obiščete zdravniško pomoč v času potrebe: klic zdravnikov med potniki ali z najbližje postaje. Na primer, let je pobiranje penija od sprevodnikov za njihove storitve, pobiranje glob in doplačil, zlaganje zvezde. Oglejte si knjige nasvetov in predlogov za pomoč potnikom.
3. po prihodu na končno postajo vzpostaviti urnik zaračunavanja vodnikov za uro parkiranja, obveščati PTO (tehnično servisno točko) o zaznanih okvarah avtomobilov na cestišču in jih kontrolirati ob prevzemu. Oddajte vlogo za opremljanje vagonov s toplo vodo, vodo itd. materialov. Zaprite medvede s posteljno belo.
4. v ekstremnih situacijah - díyati vídpovіdno to іnstruktsіy prah víd podії .
5. po prihodu vlaka na mesto oblikovanja - zapišite v knjigo popravil na PTO, odkrite na cesti, netočnosti; izdati ček, izrezati obrazec vodnikov in navesti obrazec v računovodstvu; pokličite vodjo rezerve o rezultatih leta in oddajte ukaze za prihajajoči let, dajte navodila dirigentom vaše brigade.
Plusi in minusi poklica
Plusy
- Stalno povpraševanje po poklicu
- Plačati visoko plačilo za delo na službenih vlakih in pevskih direktih
Minusi
- Roz'izny lik roboti
- Svetovno občevanje z različnimi tipi ljudi
- Visoka nagrada za delo odlične ekipe
- Sprememba dela
Misce roboti
BAT "RZ", mednarodne železnice, podzemna železnica, transportna podjetja, znanstveno in akademsko delo v univerzitetnem kompleksu MIIT.
Pomembne yakosti
- vidpovіdalnіst in organizacija
- zgraditi kompetentno in učinkovito organizirati delo poíznoi brigade
- vminnya pratsyuvati v ekipi, komunikacijske sposobnosti
- shvidka točno ta reakcija
- vminnya vadite neodvisno za minimalen nadzor
- zdatnіst priymati natančno, zazhenі in vídpovіdalní odločitev
- natančnost robota z dokumentacijo
- vminnya analizirati in sistematizirati informacije
- vminnya pozna nestandardne rešitve v časovnem pritisku
- zdravstveni pregled telesnega zdravja (vodje vlakov in sprevodniki morajo opraviti poseben zdravstveni pregled po vrstnem redu, ki ga določi Ministrstvo za železnice)
- Znanje angleškega jezika na mednarodnih progah
De na čelu vlaka
Vodja vlaka lahko postane specialist z visoko ali srednje strokovno strokovno izobrazbo in delovnimi izkušnjami kot sprevodnik 3 leta.
Informacije o tem lahko dobite na Moskovski državni univerzi uspešnih poti (MIIT) ali na Moskovski fakulteti za železniški promet za specialnost "Organizacija prometa in upravljanje železniškega prometa". Alecia sta ubila robot in vodja vlaka. Po 3 letih delovnih izkušenj je potrebno opraviti tečaj LNP, uspešno opraviti interno spanje, nato spati do MRDOP.
Plača na dan 11.07.2019
Rusija 25000-80000 ₽
Moskva 35000-150000 ₽
Srečanja Kar'eri in Perspektive
Nadaljnja druženja vodje vlaka: vodja izmene, šef postaje.
Svitlana Čeljadina
META:
Pojasnite in aktivirajte slovar na teme: "Promet, poklici v prometu"
Vodja:
Korekcija - osvetlitev: Utrditi znanje otrok o prometu in poklicih, povezanih s prometom, v celoti utrditi znanje otrok o hrani, uzgodzhuyuchi vse dele jezika ob reki.
Popravek in razvoj: Izpopolniti slovnični način gibanja: razsvetljenje zmagovitega jezika v gibanju oblik od. h in še veliko drugih. h. imenikiv, uzgodzhennya chislіvnikіv іz іmennikіv;
Otrokom preberite, da sestavijo opis prevoza za dodatne mnemonične tabele.
Razviti zvok gibanja, premikati sluh, zorov spoštovanje in spriynyattya, misli, fine motorične sposobnosti prstov in koordinacijo gibanja z roko.
Popravek-wihovní: Vihovuvat samozavest, pobudo, dobrodušnost.
Sprednji del robota:
Branje verzov in ugank o prometu, pregledovanje predstavitve "Različni pogledi na promet", pomnjenje Igorja s prsti.
Lastništvo:
Magnetna tabla, predstavitvene in predmetne slike na temo "Promet", "Poklici v prometu", žoga.
Skrit zaseden:
1. Organizacijski trenutek.
Usedi se k tistemu, ki mu bom povedal, bodi prijazen.
Vihovatel: Kaj lahko narediš ob cesti?
(Otroci naj zamenjajo različne vrste prevoza in pokažejo na tabli)
Kako z eno besedo lahko poimenujete predmete qi? (prevoz).
Kaj je plyve? Chauvin, čoln, jahta, mlin na veter, ladja.
Kaj je tam? Avtobus, kolo, avto, prednost, vlak, motorno kolo.
O čem govoriš? Raketa, letalo, helikopter, letalo, cepelin.
Transport, scho propada z vodo, kako se temu reče? (Vodni promet).
Promet, ki vsake toliko časa propade, kako se temu reče? (prevoz pod nadzorom,
Transport, ki se zruši na tla, kako se temu reče? (Kopenski promet).
Transport, ki se zruši pod zemljo, kako se imenuje? (Podzemni promet).
Vihovatel: Fantje, čudežno ste naleteli na te naloge.
2. Rozmova o poklicih. skrivnost:
Vse ceste me poznajo,
Doma sem v taksiju.
Jaz sem blimaê svetlofor,
Vem, da sem vino ... (Vidpovidí otroci).
Torej, vodíy. Voznik je abo, kako mu drugače reči, voda. Kaj mislite, kako je lahko mama dobra voznica oz. Kaj lahko veš? (Vídpovidídí otroci)
Ale naygolovnіshe - voznik lahko bolje pozna pravila cestnega prometa, tudi če se morate uleči zaradi varnosti in potnikov ter pešcev na cestah. Tse duzhe pomembno!
Ale, možno je, da bi se nekateri od vas radi znebili ne samo avtomobila, ampak tudi letala. Kako je osebi ime, kako je osebi ime?
Lyudina, ki zna biti litak, se imenuje leglo.
Pilot ali pilot. Pilot, kakšen pilot, kakšno vino?
Vín maê buti se bomo nasmehnili, vídvazhnym, nasmehnili se bomo.
Za to shemo je jasno, kdo uporablja različne načine prevoza: vlak, ladja, raketa, kolo, motor.
3. Prstna gimnastika. "Čovnik"
Zdrobil bom dve dolini.
Popliv bom ob morju.
Dve dolonki, prijatelji,
Tse choven my.
4. Gra "Poimenuj svoj poklic"
Kdo bo vozil avtobus, avto? (Spoštljiv voznik)
Kdo tako leti? (nasmejan liotchik)
Kdo gre z vlakom? (Umazani strojnik)
Kdo leti na raketah? (Pametni astronavt)
Kdo vodi ladjo? (kumulativni kapitan)
Kdo vozi motor, kolo? (dober motorist, discipliniran kolesar)
Kdo leti s helikopterjem? (Vídpovidalny liotchik).
5. Fizična kultura.
Pokažite fantom, da se vidimo z drugačnim prevozom, to se mi takoj predstavlja.
Poglejmo, da letimo, (roke vstran, telo z ranami naprej)
Stojimo na palubi, (trup ran naprej, roka je bila bela, čudili smo se razdalji)
Na avtu bomo imeli hitro, hitro, (roke trim kermo, cool kermo)
Potegnite, da hitite z vso močjo
Ču-ču, ču-ču.
6. Robot z mnemotabelami.
Vi ste krivi, ker ste podali poročilo o prevozu, ki vam je bil počaščen, in nam pomagajte z mnemotehnično tabelo:
Poimenujte prevoz, Yogo je pogledal.
Yakiy vin: opišite svoj ljubek videz, barvo.
Poimenuj dele.
Novi termini.
Začel bom: to je avtobus, kopenska vrsta prevoza, torej potovanje po tleh. Avtobus za prevoz potnikov. Vin je super, rdeč. Nova ima kabino, kolesa, veliko oken, vrat. Ruhu Youmu potrebuje bencin. Avtobus miyut, popravilo. Poslušajte 3-4 zaslišanja.
7. Didaktična igra "One - bagato" (z žogo)
Avtobus - (avtobusi)
Šofer - (šofer)
Vantazhivka - (vantazhivka)
Ladja - (ladje)
Kapitan - (kapetani)
Litak - (litaki)
Pilot - (pilot)
Choven - (Chovni)
Mornar - (mornarji)
8. Didaktična igra "Pokliči ljubkovalno."
Parna lokomotiva - (parna lokomotiva)
Litak - (litak)
Stroj - (stroj)
Ladja - (čoln)
Choven - (chovnik)
Teplohod - (teplohodik)
Helikopter - (helikopter)
Vantazhivka - (vantazhivka)
9. Možnost zaposlitve.
Vihovatel:
Bravo fantje. – O čem smo se pogovarjali danes? (Vídpovidídí otroci)
Pomislite na poklice v prometu, o tem, o čemer ste danes govorili.
Pokazal ti bom sliko, ti pa boš rekel:
Želim postati (pilot). Želim postati (šofer).
Želim postati strojnik. Želim postati (kapetan).
Naloga 1.
Postavite otroka na vprašanje. Pridobite več pozitivnih povratnih informacij. Če sami ne znate izraziti predloga, ne dovolite, da ga ponavljam za vami.
Kdo bo vozil avtobus? (Avtobus poganja voda.)
Kdo vozi tramvaj? (Tramvaj poganja voda.)
Kdo vozi vlak? (Potyag za vožnjo voznika.)
Koga briga letak? (Lítak nadzira litchik.)
Koga briga parnik? (Parnik vodi kapitana)
Naloga 2.
Oglejte si otrokove slike, na katerih je voda, voznik, strojnik. Da se boste lažje naučili jasno zapomniti te besede. Takoj zapojte besede sami, nato v zboru z otrokom, nato pa ji ne dovolite, da to počne samostojno.
Naloga 3.
Otroke prosite, naj poslušajo verze in odgovore na vprašanje: ime katerega poklica je zvenelo v njem.
Mimo mesta tramvaja vozijo trolejbusi,
Їні za svoje poti voda vodi.
Chi pohiti z gostom k prijatelju, chi v šolo na lekcijo,
Smrad brez odlašanja redno dostavljate.
Naloga 4.
Pomagajte malčkom "preobraziti" v voznika avtobusa. Skupaj z njim zasedite "delovno mesto", poberite "potnike". Tsya gra vam bo pomagala aktivirati otrokov jezik. Pokažite, kako morate zvočiti zobe, povejte »potnikom« o plačilu vozovnice: »Zobje prihajajo - Mikhailivska ulica. Ne pozabite plačati vozovnice."
Naloga 5.
Če želite zapreti sliko črke I na grí: položiti palice, olіvtsіv. Vprašajte otroka, kako izgleda? Ugani besede, ki se začnejo z glasom І, izmisli si nove. Pri otroški knjigi (z veliko pisavo) takoj spoznati z otrokovo črko I. Izrežite iz časopisa (revije) in prilepite različne črke I, c.
Naloga 6.
Samostojno branje (OBOV'YAZKOVO):
oi io
Spodbujajte otroke, da delijo v skladiščih in pljuskajo ritmične dojenčke z imeni poklicev: voznik, lst-chik, ka-pí-tan, voznik, ma-shi-nist.
Naloga 3.
Vivechit z otroško uganko:
Vin u be-yaku ogorčen
I be-like pori rock
Zavrtite kermo in pritiskajte na pedale,
Torej ne zaspite
V službo, na otroški vrt.
Prinesite radij. (šofer)
Naloga 4.
Če želite razširiti otrokov besedni zaklad otroških besed, recite "Kaj oropati?"
Otroku vržeš žogo in imenuješ poklic; otrok ujeti žogo, se zdi, kaj oropati
predstavnik stroke in žogico obrniti na vas. Na primer:
Šofer. - Spin kermo.
Liotčik. - trim volan.
Dirigent. - prodaja vstopnic.
Postaja Chergovy. - Ohranjajte red.
Krmilnik. - Preverjanje računov.
kapitan. - keruê ladja.
Naloga 5.
Otroke lahko prosite, naj se igrajo z žogo "Koga briga?" Tse dovoljuje
za vadbo joge v bivališčih imen v obliki orožnice. Ti vrzi
otroška žoga in popravi frazo; otrok ujame žogo in jo zaključi. Na primer:
Voznik keruє ... - z avtom.
Liotchik keruє ... - letakom.
Kapitan keru... - z ladjo.
Vodíy keruê... - s tramvajem.
Strojnik keru ... - vleče.
Naloga 6. Preberite otroške verze V. Majakovskega "Kim buti?" in se pogovarjati o poklicih, o tem, kako priti na vrh.
Upravljanje električnega vlaka je sestavljeno iz priprave električnega vlaka za delo in njegove vožnje po progi.
Priprava električnega vlaka na delo. Njeno popravilo z vključitvijo akumulatorskih baterij avtomobilov. Za to vklopite nožna stikala B207 v ipkafs št. 8 glavnih avtomobilov in št. 6 motornih avtomobilov M. Dali, ko postavite stikala B205 v položaj baterije, preverite z voltmetrom, ki kaže napetost na baterija, moč taljivih vložkov Pr217 n Pr2. Po tem namestite ročaj trosmernega žerjava sprejemnika strumov v jašek št. 2 na avtomobilih MT v navpičnem položaju. Cilinder peskalnega stroja lahko varno pripeljete do pnevmatskega voda.
Paket vimikach "Dodatni kompresor" v omari št. 2 avtomobila MT je treba postaviti na položaj kabine; mostiček na ščitu armature klimatske naprave, ki gni na srednjih omarah usnjenega avtomobila na bloku 15A.037 - v enem položaju Na zadnjem delu v kabini v omari št. 4 vsi gumbi utripajo 4. Ne pozabite stalno ogrevati oken v kabini zadnjega vagona.
V kabino čelnega avtomobila vstavite ročaj za blokiranje galma in ga obrnite v spodnji položaj. Nato vklopite stikalo na daljinskem upravljalniku Vimicach Peretvoryuvach 400 Hz in preklopno stikalo Zhivlennya ALS. Izvlecite ključ iz elektropnevmatskega ventila, vklopite štopanje in pritisnite na ročaj žage, da zataknete piščal. Po tem se na nadzorni plošči glavne kabine vklopi gumb Dodatni kompresor. Po 3-4 minutah lahko dvignete sprejemnik brenkanja s pritiskom gumba Merilnik brenkanja navzgor. Dejansko krmiljenje sprejemnika struma se ne nadzoruje samo z lučko sprejemnika struma na daljinskem upravljalniku (lučka je kriva, da ugasne), temveč tudi vizualno, s pomočjo ogledala. Sedaj vklopite stikalo krmilnika VU in preverite, če svetijo signalne lučke na daljinskem upravljalniku: Preklopno stikalo, Kompresor klimatske naprave, V A, L K in T.
Lučka za preobrat lahko ugasne. Če je tlak na tlačnem vodu v dosegu 0,5 0,0 MPa, vimik! Dodatni kompresor. Nato vklopite zvočni signal Psari v omari št. 4 pagona G. Na stikalni plošči v omari št. 5 drugega vagona vklopite voznikovo živo, preklopite stikali Avtomatski nist in Motor // Na položaju Mereža 400 Hz. V primeru neplačila zasvetijo indikatorske lučke 80 V, 100 /І na ščitu in svetilki. Programske priloge je mogoče zavarovati s programskimi linijami.
Ponovno preverite prisotnost diagramskega papirja v registracijskem bloku merilnika hitrosti in, ker ga je ostalo malo, napolnite blok z novim zvitkom. Za koga morate vzeti veliko tuljavo (rahlo pritisniti pljunek na sebe) in zatič iz tuljave, položiti zvitek diagramskega papirja na tuljavo s kroglico, ki se imenuje in velikimi robovi swidkosta v spodnjem delu , vstavite tuljavo na zadnjico, odstranite stiskalni st l vrzite papir na prvotno mačko, stisnite pršico z majhno mizo s ključavnico, raztegnite črto, dokler se ne pojavi naslednji prepis in obrnite zbíg ničelno črto z napadalno črto. Nato vklopite budilko merilnika hitrosti, nastavite puščico indikatorja hitrosti na položaj nič, puščico za drugo obletnico pa na naslednjo uro, pokažite 85 - 95 km/leto, utripajte gumb "Swidth control".
Na urnih blokih Psari nastavi uro z gumboma Coarse in Precisely, ki sta nabrano na voznikovi konzoli. Vklopite gumb za klimatsko napravo, če signalna lučka M7 gori, je klimatska naprava prežgana. Gumb za osvetlitev vklopi luči za notranjo osvetlitev.
Ponovimo diu galm. Pri tem strojevodja vklopi tipko Emergency ELT, pomočnik pa preveri krmiljenje vlaka z elektro-pnevmatskim galmom na manometrih, nameščenih na cevovodih do ventilov, ki jih je treba odvreči. Nato na enak način strojnik in njegov pomočnik obrneta pnevmatski galm, obrača voznikov električni žerjav z galmom, kot tudi magnetno tirnico galm, nastavite glavno ročico krmilnika strojnika v 4. galm, obračate obračalni ročaj naprej v položaj Naprej ali Nazaj Turn BA Turn Zahistu. Mimoidoči vzdovzh vozdovzh v elektropoїzda, slíd perekonatisya, scho shchovy magnetno-tirnico galm pritisnjen na letvice, obrnite pnevmatsko vzmet v zameno (pomemben regulator položaja telesa je kriv, vendar v vodoravnem položaju), obrnite na uho, ni zvokov tretjih oseb, robotskih kompresorjev in transformacije.
Pri prehodu skozi avtomobile nadzirajte enako napetost in frekvenco sinhronskih alternatorjev, napetost krmiljenja, polnilni curek akumulatorjev ter nadzirajte tudi delovanje klimatskih sistemov (zgorevanje), osvetlitev, blokiranje alarma Psar in іn.
Pred krmiljenjem električnega vlaka iz lokomotivskega depoja se preveri delovanje zvočnih signalov, reflektorjev in signalnih luči, delovanje električnega vlaka se preveri med preverjanjem z nadzorne plošče glavne kabine strojevodje in luči lokomotive. lučka ALS-2 je prevedena 00 z rdečim signalom za beli juriš. postaje, za vkrcavanje potnikov vklopite gumb za zaklepanje vrat. Ko spremljevalci vagonov zagledajo vhodna vrata, se na strojevodski konzoli prižge signalna lučka Vrata v vhod.
Po končanem vkrcavanju potnikov spremljevalec zapre vhodna vrata vagonov na ključavnico in signalno luč. Pred krmiljenjem elektromotorja strojevodja vklopi elektromagnetno blokado vrat s pritiskom na gumb Blokada vrat.
Vodite strojevodjo električnega vlaka. Če želite električni vlakec pripeljati do obrata strojevodje, premaknite obračalni ročaj krmilnika v položaj Naprej in začnite pritiskati gumba za obračanje zaščitenega ščita in obračanje VA. Postavimo glavni ročaj krmilnika strojevodje na ranžirni položaj ali enega od voznih položajev za vlečni način.
Delovni položaj 1. krmilnika strojevodje zagotavlja zaporedni zagon vlečnih motorjev in samodejno vklop zagonskih uporov z medstopenjsko regulacijo. V položaju za vožnjo sta samodejno dodana 2 krmilnika voznika za gladko uravnavanje vklopa vlečnih motorjev.
Če je treba električni vlak preklopiti na hitrost 120-140 km / leto, je treba ročico krmilnika prestaviti iz 2. v 3. položaj, v tem primeru pa se izvede samodejni prehod na serijsko-vzporedni zagon vlečnih motorjev pri samodejnem pogledu zagonskih uporov. Za nadaljnje povečanje hitrosti do 160-200 km / leto prestavite ročico krmilnika iz 3. v 4. položaj, s katerim je dodana avtomatska bolj gladka regulacija vlečnih motorjev.
Če ročico krmilnika postavite v položaj 4, se samodejno prilagodijo vse opisane vmesne operacije za prerazporejanje pogonskih motorjev in nastavitev alarma.
Za povečanje hitrosti električnega vlaka z večjim pospeškom lahko na zadnji vožnji vključite vmesno regulacijo vlečnih motorjev.
Za katero glavo je treba ročaj krmilnika voznika nastaviti v položaj 3, nato pa s hitrostjo 60 km / leto ali več prestaviti v položaj 4.
Za reguliranje vklopa vlečnih motorjev s serijsko-vzporednim zagonom je dovolj, da obrnete ročico voznikovega krmilnika iz 4. v 3. položaj. Visoko stopnjo hitrosti IRA je mogoče doseči na ravni 150-160 km/leto. Če je treba glede na režim še bolj znižati hitrost!, vlečno silo in iti na zadnji del vlečnih motorjev, je treba ročaj krmilnika voznika premakniti v ničelni položaj, "in nato v položaj 1. ali 2. S premikom ročice krmilnika voznika iz položaja 2. v položaj 1. se med sekvenčnim zagonom izklopi način regulacije zagona vlečnih motorjev.motor km/leto) obrat 4. in 3. položaj ročaja krmilnika voznika, včasih (za veter, na kvadrat) s spremembo toka nastavljene vrednosti.
Da bi povečali galvanizacijo, je ročaj glave strojnega krmilnika nameščen na 1 ali 2 galvanskih položajih. Ko se tsimu pripelje v električni halmo. Pocinkana pot je regulirana z zaporedno nastavitvijo glavnega ročaja krmilnika voznika v 1. in 2. položaj. Na 2. položaju galmive (zunaj električne galvanizacije) se regulacija izvaja pri normalni nastavitvi toka galmive, na 1. - pri zmanjšanju. Kar zadeva zupinki elektropoízda na določenem območju, je treba povečati učinkovitost galma, nato pa je treba ročaj glave krmilnika voznika prenesti v položaj halmіvne 3, ko je električni galm vklopljen, elektropnevmatski disk galmo je vklopljen (izven servisnega galma) ). Ko je primež v komori galm_vnu in releju, je treba primež znova namestiti s primežem, obdan s povratnim ventilom sorazmernosti padca (rele vice zdiisnyu brez srednjega polnjenja in praznjenja cilindra galm_vnu pri padcu v primežu v kamerah galm_vn_y). Ob pogledu na električno galvanizacijo je treba doseči galmivnoy komoro, lahko pride do primeža.
Če je treba spremeniti učinek galm_vny elektropnevmatskega galma, vklopite gumb -Om / i ^ gk. Za umazane misli je povezava koles s tirnicami pred vklopom električnega galma pritisnjena na gumb Zmanjšano povečanje, ki zagotavlja, da se nastavitev toka galm_vny zniža.
Zasilni zob elektromotorja je treba vklopiti s preklopom ročice voznikovega krmilnika v pocinkani položaj 4. V posebej težkih situacijah se bo na nadzorni plošči voznika vklopil zasilni zob spuščanja sprejemnikov strumov. ročni računalnik. Če je ročaj krmilnika stroja nastavljen v položaj galm 4, se pripelje do magnetne tirnice galm vseh vagonov z električnim in diskovnim galmom. Magnetno zgrabljalnik halmo z disk galmom se vklopi tudi, ko je ročaj operaterja nastavljen na položaj zasilnega cinkanja, ob pritisku na upravljalni konzoli tipke za zasilno cinkanje se aktivira avtostop ventil za signale ALS.
Tik pred uro zagona ali galvanizacije električnega vlaka se je začela škatla s kolesno paro in je na nadzorni plošči zasvetila signalna lučka RB, na kratko pritisnite gumb Pisochnitsya. Prn po trivalnem boksu kolesnih parov zmanjšajte oprijem na premaknjeno ročico krmilnika voznika v ničelnem položaju in nato znova zaženite rozgín z omogočenim gumbom Zmanjšajte pospešek.
Takoj ob uri zagona ali razpršitve je postalo mogoče vklopiti vleko z znatnim zmanjšanjem napetosti v kontaktnem vodu ali zunaj njega, zato preverite indikacijo voltmetra in vžig signala svetilka "Tokopryimach" na voznikovi konzoli, nato prevedite ročico glave krmilnika voznika iz položaja vodnjaka (abo na storžu v galmіvne položaju, kot buv avіmkneniy avtomashіnіst, nato pa v nič), vimikaut vimikat vu management . Po spremembi napetosti v kontaktnem vodu ponovno vklopite VU, dvignite razstreljevalec med vožnjo električnega vlaka tako, da pritisnete gumb še 10-20 s, vključno z motoristom.
Na končni postaji pred njo, kako do druge kabine za promet pri vratih, je naglavna ročica voznikovega krmilnika nameščena na ničelnem položaju. Nato obrnite vzvratno ročico v ničelni položaj in jo izklopite, vstavite ključ v EPC in ga obrnite v skrajni desni položaj, utišajte VU, spustite sprejemnik brenkanja, utišajte gumb Reset 400 Hz, vse gumbe na voznikovem konzola, gumbi Signal up in Signal spodaj desno ii, električni vlak rob voznika v primež v galmist glavni 0,25 MPa, dvignite ročaj, dodajte blokado galma in vim sistem ter v gred št. .
Če bo električni vlak nameščen na vhodu, potem je treba opraviti vse operacije, kot pri prehodu v drugo kabino, poleg tega pa je treba električni vlak pocinkati z ročnim galmom, akumulator vklopi G in M avtomobili bi morali biti prižgani in vrata bi morala utripati.
Za to, pred krmiljenjem električnega vlaka, strojnik vklopi gumb Avtomashinist 1 ali Avtomashinist 2, Začnite ročni zagon in čas do hitrosti 50 km / leto, prestavite ročico voznikovega krmilnika v ničelni položaj pri to hitrost, tako da za kratek čas pritisnete gumb. V času porabe lahko strojnik spet sam skrbi za vlak. Za vklop motornega gonilnika je bolj potrebno prevesti reko. koyatka krmilnika voznika iz ničelnega položaja in enega od tekočih ali galm_vnyh položajev, krím ranžiranje.
Avtomobilist ima skladiščni centralni nadzorni sistem električnega vlaka, v katerega sta vključena tudi sistem ALS-200 in notranja avtomatizacija. Izberete hitrost vetra, morate paziti, da ostanejo ure v gibanju, zabeležil program joge z izboljšanjem pretoka zraka nameščenega. Sistem notranje avtomatizacije električnega vlaka se izvaja s hitrostjo motorista (strojevodja z ročnim krmiljenjem), prilagajanjem načina delovanja vlečnih motorjev in galvanske opreme avtomobilov.
Avtomobilist zagotavlja normalen način delovanja robotskega sistema notranje avtomatizacije oskrbe z električno energijo za dnevni urnik, oslabi način z naprednim urnikom in poveča način z zaznano zamudo; zdіysnyuê vednya elektropoїzda v načinu pídmki hitrosti, scho nastavi program in izbere strojnik s pomočjo sedmih gumbov na nadzorni plošči. Vín maščevanje príy, scho ocenite na kontrolnih točkah odhod rednega prometa vlaka (ura in pot) iz posredovanega programa.
Pritrjen na krmilni pas vlaka, tako da ob zaznavi spremeni hitrost v območju dovoljene vrednosti in vstopi na vlak po voznem redu. Za koga se hitrost meri z natančnostjo do 0,2%, na uro - do 0,01% in prehodi poti - do 1%.
Za spremembe v grafu je kriv vbrizgavanje na električni vlak zunanjih umov gibanja, ki spreminjajo - napetost kontaktne žice, podporo gibanja, pa tudi spremembo na mejah dovoljenih vrednosti vlečne sile, ki jih dovoljuje regulacijski način ali pogonski del brez vlečne električne energije za okremi vagone. Zato je, odvisno od imen dejavnikov, več kot nekajkrat, ko je električni vlak razpršen. Pri normalnem delovanju vlečne električne napeljave lahko čas cikla doseže 15 s pri hitrosti od 140 do 200 km/leto. Poleg tega je zaradi možnosti največje hitrosti gibanja povprečne vrednosti (200 km/leto) za 5 km/leto hitrost gibanja na uro približno 0,5 s na kožni kilometer proge. Popravek zamude vlaka med 10. in 15. uro, na primer količina vetra, ki bi morala preteči z največjo hitrostjo, sprememba poti, ki jo je opravil program, in galmuvannya pred mestom izmenjave hitrosti.
* Podaljšan vozni red kompenzira spremembo hitrosti prometa na ovinkasti progi, kjer je promet dovoljen od maksimalne hitrosti.
Kot je bilo že načrtovano, se v času zapore čelnega vlaka poruši sistem avtomatske lokomotivske signalizacije neprekinjenega tipa ograje za ta vlak po voznem redu, tako da zmanjša hitrost ali upočasni, kar povzroči strojevodja, da vstopi na vlak. Zaščitite glavne procese dela voznika avtomobila - nadzor prevožene poti ob tej uri, ocena odmora od urnika je prešibka. - - so shranjeni, da se po odstranitvi ograje, ki jo postavi varnostni sistem, električni vlak spet vključi v vozni red.
Motorist električnega vlaka EP200 ima lahko bloke ciljne galvanizacije, ki so regulirani, kar zagotavlja zmanjšanje hitrosti na progah hitrega vetra, ki ga ima točkovni sistem za prenos informacij, ki opozarja na bližino zgradbe. na suhozemsko pošto. Gospodarska poslopja ALS-200 bo prenesla analogne storitve samo na vrhunske trgovce, kar bo povzročilo zmanjšanje kakovosti zraka do začetka meseca zamenjave, ko bo signal odstranjen.
ALS-200 pošlje signal o storžu galvanizacije v točki D1 (slika 67) na največji možni galvanski poti v območju zaplinjevanja /Tmax, ki pove največje ume (linija А1БХ). Da ne bi kliknili križanca s strani ALS-200, mora krivulja opazovalno reguliranega galvaniziranja sistema avtomobilista AB potekati pod krivuljo Afí preživite čas. Za to je potrebno, da v primeru okvare voznika avtomobila, nesrečne galvanizacije na točki A, mesta obmezhennia ne bi prepeljal vlak iz premikajočega se pristanišča. Neprimernost ALS-200 ne pomeni samo izgube galmive poti, ampak nasprotno,
privede do prehoda na nujno galvanizacijo, tako da se poveča galvanski učinek. Istočasno bo krivulja galvanizacije prešla točke A\B.2.
Ker na progi ni nameščenih senzorjev, ki bi zagotavljali vezavo voznikovih programov na točko poti, lahko voznikov način delovanja krmili s prednastavljeno hitrostjo od 80 do 200 km/leto z intervalom 20 km/leto.
Dia sistema bogate avtomatske lokomotive
pshoy signalizacija z avtomatsko regulacijo hitrosti. ..ALS-200 v voznikovi kabini signalizira dovoljeno hitrost na sprednji obali blok-dilnice in samodejno (neodvisno od voznikove strani) sproži delovanje
električni vlak v času dejanskega prestavljanja dejanske hitrosti, da se le-ta spravi na dovoljeno raven.
Cestni priključki DLS-200 vključujejo prenosne priključke s frekvenčno in numerično samodejno blokado ter vzporedno delujoče električne vlake EP200. Naprave s frekvenčno in numerično samodejno blokado so povezane vzporedno, nadzor luči kolíynyh svetloforіv in izbira kodnih signalov ALS so dodeljeni za pomoč enemu od njih, v tisti uri, ko je drugi v rezervi.
Frekvenčna avtomatska blokada s štirisignalno signalizacijo zagotavlja varnost brez spreminjanja linearnih luči s prehodom luči mimoidočih semaforjev in prenosom informacij na električni steber o razpoložljivosti štirih blokov-dilyanok, pa tudi o dopustnem shvidk I' peljal ga bom do glavne ceste med postajami. Numerično kodirano samodejno blokiranje z večsignalno signalizacijo zagotavlja kontrolo razpoložljivosti dveh blokovnih zakasnitev za dodatne kodne signale, ki se prenašajo preko rake sulic, in še dveh blokovnih zakasnitev - za dodatne linijske signale.
Na čelnih vagonih elektrovlaka je bil nameščen priključek sistema ALS-200 za sprejem in dekodiranje neprekinjenih kodnih signalov (frekvenčnih in numeričnih), avtomatsko regulacijo hitrosti, nadzor strojevodskega žaganja, povezovanje z motoristom, povezovanje z sistem notranje avtomatske kopeli pri vlaku, v sodelovanju z blokom registracije signalnih indikacije in tudi za indikacijo normalne robotske opreme.
Signale svetlobnega signala lokomotive je treba strojevodji dati o dovoljeni hitrosti na prečni razdalji do kolesnega semaforja oziroma do točke v mejah blokovne razdalje, kjer se bo po spremembi signala spremenila signalna oznaka. položaj. Lokomotivski svetlobni signal pošilja signal Zeleni ogenj z indeksom 200 ali z indeksom 160 ali 120 (32oo, 31v0, 3j2n), ki omogoča prehod čelnega, kolesnega svetlobnega signala s hitrostjo 200, 1 60. ali 120 km/leto na cesti polne storitve galvanizacije s hitrostjo vídpovidno 200, 160 ur 120 km/leto. Na postajah s štiripomenskim samodejnim blokiranjem se signali qi prenašajo za uporabo več blokovnih prostorov za 32oo* treh blokovnih prostorov za 31v0 in dveh blokovnih prostorov za 312o. Poleg tega se lahko Zeleni požarni signali z indeksom J40 (Zno) in 31v0 dajejo na mestih stalnih mejnih prehodov 140 in 160 km / leto izven kampa ceste.
Svetlobni signal lokomotive pošilja signal Zhovty fire z indeksom C (Zhs), ki omogoča prehod pred
gltevogo svetlofora zí shvidkístyu 80 km/leto za misli vílnoї g i p\ti na vídstanі ne manj kot galmіví shljahu full service) galvanizacija pri hitrosti 80 km/leto. Zhs signal. prenese se za en blok ognja iz luči-luči z rdečim ognjem.
Signali Zhs ali Zhovtiy ogenj z indeksom U (Zhu) so podani, ko je pot nastavljena na število postaj in omogoča pretok prometa 80 ali 50 km / leto v slednji oznaki križišča puščičnih križišč.
Signal Zhatiy ogenj s chervonimom (KZh) omogoča, da je promet 20 km / leto pripravljen za zvonjenje pred pohlepno cestno lučjo s chervonim ognjem.
Rdeči požarni signal (K) zasveti na lokomotivskem semaforju v času prehoda kolesnega semaforja z rdečo požarno zahtevo. Pri signalizaciji To se je dovoljeno premikati več kot 20 km / leto.
Prižig svetlobnega signala lokomotive Beli ogenj pomeni, da so priključki lokomotive ALS-200 vključeni, vendar signali lokomotivi niso potrebni. Ko vam je dovoljeno premikanje, keruyuchis svіdchenniy kolіynyh svіtloforіv.
Če se električni vlak zruši z vlakom, ki nima regalov ALS-200 in če obstajajo podaljški ALS-200, svetlobni signal lokomotive daje samo pet signalov, za katere so trije signali dovoljeni, da prečkajo prečno svetlobno glavo s swidkostami : ne več h, ko je vklopljen signal Green Fire, ne več kot 80 km / leto, ko je vklopljen signal Zhovtiy Fire, in ne več kot 20 km / leto, ko je signal Zhovtiy Fire vklopljen s červonimom (to je bolje je biti pred sprednjo cestno lučjo s červonim ognjem). drugi signali Rdeči ogenj in Beli ogenj se sprožita na luči lokomotive v istih dolinah kot na parcelah, ki jih imajo gospodarska poslopja ALS-200 kolíyny.
Avtomatski nadzor hitrosti vlakov bo prilagajal dejansko hitrost vlaka v območju od 0 do 200 km/leto. izenačiti dejansko hitrost z dovoljeno, kar kažejo signalni prikazi, in videti signale o samodejnem znižanju hitrosti, ko dejanska hitrost preseže dovoljeno. Praga glede na naravo potrebnih informacij mora biti podana v obliki diska galmo (zunaj servisne galm kopeli) z intenzivnostjo najmanj 0,6 m/s2 električni reostatni galmo (regulativna storitev galmuvannya) intenzivnost najmanj kot 0,3 m/s2. (V primeru prihoda v mesec postne suhosti sprememba zaradi spremembe dopustne suhosti); vklopljen je nadzor nad cinkanjem komande na avtomatskem cinkanju in vklopljen zasilni galmo, zato se ukaz ne vikonira oz. swidkіst jekla je noah ali manj kot je dovoljeno.
Sistem ALS-200 samodejno nadzoruje gibanje ukazov hitrosti s strani voznika in razvidno je, da se spreminja število dovoljenih hitrosti: 20, 50, 80, 120, 146. 106 in 208 km / leto. Sistem notranje avtomatike za krmiljenje roke vlaka in posledično za prenos v sistem ALS-200 informacij o izbiri avtomatske galvanizacije, doseganje nastavljene vrednosti s tokom galmija.
Priložim nadzor nad voznikovim žaganjem. Zagotavljal bo te funkcije, ki so tudi na serijskih polnilnih elektromotorjih z vključitvijo zasilne električne galme (štopanja) v primeru nepotrjenega strojnega žaganja ročaja s potegom 7-8 sekund po udarcu čelnega piska.
Pridi varno. Za vzdrževanje hitrega električnega vlaka so za pomoč strojevodji dodeljeni strojevodje prvega razreda, ki imajo lahko pravico do upravljanja lokomotive po opravljenem dodatnem zdravniškem pregledu o pritrditvi na robota. Pred kožnim izletom brigade je treba opraviti zdravniški pregled.
Ko vikonanní robіt, pov'yazanih z elektrostanovkavannya elektropoїzdіv, lokomotivska posadka in osebje lokomotivskega depoja izpolnjujejo vsa uveljavljena pravila za električno varnost. Zokrema, pred cobom, delamo s podvozniki in s cobi, ki jih postavimo na omare z blokado varnosti, posredujemo operacijo, da pripeljemo električni vlak v varnostni tabor: pozvonijo vlaku, nato obrnejo na VU na voznikovi konzoli, ki je nagradna vožnja do aktivacije vseh ročnih avtomatskih stikal in strojnih stikal. Z gumbom na voznikovi konzoli spustite dovajalnik curka in vizualno preklopite nanj.
Trosmerni žerjavi, ki gnijejo v omarah št. 2 avtomobilov MT, prekinejo omrežje stisnjenega vetra sprejemnikov strum (prenesite žerjave v ročni položaj). Znojimo se ognja, roztashovani v škatlah 1YaA.025, pod vagoni iMT, preklopite na položaj Zemlje. Vklopite baterijska stikala B207, nameščena v omarah št. 8 glave in omarah št. 6 avtomobilov M.
Ko vikonanní robít na armaturni plošči avtomobila, poleg tega znímayut znímayut z kontaktno žico skladišča in jo ozemljite; vizualno premik v istem signalu Zeleni ogenj nad jarkom in prisotnost ključavnice na ročaju pogona sekcijske rozete.
Pregled in popravilo najsodobnejše opreme motornih vozil na progi le vibrira, ko se sprosti tlak v kontaktnem vodu na količkih, ki se lahko odprejo za vklop tega zagmMN1SH kontaktnega voda. Napetost iz voznega voda s pomočjo energetskega menedžerja, ozemljitev vodnega voda pa po nalogu energetskega menedžerja.
Če je potrebno, je dovoljeno varovanje s strani na stojalu najmanj 1 m za delom električne napeljave z odpiranjem omar naprej in odstranjenimi pokrovi predalov v vagonih ter pritrditvijo na stisnjeno varnostno blokirno postajo. . Vendar pa hkrati ne sme biti manj kot dva plakata. Smrad se lahko roztashovuvatisya samo na strani avtomobila. Perebuvat hkrati pod zaboronyaetsya vagon. Kategorično zaboronyaetsya zalishat vídkrite obladnannya, ne da bi videli.
Po končanem varovanju za robota se posest električnega vlakca pripelje v varno taborišče, blokada varnosti pa je blokirana, vrata omare in pokrovi škatel so zaprti.
Moje izkušnje kot robotski voznik podzemne železnice so morda dvajset let. Prej sem delal kot dirigent in schomisyatsya je bil dan ali dva na pogled. Če se je po spoprijateljitvi rodila hči, je želela doma preživeti več kot eno uro. Virishiv piti na progi voznika metroja. Tam so napačno razumeli zír, sluh, jarem, kaj p'є-ne p'ê, kaj je moralno stabilno, kaj ni bilo pripeljano na policijo - vse je bilo dobro zame. Ker so želeli ponovno preveriti, ali so bili qi formalni, so nekoga vzeli. Dejaki so bili očitni pijanci in eden takih, ki smo jih nekoč razumeli: fant iz ruševin. Ne vem, kako sem šel skozi zdravniško komisijo, ampak po petih letih propracije, dokler Yogo ni bil zaprt zaradi vožnje.
Kaj pa sami kurzivi - praksa je pokazala, da za branje z vlakom zadostuje desetina vsega znanja, ki smo ga odnesli. Pred koncem bi mi, pevci, lahko pobrali celo skladišče. Vedeli so, kje je zafrknjeno, podrobnosti te moči vseh vozlov. Predavanja so potekala petkrat na dan, samo brali so nam snov, kot na univerzi.
Strojnik je vzel najpomembnejše fante s fronte. Kot Kiyan je bolj pomembno iz Obolona - ljudje so živeli nedaleč od skladišča. Zhínok chomus ni vzel. Spomnim se samo enega. Niso ga morda vzeli tistemu, ki je moral ženskam in sobi dati malo več, da bi smrad spal po nočni izmeni, jaz pa bom delal svojo dušo. In v nas je vse spalo, kot v vojski.
Zagalom, da bi bil strojnik, moraš biti flegmatik. In prej, navít ne skrbi, ne jemljite vsega blizu srca. Delo je monotono v blaznosti, stresne situacije pa ujamejo.
O potnikih
Pogosto padite na letvice. Če sem samo na oblasti, padem: vojak samovoljno, pevno tika patruljo. Vleka že hiti in fant se je razveselil preostalega avtomobila. Skok za oprijemala, enourno brodenje skozi, nato pa preživetje – letenje s pragovi. Kot se spomnim, se je tam vse na kratko končalo.
Večina potnikov pade s perona na Vokzalniy. Sam nisem nikogar pretepel, enkrat sem le pijanca ujel z ogledalom, škrlatno, hvala bogu, ne da bi padel pod vlečenje. In pri nekaterih otrocih je prišlo do depresije. Če zadenete potnika, boste imeli tri dni časa, da ti dnevi pridejo do vas. Deyakí vzemite tizhden chi navit mesec.
Če oseba pade na letvice, strojnik mittevo galmuє, dobro galma zvіryachі. Če vino niti za centimeter ni krivo za uničenje vlaka, ga ne zdrobite.
Imamo "šampiona" po številu potolčenih potnikov - štiri, recimo, za jogo
Pod ploščadjo je še tretja, kontaktna tirnica pod pritiskom 825 voltov. Sliši se, kot da je oseba padla, pojavijo se med tirnico in vagonom, tako da se kar zataknejo tam. Napetost, razumilo, takoj virubuyut.
Kot da sem pomagal potegniti potnika, ki je padel v "Teatralny". Leta kasneje sem spet trpel: močno me je stisnilo. Ta isti strojnik je prekršil pravilo: trohi pihajo, jaz pa kmet. Po takšnem šoku eden kriči, drugi se po drugi strani ne morejo spomniti želene besede.
Imamo "šampiona" po številu potolčenih potnikov - štiri, recimo, na stojalu za jogo. Vin oče-junak, bogat, tudi po zakonu jogi ni mogel govoriti. Nekoga bomo zdrobili, potem pa bomo šli na zdravilo, šli na pivroko - čudite se otrokom.
Še vedno je ura, če se je pojavila moda hoditi s pragovi po odprtih hlodih. Spomnim se, grem ven, zmanjka mi: tam je moški. V tako spodobni črni obleki sem še vedno bosa. Interval med vlaki je velik in prišel je čas, da "Hydropark" odide na "Livoberezhnoy". Jaz zupinivsya, zategnite jogo v kabino. »No, dobil boš, - zdi se, - ko si preveril. Pomembno je iti." Bom vprašal zakaj bos. Razlaga, da so zaspanci sluzasti, ni priročen v ustih. S tem “potnikom” sem prišel na postajo, ga predal dispečerju, ta pa je bila že policija.
O keruvannya z vlakom
Potegnite sam "turn". Natančneje, tiste, ki jih vsi imenujejo "zavoji" - imamo samo "krive parcele". Vlak mimo njih, brez obračanja koles, za rahunok uhila kolíy. Ale robot pri strojniku je: vídchinyati in popraviti vrata, galmuvati, godrnjati, šivati za dodatke.
Zvok pri hitrosti 40-50 km/leto. Največja hitrost vlaka je 80 km/leto. Lahko tudi več, a je tvegano, saj nekateri vagoni potrebujejo že več kot 50 let. V Moskvi in Sankt Peterburgu ni tako starega - zgrajeni so bili na kovinskih konstrukcijah. In v nas so bili vagoni, tako kot leta 1990, vzeti za odpis, dosi їzdyat.
Povprečje je normalno med vlaki - 600-800 metrov. Če skladišče vibrira od voznega reda, ga obrezujejo na postaji, nastali nemir za njim ropota po predoru in pregledih. V takšnih situacijah potniki vedo, da vlak zvoni med postajami, v resnici pa tečem z repom pred vlakom, ki vozi naprej, med nami v razdalji 150 metrov. lan "NATO za a dolgo časa ne more stisniti v avto, in vlak stane 10-20 sekund dlje, nižje lezite. Če hitro tečete med vlaki, bo na vlaku, ki sledi naslednji, avtomatizacija spratsovuê in vino sam galmuê.
Krím tsgogo, spetsіalny prilad kozhní 50 mív pokaê, z kakoi največjo svydkíst lahko їhati (lahko se uležete, ker je skladišče daleč, zato bom šel naprej). Buvay, їdesh 80 km / leto, priponka pa hitro pokaže, da je dovoljeni maksimum 40. Če ga sami ne ujamete gladko, vlak samodejno zmanjša hitrost. Hkrati pa se v takšnih trenutkih potegneš k sebi in se odločiš, da so vsi potniki krivi za vztrajnost, da zletiš v prvi vagon.
O urniku dela in plači
Od 06:15 do 07:00 – vrh uvrstitve, ob tej uri gredo vsi stroji na delo. Khvilin za 10 opravimo zdravniški pregled in vidimo. Popoldanski odmor je pívgodini. Zdelo se je, da gre za kratek stik v stranišče, treba je potrpeti do depoja. Za en prost dan, da bi en mesec šel ven vsak dan v tednu. Tako malo skozi tiste, ki so lahko šestletni delovni dan. Buvayut, res je, in debeli vikendi: v petek so vranci prenehali vaditi, viyshov pa je že približno 6. večer v tednu.
Pozimi ne dobiš sonca. Če zamenjaš lestvico in živiš na čelu, kot jaz, prideš v službo z električnim vlakom. Tisti, ki so končali nočno izmeno, vendar so stopili na rano, prenočijo v depoju na "Darnitsa" chi "Akademmistechka". Tam je podzemna železnica znana po pracivniki apartmajih v bližini Hruščovke, kjer lahko prenočite.
Hitrost je majhna, daj na tla, vse je pod kontrolo. Deyakí mashinisti v dragih časopisih in revijah za branje, igranje mobilnih telefonov, poslušanje glasbe
Plača z dodatki in bonusi - do 5.000 tisoč grivna. Če odstopate od urnika za več kot 10 sekund, ste lahko kaznovani (odstop od premije). In trimatisya rozladu buvaê gladko. Ljudje dolgo, da pridejo - vleče zatrimavsya na postaji. In ni dovolj, da spite, potem lahko poberete več ljudi z ofenzivne postaje.
Potem čez večer, če je interval med vlaki blizu 10 hvilin, preprosto ne uganeš ure. Sem vydzhimovsya v stanju, in počepnil, schob ne izstopiti iz dregniti. Kar v pilotski kabini, no. Hitrost je majhna, daj na tla, vse je pod kontrolo. Berite časopise in revije, igrajte na mobilnih telefonih, poslušajte glasbo.
O taêmní tunelih in gamantsі na letvicah
Če še ni bilo postaje "Teatralna", je vlak šel od "Univerze" do "Khreschatyk". Kasneje so zgradili vzporedni predor za Teatralno, vendar so starega opustili. Na novem so začeli klicati smіttya z usієї linії. Smrt leta 1995 je odpadla - dim in smorid je stal na vseh hribih.
Obstaja več predorov v Arsenalniya blizu Dnipro bik - tam
ciliarni kompleks v različnih trtah. Nihče ne ve, kaj točno je tam. Občasno sem videl veličastna kovinska vrata. Še vedno je majhen potyag - igrashkovy, kot se imenuje moj yogo. Reči, da vino deluje na dizelske motorje, ne pa na elektriko.
V tunelih je luč, zato tečem, če lahko hodim tja. V manj kot eni uri bom kupil kup ljudi, slišim, da so najboljši električarji. Ne smrdi poti, hodi po posebni poti, desno uzdovzh kolíí.
In če ste v "Vokzalni" v "zhzhzhaesh", se pojavi čudovita slika: levoruch leži na torbici za nekaj užitka! Kišenkovi vadijo takole: junak je hamanec, peniji so daleč in na zobeh joge v vrzeli med vlakom in peronom, metanje.
O človeškem faktorju
Na vseh postajah se rdeča vrata odprejo z leve strani in samo na Dnipru - z desne. Več kot enkrat se je pokazalo, da so potniki, ravnodušni do vhodnih vrat, pisali na vratih, tulili in padli na peron. Buv vipadok, če bi se sam usmilil - ko je odprl leva vrata na Dnipru. Na srečo nisem videl nikogar.
Strojniki imajo pravilo: na vmesnih postajah ni mogoče izstopiti iz kabine. In eden je skočil iz kabine v "Beresteisky": babica s vizirjem se ni mogla stlačiti v vagon, nato je zaprla okna, vrata so se začela popravljati in vlak se je odprl. Vse se je izšlo, vlak je dosegel Svyatoshino, avtomatika je delovala, potegne zupinivsya. Potniki se menda niso spomnili ničesar. In poklicali so strojnika, ki je želel imeti približno 30 let izkušenj.
O fit
Vse je tako vlastovano, da je nemogoče odpreti in odpreti vrata naenkrat, in to prava vrata. Prav tako ni mogoče odpreti vrat v enem avtomobilu - samo enkrat. Z novimi vlaki se je lažje voziti. Smrad rízkíshe pada, vendar je grdo - kolesa postanejo "kvadratna" in zdrsnejo. Moji novi vlaki se imenujejo traktorji - imajo pomembno, kot trkajoči vlak, moč, kot traktor.
Bilo je presenečenje, če se je voznik že ustavil na remizu, je bilo nerazumno, kot če bi prestavil v zadnjo prestavo in v hitrosti vetra šel 80 km/leto! Na srečo shvidko zagalmuvav. Po nenadni spremembi so polomili poseben gumb, da je bila odločitev za vrnitev bolj razumljiva.
Več obrokov. Če govorite iz dispečerja, lahko zavohate brke strojev na železnici. Z dispečerjem se morate pogovarjati, kot da ste padli, kot da spite in ste še vedno v nekakšnih nihanjih. In bolje je, če vam ni treba govoriti z njim.
Obstaja tudi gumb za omamljanje glasovnega klica. Če sem šele začel delati, bo samo zapis brezglasnih postaj. Resht je imel priložnost kričati v mikrofon. Včasih so kričali z matjukom. Žal, značilno je, da nobeden od potnikov ni skomignil z rameni.