Devlete ait bir şirketin başkanına yakışan Rusya Demiryolları Başkanı Oleg Belozerov, geliri hakkında bilgi verdi. Geçen yıl 170 milyon ruble'den fazla kazandığı ortaya çıktı. Üstelik geliri geçen yıla göre iki katına çıktı. Şirket, ücretlerdeki artışın şirketin başarısıyla ilişkili olduğunu söyledi. Ancak, yakından bakarsanız, Rus Demiryollarının başarıları ve dolayısıyla Belozerov, arzulanan çok şey bırakıyor.
Aylık milyoner
Rus Demiryolları Başkanı Oleg Belozerov selefinden Vladimir Yakunin bir durum olumlu bir şekilde ayırt edilir. Mevcut üst yöneticinin geliri ve mülkü ile ilgili verileri var. Onun atanması için şartlardan biri olması muhtemeldir. Yakunin, hatırladığımız üzere, cumhurbaşkanının talebine rağmen maaşını açıklamayı reddederek halkın öfkesini uyandırdı. Bu nedenle, halefi tanıtım için alkışlanabilir. Dartagnan'ın Athos'la düellodan önce söylediği gibi: “Ama sadece bunun için!”, Çünkü övgü için başka özel nedenler yok.
Şimdi ayrıntılar için. Geçen yıl, Rus Demiryolları başkanı yaklaşık 173 milyon ruble kazandı. Ve bu 2015'tekinin iki katı. Aynı zamanda, bildirgeye göre yargılanan Belozerov, bir tür acımasız mülkiyettir. Hiçbir şeyi yok. Araba yok, konut yok. Bu 193 metrelik bir apartman dairesi mi, ama onun değil, bedava sürekli kullanımda. Evet, "saçma" 22 milyon ruble kazanan karımın 60'lardan iki nadir Volgası ve bir Land Rover SUV'si var.
Bununla birlikte, tekel başkanının maaşı, aileye nezih bir yaşam sağlamak için yeterli olacaktır. Yani yılda 173 milyon ruble. En basit matematiksel işlemle, yani iş günü sayısına bölerek, Oleg Belozerov'un günde yaklaşık 700 bin ruble kazandığını öğrenebilirsiniz. Rusların ezici çoğunluğu için bu miktar inanılmaz. Anavatanımızın başkentinde, en az bir ayda bu kadar çok şey almanın mutluluğunu düşünecek birçok hayalperest var. Ülkenin geri kalanında, bu, yıllık maaş şeklindeki arzuların sınırıdır. Bu parayla uzak köşelerde bir veya iki odalı daire satın alabilirsiniz. Bu arada, konut söz konusu olduğunda, Moskova gayrimenkulünün çılgın fiyatlarına rağmen, Oleg Belozerov başkentte her ay kendisine iyi bir üç ruble banknot alabilir. 14 milyon için. Bu tür bir parayla, mülkünüzü gerçekten önemsemenize gerek yok.
Bay "verimlilik"
Ancak sosyal adalet duygusu üzerinde oynamayalım. Yine de, Oleg Valentinovich sadece çalışkan değil, aynı zamanda Rus Demiryolları gibi bir devasa liderlik edebilecek bir kişi. Ve şirketin mesajına bakarsak, başarılı bir şekilde liderlik etmek. Devlete ait şirket, üst yöneticinin ücretinin geçen yıl elde edilen başarılardan kaynaklandığını kaydetti. Rus demiryolları hükümet sübvansiyonları olmadan başardı, dengeli mali sonuçlar, optimize maliyetler, verimsiz harcamaları düşürdü ve karları 20 kat artırdı. Kulağa çok hoş geliyor. Doğru, aslında, bu güzellik biraz bulanık.
Bu konuda
Bir araba yüzünden hayatını kaybeden Yekaterinburg sakini, ortadan kaybolduğu gün garip davrandı. Onu arayan kadının hikayesine inanarak, potansiyel otomobil alıcılarıyla tek başına bir toplantıya gitmeye karar verdi.
Puanlar.
Rus Demiryolları gerçekten devlet sübvansiyonları olmadan idare ediyor, ki bu Vladimir Yakunin dönemine göre saçma olurdu. Ama geçen yıl kargo taşımacılığı tekelinin tarifelerine ne olduğunu hatırlayalım. Ve% 9 büyüdüler. Aynı zamanda, ülkedeki enflasyon sadece% 5,4 idi. Demiryolları, Rus ekonomisinin dolaşım sistemidir. Navlun oranları, malların maliyetini doğrudan etkiler. Genel olarak, bu Ruslar tarafından ödenen dolaylı bir vergidir ve yararlanıcısı Rus Demiryollarıdır. Öyleyse belki de devlete ait şirketin verimliliğinin nedeni Belozerov'un şaşırtıcı yönetim yeteneklerinde değil, vatandaşların ve iş dünyasının kendilerini bu verimliliğe atmış olmaları gerçeğidir?
Devam et. Kar. Geçen yıl gerçekten önemli ölçüde büyüdü. Rus muhasebe sistemini kullanan raporlamaya göre, şirket 6 buçuk milyar ruble kazandı. Ve bu gerçekten de 2015 yılında Oleg Valentinovich göreve geldiğinde RAS'a göre 20 kat daha fazla kâr. Ancak halka açık bir şirket olarak Russian Railways'in de kullandığı uluslararası bir raporlama sistemi de var. Bu veriler, Rus Demiryolları başkanının maaşı hakkındaki bilgilerle neredeyse eşzamanlı olarak yayınlandı. Dolayısıyla, UFRS'ye göre 2016'daki tekel yaklaşık 10 milyar ruble kazandı ve bu, bir yıldan sadece dörtte biri. Tutarsızlık çok mu büyük -% 26 ve% 1900? Elbette farklı şekillerde sayabilirsiniz. Ancak temel etkiyi unutmayalım. Yakunin altında şirket hiçbir şey kazanmadıysa, bir hesap makinesindeki herhangi bir minimum başarı çok etkileyici görünecektir. Bu nedenle, Oleg Belozerov'un olağanüstü yönetim niteliklerini değerlendirmeden ve ona büyük bir maaş ödemeden önce, teoride en az bir yıl daha beklemeye değer.
Hayat daha iyi hale geldi mi?
Ancak, şimdi bile bazı sonuçlar çıkarılabilir. Birincisi, bu yıl tekelin tarifelerinin% 6 arttığı biliniyor. Ve bu öngörülen enflasyondan% 2 daha fazla. İkincisi, son zamanlarda oldukça mütevazı bir kişi olan selefine kıyasla oldukça yakın bir zamanda görünen üst düzey yönetici, yetkililere bir ültimatom veriyor: ya devlete ait şirketlerin vergi indirimlerini uzatmasına izin verin ya da tarifeleri artıracaklar. Emlak vergisi ile ilgili. Bu arada, sıradan Ruslar son zamanlarda emlak için somut vergiler ödeyerek cazibesini öğrendiler. Ancak Rus Demiryolları, anlaşıldığı üzere, tercihli bir oranda ödeme yapıyor ve bu konuda büyük fonlar biriktiriyor. Ve demiryolu taşımacılığı işletmecisi, geleneksel% 18 yerine KDV -% 10'u tercih ediyor. Ve bu hoşgörü tek başına şirkete 10 milyar ruble daha getiriyor. Devlete ait şirketin kendisi için en uygun koşullarda yaşadığı, tarifeleri artırma kabiliyetine sahip olduğu ve bundan elde edilen süper karların başa geçtiği ortaya çıktı. Öyle değilse düzeltin.
Ama belki de yolcular için daha iyiye doğru dramatik bir şekilde bir şeyler değişti? Belki de trenler daha hızlı koşmaya başladı, platformlar modernize edildi, yeni kavşaklar sayesinde, sayısız geçişteki trafik sıkışıklığı ortadan kalktı, iğrenç bir kokuyla ıslanan eski vagonlar kaldırıldı? Böyle bir güven. Ya da yolsuzluk açısından bir şeyler değişti mi? Sonuçta, Vladimir Yakunin'in istifasının ana nedeni olarak adlandırılan oydu. Son zamanlarda, dünyanın en büyük denetim firmalarından biri olan KPMG, şirketin yolcu iştirakinin sözleşmelerini analiz etti ve eski başkan altında oluşturulan planların hala geçerli olduğunu öğrendi. Yani, şirket hala aynı tedarikçilere, malları, hizmetleri ve işleri için ciddi şekilde fazla ödeme yapıyor.
Devlet kurumunun başkanının hayatının daha iyiye doğru değiştiğini kesin olarak söyleyebiliriz. Geçen bir buçuk yıl içinde, kariyerinde bir atılım yaptı, iki kat daha fazla kazanmaya başladı, diyebilir ki, kendinden emin bir şekilde kendi yoluna gidiyor. Ama yine de, Rusya Demiryolları Başkanı Oleg Belozerov'un günde 700 bin ruble aldığı şey için? Ancak evrensel bir yanıt var: "bunun için." Ve yukarıdakilerin tümü dikkate alındığında, burada herhangi bir gerçek ikame edilebilir.
Oleg Belozerov, Letonya liman kenti Ventspils'te doğdu. Oleg Belozerov'un çocukluğu, cazibe merkezleri açısından zengin ve temiz deniz havasıyla dolu bu şehrin rahat sokaklarında geçti. Ancak zeki çocuk, anavatanında yeterli beklenti görmedi ve okuldan mezun olduktan sonra Leningrad Finans ve Ekonomi Enstitüsü'ne (LFEI) girdiği Leningrad'a taşınmaya karar verdi.
O yıllarda, Gazprom'un gelecekteki yönetim kurulu başkanı Alexei Miller, LPEI lisansüstü kursunda çalıştı ve tanınmış ekonomist Andrei Illarionov, bölgesel ekonomik sorunlar laboratuvarına başkanlık etti. Oleg Belozerov onlarla yakın bir ilişki kuramasa da, her ikisi de genç öğrencinin yüzünü hatırladı ve on yıl sonra sözde "St. Petersburg takımı" na katılmayı başardı. Buna ek olarak, Oleg Valentinovich Belozerov'un, bu eğitim kurumundan mezun olan Dmitry Medvedev'in gelecekteki eşi Svetlana Linnik ile bile ortak tanıdıkları vardı. Doğru, Svetlana'nın kendisine aşina değildi.
Oleg Belozerov için en önemli enstitü tanıdık, kendisinden birkaç yaş büyük olan ve zaten belirli bağlantıları olan Andrei Likhachev'di. Oleg Belozerov yüksek öğrenim gördükten sonra Likhaçev onu St.Petersburglu işadamı Andrei Kadkin ile tanıştırdı. Bir süre kendi işlerine girmeye çalıştılar, ancak başarılı olarak adlandırılamayan çeşitli ofisler açmaya çalıştılar.
Bu, enerji sektörüyle bağlantıları olan Likhachev'in Lenenergo yüklenicisi olması gereken Lagun inşaat şirketini kurmayı teklif etmesine kadar oldu. Oleg Belozerov, kurucu ortak ve aynı zamanda Ekonomi ve Finans Genel Müdür Yardımcısı oldu. Üçüncü kurucu ortak Kadkin'di.
Bu Kadkin'in işini her zaman temiz bir şekilde yürütmediği unutulmamalıdır. Örneğin, Morozov savunma tesisinden alınan ücretsiz yapı malzemeleri Lenenergo siparişlerini yerine getirmek için kullanıldı. Andrey Olegovich için bu tarz çalışma gelecekte de devam edecek ve bu da sonuçta St.Petersburg bütçesinden 3 milyar ruble zimmete para geçirme konusunda bir ceza davasının başlamasına yol açacak. O yıllarda Oleg Belozerov, Yavara-Neva judo spor kulübünün ortak sahibi Kadkin'in arkadaşı ile tanıştı.
Oleg Belozerov ve kariyer
1998'de Likhachev, Lenenergo'da Oleg Belozerov için iyi bir iş bulmayı başardı ve bir yıl sonra Andrei Nikolayevich bu şirketin genel müdürü oldu. Patronu altında Oleg Belozerov, yakıt için ticari müdür yardımcılığından ticari direktörlüğe yükseldi. Doğru, zamanla Lenenergo'nun malzeme ve teknik tedariki ve nakliyesi için bölüm başkanlığına transfer edildi.
Tüm bu hareketler tam anlamıyla bir yılda gerçekleşti ve 2000 yılında Oleg Belozerov, Genel Müdür Yardımcısı olduğu OJSC Freight Autotransport Enterprise N 21'e gitti. Oleg Belozerov'un ayrılış nedeninin ne olduğu bilinmemekle birlikte, kelimenin tam anlamıyla birkaç ay sonra St.Petersburg vali yardımcısı olmayı ve hükümet yetkilileriyle temas kurmayı başaran Likhachev, Rusya Federasyonu Başkanının Kuzey-Batı Federal Bölgesi'ndeki tam yetkili temsilcisinin ofisinde kendisine bir yer teklif etti. Ancak o zaman bile Oleg Valentinovich Belozerov uzun sürmedi ve LOMO şirketine taşındı.
Bu yıllarda, "St. Petersburg'un" Moskova karakollarına ilk transfer dalgası çoktan geçmişti ve ikincisi, daha büyük olan başladı. İnsanlar ayrım gözetmeksizin iyi pozisyonlara alındı, sadece St. Petersburg kökenleri ve "tepedeki" bağlantıları tarafından yönlendirildi. Oleg Belozerov'un düştüğü bu dalgadaydı. Likhachev ve Kadkin, hisselerinin% 70'inden fazlası devlete ait olan Rus Akaryakıt Şirketi'nin (Rostopprom) başkanının boş olduğunu keşfettiler ve onun için Oleg Valentinovich Belozerov'u önerdiler.
O zamanlar Rostopprom, turba endüstrisiyle uğraşan ve aynı zamanda kömür çıkaran neredeyse tek şirketti. Belozerov'un patronları, Arkady Rotenberg'in oğlu Igor'u destekleyen yönetim kurulu aracılığıyla bu yapıya çoktan girmeye çalıştı. Ve girişim başarısız olsa da, Igor Arkadyevich Rotenberg, yakıt ve enerji kompleksi mülk departmanı başkan yardımcısını ayarlayabildi. Ve eğer yüksek eğitimi olmayan Rotenberg Jr. oldukça geniş bir pozisyon aldıysa, o zaman neden Oleg Belozerov tüm şirketin başına geçmesin?
Oleg Valentinovich Belozerov'un adaylığı, Enerji Bakanlığı'ndan Mülkiyet Bakanlığına kadar çeşitli bakanlıkların örneklerinden geçmeye başladı. Kim olduğunu ve kimin çerçevesi olduğunu çok az kişi hayal etti. Oleg Belozerov davası Başkanlık Yönetiminin personel aygıtına girdiğinde, ilk başta Staraya Meydanı'ndaki personel memurları adayın sık sık iş değiştirmesinden utandı, bu yüzden "reddedildi". Bunun "benim" şahsım olduğu ve adaylığının onaylanması gerektiği bilgisini getirmem gerekiyordu. Rostopprom'un yönetimini değiştirmek için, olağanüstü bir hissedarlar toplantısı bile yapıldı. Sonuç olarak, Oleg Belozerov istenen pozisyonu başarıyla aldı.
Oleg Belozerov ve FDA
Oleg Belozerov iki yıl boyunca Rostopprom'da çalıştı ve görünüşe göre iyi sonuçlar bile gösterdi. 2004 yılında, Anatoly Nasonov başkanlığındaki Federal Yol Ajansı (FDA) başkanının görevinin yakında boşaltılması gerektiği öğrenildi. Dönemin Başbakanı Mikhail Fradkov, Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı Ana Kontrol Müdürlüğü'nün başında olmasına rağmen, Nasonov'un çeşitli fonların kötüye kullanılması vakaları nedeniyle Federal Karayolu Servisi başkanlığından istifasını sağlayan Başkan Vladimir Putin'in tavsiyesi üzerine onu görevinden almaya karar verdi.
O zaman, ajans için yaklaşık 3 milyar dolar tahsis edildi. Bir yandan, Nasonov'dan sonra, kusursuz bir üne sahip, aynı zamanda yollardaki acınacak durumu düzeltebilecek bir kişi bulmak gerekiyordu, yani. yeterli yönetim deneyimine sahip olmak. Öte yandan, bu kadar büyük bir paraya dışarıdan bir insan almak imkansızdı. Oleg Belozerov, o zamanlar "St. Petersburg ekibinin" bir parçası olarak sağlam bir şekilde kurulmuştu ve biyografisi ve ticari nitelikleri, profesyonel topluluktan soru sormayacağını ummak için sebep verdi. Ayrıca Rotenberg kardeşler, Oleg Valentinovich Belozerov'un hiç de yabancı olmadığı "yol işine" girdiler.
Böylece Kasım 2004'te Oleg Belozerov, Federal Yol Ajansının başına geçti. Ve doğal olarak, Belozerov ilk görevini halkını kilit yerlere yerleştirmek olarak gördü. Örneğin, 2005 yılında Oleg Valentinovich Belozerov, adamı Viktor Ivanov'u Uluslararası Taşımacılık Merkezi'nin (CMP) başkanı olarak atamaya başladı. Aynı zamanda, çalışma mevzuatına dikkat etmeden programın ilerisinde hareket etti. Böylece, Oleg Belozerov, CMP Viktor Brazhny'nin başkanını tatilden kovdu. Ancak, böyle bir personel kararının sonucu içler acısı idi. Kendisine emanet edilen iş hakkında hiçbir şey bilmeyen Ivanov, Merkezin çalışmalarının kalitesini keskin bir şekilde kötüleştirdi.
Oleg Valentinovich Belozerov, sık sık kronik bir para eksikliğinden şikayet etmesine ve ücretli yollarda ayağa kalkmasına rağmen, yine de, genel olarak, belirlenen görevlerle iyi başa çıktı. Onun altında bir dizi büyük yol projesi başlatıldı. Doğru, Oleg Belozerov'un ifadeleri genellikle birbiriyle çelişiyordu. Bir yandan yolların yüzde 60'ının yetersiz durumda olduğunu, fonların değişmemesi durumunda 10 yıl içinde bu rakamın yüzde 80'e çıkacağını, diğer yandan 2013 yılına kadar tüm Rusya karayollarının standart duruma getirileceğini bildirdi. ...
Zamanla, Rosavtodor'un başkanı, aşırı büyüyen bürokratik bürokrasi ve sürekli değişen mevzuat karşısında sınırlı organizasyon yeteneklerinden şikayet ederek kendi departmanını acımasızca eleştirmeye başladı. Oleg Belozerov, yatırımların ajansa çekilmesini tek olasılık olarak gördü. Dış kaynaklardan sağlanan finansmanın 2015 yılına kadar 1 trilyona ulaşacağına söz verdi. ruble.
Tüm bu gerçeklere rağmen, Oleg Valentinovich Belozerov'un görevde olduğu dönemde, Rusya'da kamuya açık yolların uzunluğu% 32 arttı. O zamanki Devlet Başkanı Dmitry Medvedev, Rosavtodor başkanının başarılarını fark etti ve Şubat ayında Oleg Belozerov, sözde "ilk yüz" yönetici kadrosu rezervine dahil edildi. Ve zaten Mart 2009'da Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakan Yardımcısı görevine atandı.
Oleg Belozerov Bakan
Yeni görevinde paralı yollar fikrini desteklemeye devam etti. Oleg Belozerov Rosavtodor'a giderken bile başlatılan bu türden en ünlü proje, Moskova - St.Petersburg paralı yoludur. Rotenberg kardeşler, diğer birçok projeyi de kazandıkları için iş için ihaleyi doğal olarak kazandılar - federal karayolu M-4 "Don", M-11 "Narva" ve M9 "Baltia" inşaatı. Plana göre, yolun kısmen Khimki orman parkının masifinden geçmesi gerekiyordu. Aktivist Evgenia Chirikova liderliğindeki Khimki şehri sakinlerinin protestolarla protesto etmeye başlaması bu plana karşıydı.
Oleg Belozerov daha sonra projenin üç çevresel değerlendirmeyi geçtiğini ve Glavgosexpertiza'dan diğerlerinin yanı sıra çevre koruma ile ilgili bölümleri içeren beş olumlu görüş aldığını iddia etti. Buna cevaben Chirikova, Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası ve Avrupa Yatırım Bankası'ndan, çevre denetimi tamamlanmadığı için bankaların projeyi finanse etmeyeceklerini söyleyen bildiriler sağladı.
Kısa süre sonra Oleg Belozerov'dan başka bir olay için bir cevap talep ettiler. 2010 yılında, Volgograd bölgesindeki sözde "dans eden köprü", kilometrelerce uzunluktaki köprünün tam anlamıyla dalgalar halinde nasıl gittiğini gözlemlemek mümkün olduğunda büyük bir sıçrama yaptı. Olay yerine gelen bakan yardımcısı her şeyi aerodinamik ile anlattı. Görünüşe göre, Oleg Valentinovich Belozerov'a olan talep nedir, köprüyü inşa eden o değildi. Ama mesele şu ki, bu köprüdeki mühendislerin çalışmaları, Oleg Belozerov altında bile Rosavtodor tarafından devralındı.
Ancak tüm bu küçük başarısızlıkların Oleg Valentinovich Belozerov'un itibarı üzerinde çok az etkisi oldu. Ve 2010 yılında Ulaştırma Bakanı Igor Levitin'in yakında istifa edeceğine dair söylentiler olduğunda, tüm uzmanlar oybirliğiyle yardımcısının onun yerine gelmesi gerektiğini söylediler. Sonra, gelecek vaat eden genç bir politikacının Medvedev'in konumunu güçlendirmesi gerektiğine inanılıyordu. Dahası, Krymsk'teki selden sonra Krasnodar Bölgesi'ndeki acil durumun sonuçlarının ortadan kaldırılması için Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın Operasyonel Karargahına başkanlık etti. Ancak 2012 yılına kadar konjonktür değişti ve Maxim Sokolov bakan oldu.
2013 yılında Oleg Belozerov, aparattaki konumunu kaybetmeye başladı. Bu nedenle gözlemciler, Sheremetyevo havalimanında bir tünel inşa edilmesine yönelik ihalenin sonuçlarının geçersiz kılınmasını talep ettiler. İhale daha sonra Rotenberg merkezli TPS Avia Group tarafından kazanıldı. Bu iş için yarışmaya küfür deniyordu.
Etkisini güçlendirmek için Oleg Valentinovich Belozerov, yerli Rosavtodor'da bir personel temizliği yapmaya karar verdi. Belozerov'un asıl görevi daha sonra örgütün yöneticisi Roman Starovoit'i kendi adamıyla değiştirmeye karar verdi. Böyle bir kişi, Starovoit'in yardımcısı Andrei Kostyuk'du, işe alt düzey personeli temizleyerek başladı ve liderinin itibarını sarsmak için bir kampanya başlattı ve onu mümkün olan her şekilde "ikame etti". Oleg Belozerov'un Kostyuk'un Rosavtodor başkanlığı için adaylığını "yumruklayacağı" varsayıldı. Aynı zamanda, Kostyuk'un "Barmaley" lakaplı St. Petersburg'daki suç patronu Vladimir Golubev'in çıkarlarını destekleyeceğine dair söylentiler vardı. Fakat sonunda istifa asla gerçekleşmedi.
Oleg Valentinovich Belozerov için daha fazla büyüme umutları belirsiz kalmasına rağmen, yerine oldukça sağlam bir şekilde yerleşti. Bu nedenle, yol yapımının hızını ikiye katlama konusundaki cumhurbaşkanlığı kararnamesinin uygulanmasından sorumlu olan oydu.
Oleg Belozerov bir Rus devlet adamı ve yöneticisi, Rusya Demiryolları Başkanı, NPF Blagosostoyanie Konseyi Başkanı.
Eğitim ve bilimsel derece
1992'de St. Petersburg Ekonomi ve Finans Üniversitesi'nden ekonomist, endüstriyel planlama derecesiyle mezun oldu.
2005 yılında aynı üniversitede ekonomi bilimleri adayı olan "Dikey entegre kurumsal yapılarda tedarik lojistiği organizasyonu" konulu doktora tezini savundu.
Emek faaliyeti
1998'den 2000'e kadar JSC Lenenergo'da çalıştı. Önce Ticari Müdür Yardımcısı olarak çalıştı, ardından Ticari Direktör oldu, ardından Satın Alma ve Nakliye Dairesi Başkanlığı yaptı.
2000 yılında 21 numaralı OJSC Yük Motorlu Taşımacılık İşletmesinde müdür yardımcılığı görevine geçti. Aynı yıl, Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın Kuzey-Batı Federal Bölgesi'ndeki tam yetkili temsilcisinin personelinin mali ve ekonomik departmanının başkanı oldu.
2001 yılında LOMO OJSC'de Kurumsal Mülk Yönetimi Müdür Yardımcısı olarak kariyerine devam etti.
2002 yılında OJSC Russian Fuel Company'ye CEO olarak başkanlık etti.
Temmuz'dan Kasım 2004'e kadar Federal Yol Ajansının başkan yardımcısıydı. 09.11.2004 - 17.03.2009 - Federal Yol Ajansı başkanı.
17 Mart 2009-11 Mayıs 2015 - Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakan Yardımcısı. Bu sıfatla, ulusal öneme sahip projeleri, özellikle Vladivostok'taki APEC zirvesini, Kazan'daki Universiade'yi denetledi.
Temmuz 2014'ten beri - Rus Demiryolları Yönetim Kurulu Üyesi.
11 Mayıs - 20 Ağustos 2015 - Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakan Yardımcısı. 20 Ağustos 2015 tarihinde Rusya Federasyonu Hükümeti'nin emriyle Rusya Demiryolları Başkanı olarak atandı.
Şu anda o da
rusya Sanayiciler ve Girişimciler Birliği Yönetim Kurulu ve Bürosu Üyesi, Ulaştırma ve Ulaşım Altyapısı RSPP Komisyonu Başkanı;
rusya-Fransa İşbirliği Konseyi'nin Rusya tarafından eşbaşkanı;
uluslararası Demiryolları Birliği, Uluslararası "Trans-Sibirya Taşımacılığı Koordinasyon Konseyi", Demiryolu Taşımacılığı için Bağımsız Devletler Topluluğu Konseyi ve GEFCO Denetleme Kurulu Başkanı;
demiryolları Arası İşbirliği Teşkilatı (OSJD) demiryolları genel müdürleri (sorumlu temsilciler) konferansı üyesi.
Ödüller ve unvanlar
Rusya Federasyonu Aktif Devlet Konsey Üyesi, 1. sınıf (6 Ağustos 2011).
Sahip olduğu ödüller arasında:
- "St. Petersburg'un 300. yıldönümü anısına";
- "Kazan'ın 1000. yıldönümü anısına";
- Anavatan Liyakat Madalyası, 1. derece;
- "Federasyon Konseyi. 20 yıl";
- "Rusya'nın Onursal Yol Yapıcısı";
- "Yakıt ve Enerji Kompleksi Fahri Çalışanı";
- "Su ve Kara İletişim Dairesi'nin 200. yıldönümü anısına" jübile rozeti;
- "Rusya Federasyonu Muhasebe Odası ile işbirliğini güçlendirmeye yönelik hizmetler için" ayrımı;
- "Rusya Ulaştırma Fahri İşçisi";
Onur;
- "Anavatana hizmetler için" IV derecesi;
Şeref belgeleri:
RF Devlet Dairesi;
- Rusya Federasyonu Hesaplar Odası;
- Rusya Federasyonu Başkanı;
Ve ayrıca Rusya Devlet Başkanı'na teşekkürler.
Aile durumu
Evli. Karısı - Olga Aleksandrovna Belozerova, oğlu Matvey (18 Kasım 1996 doğumlu) ve kızı Veronica (10 Ağustos 2001 doğumlu).
Oleg Belozerov bir Rus devlet adamı ve halk figürü, gerçek bir birinci sınıf devlet danışmanı, genç bir yetkili ve karayolu taşımacılığı işletmelerinin başı. Mayıs 2009'da profesyonelliği nedeniyle Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakan Yardımcılığı görevine atandı ve 20 Ağustos 2015'te terfi etti ve Rusya Federasyonu Başbakanı kararıyla JSC Rusya Demiryolları başkanlığına atandı.
Oleg Valentinovich Belozerov, 26 Eylül 1969'da Letonya'nın Ventspils şehrinde doğdu. Ebeveynler yerel klinikte doktor olarak çalıştı: baba - radyolog, anne - nörolog. Küçük yaşlardan itibaren atletizm, çocuğun ciddi bir hobisi haline geldi - uzun atlama ve koşma. 400 m yarışında Oleg harika sonuçlar elde etti. Lise rekoru hala resmi olarak yenilmedi.
Çocukken bile demiryolundan etkilenmişti. Oleg, ailesiyle Letonya'yı dolaşmayı severdi ve sonra kendi başına küçük yolculuklar yaptı. Romantik doğa, trenin önünden geçen ortaçağ kalelerine hayran kaldı. Bu tür seyahatler Belozerov'un hafızasında silinmez anılar bıraktı.
Oleg, okulda örnek bir öğrenciydi ve 1992'de St. Petersburg Ekonomi ve Finans Üniversitesi'nden başarıyla mezun olmasına ve endüstriyel planlama alanında ekonomi diploması almasına izin veren bilgi edinmeye çabaladı. Oleg Belozerov, yüksek öğrenim görmenin yanı sıra, Murmansk'ta Norveç sınırında bir yıl görev yapan Anavatan'a bir borç ödedi. Hizmet, bir spor şirketinde genç bir adam tarafından tamamlandı.
Üniversiteden mezun olduktan sonra, Belozerov çalışmalarına devam etmeye karar verdi, bu yüzden doktora yapmak için yüksek lisans okuluna girdi. Ve burada başarı onu bekliyordu: Oleg, "Dikey entegre kurumsal yapılarda tedarik lojistiği organizasyonu" konulu tezini savundu ve ekonomi bilimlerinin adayı oldu.
Yüksek öğrenim gören Oleg Valentinovich, önce uzmanlık alanında çalıştı ve seçilen faaliyet alanında değerli deneyimler kazandı. Sonuç olarak, Oleg Belozerov'un biyografisi farklı bir seviyeye ulaştı. Sıkı çalışma ve azim sayesinde, Rus Demiryolları'nın gelecekteki başkanı, JSC Lenenergo'da liderlik pozisyonu alarak güç mühendisliği dünyasına girdi.
Kariyer
2000 yılından bu yana, Oleg Belozerov'un kariyeri sürekli olarak karayolu taşımacılığı yönüyle ilişkilendirilmiştir. Biyografisinin yeni aşamasındaki ilk pozisyon, müdür yardımcılığı görevini yürüttüğü "21 numaralı yük taşımacılığı şirketi" idi. Oleg Valentinovich, görevinde biraz çalıştıktan sonra, finans ve ekonomi departmanına başkanlık ettiği Kuzey-Batı Federal Bölgesi'nde Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın tam yetkili temsilcisinin ofisine geldi.
2002 yılında, Rus Demiryolları'nın gelecekteki başkanı Oleg Belozerov, kurumsal emlak yönetimi başkanı olarak OJSC LOMO'ya davet edildi ve aynı yılın sonunda OJSC Russian Fuel Company'nin CEO'su olarak atandı. İki yıl sonra, Oleg Valentinovich terfi etti ve altı ay sonra kelimenin tam anlamıyla yönettiği Federal Yol Ajansının başkan yardımcısı oldu. Önümüzdeki beş yıl içinde, 2009 da dahil olmak üzere, Belozerov bir karayolu acentesinin başına geçti ve bu alandaki profesyonelliğini kanıtladı.
2009 yılında, ülkenin Ulaştırma Bakan Yardımcısı olarak sona erdiği Rusya Federasyonu hükümetinde fark edildi. Ulaştırma Bakanlığı'nda, Rus Demiryolları'nın gelecekteki başkanı, bütçe ve yatırımla ilgili zorluklara rağmen ülke için bu yönde çok şey yapan sorumlu bir çalışan olarak kendini kurmuş, karayollarının ve demiryollarının geliştirilmesiyle uğraşıyordu.
Kariyeri boyunca, Oleg Belozerov'un başarıları defalarca onursal unvanlar ve ödüllerle not edildi. 2004 yılında "Akaryakıt ve Enerji Kompleksi Fahri İşçisi" unvanı ile ödüllendirildi, 2006 yılında Anavatan Liyakat Nişanı 1. derece ve 2014 yılında Anavatan Liyakat Nişanı 4. derece sahibi oldu.
20 Ağustos 2015'te Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakan Yardımcısı Oleg Belozerov, Rusya Demiryolları'nın başına atandı. Atama kararnamesi, Oleg Valentinovich'e yeni görevinde herhangi bir "sallama" olmaksızın görevlerini üstlenme talimatı veren ülke Başbakanı Dmitry Medvedev tarafından imzalandı. Belozerov, selefi Vladimir Yakunin'in gönüllü olarak istifa etmesinden sonra bu görevi almayı başardı ve dünyanın en büyük üç şirketinden biri olan dikey entegre Rus devletinin başkanlığını bıraktı.
Liderlik değişikliği, Rus Demiryolları'nın eski başkanının, devlet bütçesinden sürekli tercihler olmaksızın tekel örgütünün çalışmalarını kuramaması nedeniyle gerçekleşti. Belozerov, endüstrinin maliyetlerini optimize etmekle görevlendirildi.
Oleg Belozerov, Rusya Demiryolları başkanlığının yeni pozisyonunda, Sırbistan'da demiryollarının yeniden inşası, Trans-Kore Demiryolunun inşası, Rusya'da Moskova-Kazan yönünde yüksek hızlı otoyol inşaatının devamını içeren eski liderlik tarafından planlanan umut verici projeler geliştirecekti. Aynı zamanda, Rus Demiryolları'nın yeni başkanı, yolcu taşımacılığında "yaklaşımları birleştirmek", nakliye şirketinin sağladığı hizmetlerden yolcu memnuniyetsizlik oranını azaltmak ve Rus Demiryolları'nın ekonomik düzeyini desteklemekle görevlendirildi ve işletmenin kârsız kalmasını engelledi.
Belozerov, en büyük altyapı tekelini geliştirmek için çok şey yapan eski Rus Demiryolları Başkanı Vladimir Yakunin ile rekabet halinde, ancak hemen görevine başladı. Rusya Demiryolları'nın yeni başkanı Oleg Belozerov, Rusya'daki trafiğin hızını artırmaya odaklandı ve ayrıca Rusya Federasyonu'nun bu sektörüne sermaye yatırımı için çaba gösterdi.
Her şeyden önce, şirket kârsız varlıklardan kurtuldu, ancak aynı zamanda demiryolu hastanelerini, klinikleri ve ayrıca futbol ve hokey kulüpleri Lokomotiv'i finanse etmeye devam etti. Rus Demiryolları'nın yeni başkanı personel değişikliği yaptı, konteyner trafiğinin akışını artırdı. Rus Demiryolları ithal rayları almayı reddetti, bunun yerine Rus metalurji şirketleri Evraz ve Mechel ile sözleşmeler imzalandı.
Kargo taşımacılığı fiyatları% 9 artırıldı, bazı imtiyazlar iptal edildi ve bu da Rus Demiryolları'nın karını artırmayı mümkün kıldı. Bu önlem bir yandan şirketin devletten mali enjeksiyonlardan tamamen vazgeçmesine izin verirken, diğer yandan taşınan malların fiyatlarının artması nedeniyle Rus vatandaşları için dolaylı bir vergi haline geldi. Ancak 2016 yılında şirket, son yıllarda ilk kez kargo taşımacılığı için maksimum göstergelere ulaştı.
Kişisel hayat
Oleg Belozerov'un kişisel hayatı, iş faaliyeti kadar istikrarlı. Rus Demiryolları Başkanı, 1994 yılından beri Olga Alexandrovna ile evli ve iki çocuğu var. 1996 doğumlu Son Matvey, gazetecilik diploması alıyor. 2001 doğumlu kızı Veronica, üniversitenin seçimi ile belirleniyor. Rus Demiryolları başkanının aile fotoğrafları medyada görünmüyor.
Oleg Valentinovich, kariyer konularında veya kişisel konularda skandallarda görünmedi. Arkadaşları ve akrabaları onu mükemmel bir aile babası, şefkatli bir baba ve sevgi dolu bir koca olarak görüyor.
Resmi kaynaklardan alınan bilgilere göre, Oleg Belozerov'un 2014'teki geliri 12 milyon ruble'nin biraz üzerindeydi ve karısı da aynı miktarı kazandı. Ayrıca, Rus Demiryolları başkanı neredeyse 220 metrekarelik bir alana sahip bir daireye sahip. metre, yazlık ve arazi.
Oleg Belozerov şimdi
2017 yılında, Belozerov liderliğindeki Rus Demiryolları şirketi, holding başkanının maaşının büyümesini etkileyen 139,7 milyar ruble tutarında rekor kar göstergelerine ulaştı. 2015 yılında Belozerov yıl için 86,2 milyon ruble kazandıysa, 2016'da yıllık gelir miktarı 172,9 milyon ruble idi. Selefinin aksine, Belozerov vergi beyannamesini açıkça sunuyor. Bu büyüme, Oleg Valentinovich'in çalışmasının yüksek verimliliğinden kaynaklanıyor.
Aynı yıl, Belozerov, ikinci adın uluslararası uygulamada kabul görmesi nedeniyle, görevinin adını "cumhurbaşkanı" yerine "genel müdür" olarak değiştirme talebiyle ülke liderliğine döndü.
Mayıs 2017'de, Pekin'deki Çinli meslektaşları ile bir toplantıda Oleg Belozerov kendini hasta hissetti ve Rus şirketinin CEO'su apandisit iltihabı teşhisi ile hastaneye kaldırıldı. Hastanede Oleg Belozerov başarıyla ameliyat edildi.
Şimdi Belozerov, Rus Demiryolları holdinginin çalışmalarını geliştirmeye devam ediyor, ancak 2018'de tekel karşıtı hizmetin müdahalesi nedeniyle ayrılmış koltuktaki koltuk tarifelerini artıramadı.
Moskova'daki medya ortaklarımızla işbirliğini geliştiren Kompromat-Ural portalının editör kadrosu, cumhurbaşkanı değil, yönetim kurulu başkanı, 48 yaşındaki Oleg Belozerov'un (TIN 781306504007). Pozisyonun yakın zamanda yeniden adlandırılmasıyla, Oleg Valentinovich "Rotenberg adamının" itibarını korudu ve en üst düzey demiryolu yöneticisi olmayı bırakmadı (birçoğunun görüşüne göre, bir devlete ait olmasına rağmen yine de bir kapitalist).
Her şeye rağmen, Bay Belozerov'un dünden önceki gün Kremlin'deki en büyük Yeni Yıl öncesi oligarşik toplantısına davet üzerine katılması şaşırtıcı değil. Vladimir Putin... Ve alfabe sayesinde bile gerçek başkandan çok uzak değildi. Ancak gerçek (resmi olarak - devlet dışı) sermaye köpekbalıklarının yanında: Ruslan Baysarov (Tuva Enerji Sanayi A.Ş.), Musa Bazhaev ("Grup İttifakı"), Igor Altushkin ("RMK") ve Andrey Bokarev(UMMC, Transmashholding ve diğer varlıklar).
Kompromat-Ural yazı işleri bürosunun analistlerinin bilgilerine bakılırsa, Bay Belozerov en kalabalık para çantalarında kendini oldukça rahat hissediyor. Hayat değil, bir peri masalı! Ve Kremlin salonunun atmosferi, belki de, markalı üniformalı hoşnutsuz işçiler ve üç harften oluşan bir amblemle karayolu üzerindeki bazı taşra objelerinden daha hoş olacak. Ayrıca, resmi açılış konuşmasında Başkan, "demiryolu taşımacılığında yük cirosunda, son zamanlarda yaklaşık yüzde altı olan istikrarlı bir artıştan" bahsetti. Oku - övgü. Ülkenin 2018 Dünya Kupası için bile vaat edilen yüksek hızlı demiryollarını görmediğini düşünürdünüz! Belozerov ve ilk yardımcısı Alexandru Misharin ve yüksek hızlı tren olmadan hayat fena değil. Durumlarından her zaman memnun olmayan bu sinir bozucu sıradan demiryolu işçileri için değilse ...
Oleg Belozerov, gökler çemberinde başkanlık iltifatlarının ve iletişimin tadını çıkarırken, Kompromat-Ural yazı işleri ofisi, Rus Demiryolları'ndaki gerçek durumla ilgili şikayetleri ve mesajları kabul ediyor.
"KIRILMIŞ" Rus Demiryolları mı?
Rus Demiryolları Başkanı Oleg Belozerov, ayda 14 milyon ruble alıyor. Ve astları nasıl yaşıyor?
Muhabir tarafından bilindiği üzere, 2016 için Rus Demiryolları Oleg Belozerov başkanı 170 milyon ruble gelir elde etti. Bu da ayda 14 milyon ruble olduğu anlamına geliyor. Kesinlikle bu tür bir parayla yaşayabilirsiniz. Ve hatta çok iyi!
Muhtemelen 2015'te Rus Demiryolları'nın başına geçen Oleg Belozerov VladimirYakunin, kendisine emanet edilen şirketin etkin çalışmasını tesis ettiği için alır. Ve astları tereyağlı peynir gibi yuvarlanıyor. Başkanın böyle bir maaşı varsa, çalışanlar için rahat bir yaşam sürmesi gerekir. Başka nasıl?
Oleg Belozerov, şirketin başarılı bir şekilde yönetildiğini iddia eden sayıları ustaca dengeliyor. Yılın ilk yarısında Rusya Demiryolları'nın karı bir önceki yıla göre% 17,8, toplam gelirleri -% 4,1 ve yolcu trafiği gelirleri -% 10,5 arttı. Ancak Belozerov'un bu rakamlarla bir ilgisi var mı ve nasıl elde ediliyor?
Görünüşe göre Rus Demiryolları, ancak devlet desteği sayesinde sonsuza dek mutlu yaşıyor. Geçtiğimiz yıl yolcu taşımacılığında KDV oranı% 18'den% 10'a düşürüldü ve bu yıl% 0 oldu. Ulaştırma Bakanlığı, şirketin KDV'nin sıfırlanmasından 15,4 milyar ruble olarak elde ettiği geliri tahmin etti.
Aynı zamanda Rusya Demiryolları'nın tarifeleri de enflasyondan% 2 daha fazla olan% 6 arttı. Ve şirket onları endeksleme konusunda ısrar etmeye devam ediyor. Aksi takdirde işler onun için çok kötü gidecektir. Rus Demiryolları 142,4 milyar ruble zararla tehdit ediyor. Ve bu, devletin 2016'da şirketin sermayesine 25 milyar ruble, 2015'te 121 milyar ruble harcamasına rağmen.
Bir denetim şirketi olan Deloitte, maliyet optimizasyonunun Rus Demiryolları'nın 95-130 milyar RUB tasarruf etmesine olanak sağlayacağını düşünüyordu. Ancak görünüşe göre Rus Demiryolları bütçe parasını israf etmeye devam ediyor.
Tedarik sözleşmelerinde ortalama indirim yalnızca% 1,8'dir. Ve bu, devlete ait tüm büyük şirketlerin en kötü göstergesidir. Ama bunun için muhtemelen iyi bir "komisyon" alabilirsiniz. Yani 170 milyon ruble. Oleg Belozerov'un gelirinin yalnızca görünen bir parçası olabilir.
Yönetim kadrosunun azaltılması 25-60 milyar ruble tasarruf sağlayabilir. Ancak, görünüşe göre Oleg Belozerov, tasarruf konusunu ve kendi refahını sıradan çalışanlar pahasına çözüyor. 200 milyar RUB sayısı düzenli olarak düşürülen demiryolu işçilerinin maaşlarında tasarruf.
Ve Rusya Demiryolları kurulu üyeleri 2016'da 2,3 milyar ruble aldı. Bir çalışan için birkaç yönetici olduğu noktaya geldi. Ve bu durum, şirketin çalışanlarından biri tarafından yaptığı incelemede çok iyi tanımlanmıştı: “Bir çalışkan için 3-4 memur, 5-6 müfettiş ve 8-10 patron var! Ve onların da aileleri olduğunu unutmadan bu sürüyü beslemelisiniz !!! Bunun gibi bir şey, vatandaşlar "Rus Demiryolları" şirketinde iş arayanlar. Hepsi iyi! "
Rus Demiryolları hakkında ne diyorlar?
Şirket hakkındaki incelemeleri analiz edersek, Oleg Belozerov için sonuç hayal kırıklığı yaratıyor. Çoğu, Rus Demiryollarında iş bulmayı önermiyor. Sebepler düşük ücretler, adam kayırmacılık ve liderliktir, bunlar olmadan bu sorunları çözemezsiniz. Ve bu, görünüşe göre, öncelikle Oleg Belozerov ile ilgili.
İşte aslında Rus Demiryolları'nda çalışan insanlardan birkaç inceleme daha.
Ve tüm bunlar, bazıları şirket için 10 yıldan fazla süredir çalışan kişiler tarafından söyleniyor. Aynı zamanda, nedense, makul bir maaştan söz edilmiyor. Oleg Belozerov umursuyor mu? Görünüşe göre evet. İyi beslenenler açları anlamaz.
Rus Demiryolları ne kadar ödüyor?
Rus Demiryolları, 2025 yılına kadar Rus Demiryolları'ndaki ortalama maaşın ulusal ortalamayı% 35 oranında aşacağını söylüyor. Şu anda Rus Demiryolları 774 bin kişiyi istihdam ediyor, ortalama maaş 46 bin ruble. Görünüşe göre, bu tür veriler medyada, arzulu düşünmeyi bırakmaya çalışan Rus Demiryolları'nın PR servisi tarafından sağlanıyor.
İncelemelere inanıyorsanız, o zaman Rus Demiryolları'nda yalnızca yöneticiler büyük meblağlar alır ve çoğunluğu tamamen farklı maaşlardan memnun olan sıradan çalışkan işçiler. Ve bunun teyidi var.
Ve bu ünlü 46 bin ruble nerede? Ortalama maaş, elektrikli lokomotif sürücüsü için en yüksek - 34 bin ruble. Tablodan da görebileceğiniz gibi, geri kalanının daha da azı var. Ve 14 milyon ruble bu maaşlarla nasıl karşılaştırılır? Oleg Belozerov tarafından bir ay mı? Kendine çok fazla para ödemiyor mu? Ve ne anlamıyla?
Ve işte cevap! Yalnızca 2015 yılında, Rus Demiryolları çalışanlarının sayısı% 7,6 azaldı ve maaş bordrosu 106,8 milyar ruble azaldı. Görünüşe göre Oleg Belozerov, kendine çılgın para ödemesine izin veren kendi optimizasyonuna sahip. Ve görevden alınan 60 binden fazla kişinin kaderi muhtemelen hiç umursamıyor.
Russian Railways çalışanları nasıl yaşıyor?
Oleg Belozerov'un muhtemelen iyi yaşadığına şüphe yok. Belozerov'a verilen parayla en lüks otelde yaşayabilirsiniz. Ancak, Rus Demiryolları'nın bazı çalışanları uzun yıllardır sadece treyler alabiliyor.
Başkurtya'nın Demsky bölgesinde 25 yıldır, birkaç aile ısı, gaz ve akan su olmadan harap inşaat treylerinde yaşıyor. Anlaşılan bu şekilde Kuibyshev Demiryolunun EP-769'u çalışanlarına uzun yıllar çalıştıkları için teşekkür etti.
İşletme, küçük bir kasabayı oluşturan bilançosundan altı fragman yazdı. Ve içinde birden fazla nesil büyüdü. Kışın insanlar ceketler ve keçe çizmelerle uyurlar, ısıtıcılarla ısınırlar ve ilkbaharda römorklar sular altında kalır. Konut için para yok, banka kredisi verilmiyor. Kasaba halkı kendilerini ikinci sınıf insanlar olarak görüyor. Ve Rus Demiryolları onları böyle yaptı.
Ancak şimdi insanlar, şirket ve yetkililerle ancak artık sonuçsuz yazışmalar sunabilir, çünkü yasal olarak vagonlar mevcut değildir. Görünüşe göre, insanlar buraya kasıtlı olarak kaydedildi, daha sonra bunları girişim pahasına halletmek zorunda kalacaklarını fark ettiler. Neden para harcayasınız? Aynı 25 yıl yaşarlar ve aynı miktarda, hatta daha fazla yaşarlar.
Belozerov'un "köleleri" mi?
Kırım Demiryolunun onlarca işçisi dayanılmaz koşullarda yaşıyor. Sabahın erken saatlerinden gece geç saatlere kadar çalışırlar. Hatta cumartesi günleri bile, ama kimse onlara fazla mesai ödemiyor. İşçiler greve gitmeye hazır, ancak sadece işten atılmaktan korkuyorlar.
Bir iş gezisine gönderildiklerinde, hizmet dışı bırakılmış eski bir koltuklu vagonda yaşıyorlar. Elektrik, kanalizasyon veya güç kaynağı yok. Bazen su ortaya çıktı. İşçiler birkaç ay acı çektiler ve sonra üstlerine şikayette bulundular. Ancak günde 16 saat çalışmaları için hiç para almadılar. Şikayetlerin tek bir cevabı var: Beğenmediyseniz, gidin. Bundan sonra insanların kendilerini Rus Demiryollarının kölesi gibi hissetmeleri şaşırtıcı değil.
Acaba Oleg Belozerov kime benziyor? Ve astlarının sorunları hakkında bir şey biliyor mu? Rus Demiryolları başkanının onları yalnızca parayı paylaşabileceğiniz kişiler olarak görmesi mümkündür ve çalışanların geri kalanı onun için hiç mevcut değildir.
Yine de, Rus Demiryolları çalışanları muhtemelen haklılar ve incelemelerinde liderlikte bir değişiklik olmadan Rus Demiryolları'nda hiçbir şeyin değişmeyeceğini yazıyorlar. Ama kim böyle bir "çukur" bırakacak? Kesinlikle Oleg Belozerov değil. Görünüşe göre, sadece Kremlin süpürgesi onu Rus Demiryollarından çıkarabilir.