Prezident ruských železnic Oleg Belozerov, jak se sluší na šéfa státní společnosti, zveřejnil informace o svém příjmu. Ukázalo se, že za poslední rok vydělal více než 170 milionů rublů. Navíc se jeho příjem ve srovnání s předminulým rokem zdvojnásobil. Společnost uvedla, že zvýšení odměn je spojeno s úspěchem společnosti. Pokud se však podíváte pozorně, úspěchy ruských železnic, a tedy i Belozerova, zůstávají hodně žádoucí.
Měsíční milionář
Vedoucí ruských železnic Oleg Belozerov od jeho předchůdce Vladimir Jakunin jedna okolnost příznivě odlišuje. Aktuální vrcholový manažer má údaje o svém příjmu a majetku. Je možné, že to byla jedna z podmínek jeho jmenování. Jakunin, jak si pamatujeme, vzbudil vztek veřejnosti tím, že navzdory prezidentově žádosti odmítl zveřejnit plat. Následníkovi lze proto za publicitu tleskat. Ačkoli, jak řekl Dartagnan před duelem s Athosem: „Ale jen pro to!“, Protože pro pochvalu neexistují žádné další zvláštní důvody.
Nyní pro podrobnosti. Za poslední rok vydělal šéf ruských železnic téměř 173 milionů rublů. A to je dvakrát tolik než v roce 2015. Současně je Belozerov, soudě podle prohlášení, jakýmsi majetkem bezcenným. Nemá nic. Žádná auta, žádné bydlení. Je to byt o délce 193 metrů, ale není to jeho, ale je bezdůvodně trvale používán. Ano, moje žena, která si vydělala jakýchsi „směšných“ 22 milionů rublů, má dva vzácné Volgy z 60. let a SUV značky Land Rover.
Plat hlavy monopolu však bude stačit k zajištění důstojného života rodiny. Takže 173 milionů rublů ročně. Nejjednodušší matematickou operací, tj. Vydělením počtem pracovních dnů, můžete zjistit, že Oleg Belozerov vydělá asi 700 tisíc rublů denně. Pro drtivou většinu Rusů je tato částka neuvěřitelná. V hlavním městě naší vlasti je mnoho snílků, kteří by považovali za štěstí dostávat tolik alespoň měsíc. Ve zbytku země se jedná o hranici přání ve formě ročního platu. V odlehlých koutech si za tyto peníze můžete koupit jeden nebo dokonce dvoupokojový byt. Mimochodem, co se týče bydlení, i přes šílené ceny moskovských nemovitostí si Oleg Belozerov může každý měsíc koupit v hlavním městě dobrou bankovku tří rublů. Za 14 milionů. S takovými penězi se nemusíte příliš starat o svůj majetek.
„Efektivita“
Nehrajme si však na smysl sociální spravedlnosti. Oleg Valentinovič přesto není jen pracovitý pracovník, ale člověk schopný vést takový kolos jako ruské železnice. A soudě podle zprávy společnosti, úspěšně vést. Státní společnost poznamenala, že odměna vrcholového manažera je způsobena úspěchy za uplynulý rok. Ruské železnice se obešly bez vládních dotací, vyvážených finančních výsledků, optimalizovaných nákladů, snížení neefektivních výdajů a zvýšení zisků 20krát. Zní to velmi pěkně. Je pravda, že ve skutečnosti je tato krása poněkud rozmazaná.
Na toto téma
Obyvatelka Jekatěrinburgu, která byla zabita kvůli autu, se v den svého zmizení chovala podivně. Rozhodla se jít na schůzku s potenciálními kupci automobilů sama, věřit v příběh ženy, která jí zavolala.
Body.
Ruské železnice se opravdu obejdou bez vládních dotací, což by byl za dob Vladimíra Jakunina nesmysl. Vzpomeňme si ale, co se v loňském roce stalo s tarify monopolu nákladní dopravy. A vzrostly o 9%. Inflace v zemi přitom činila pouze 5,4%. Železnice jsou oběhovým systémem ruské ekonomiky. Přepravní sazby přímo ovlivňují náklady na zboží. Celkově se jedná o nepřímou daň placenou Rusy a jejím příjemcem jsou ruské železnice. Možná tedy důvod efektivity státního podniku není v úžasných manažerských schopnostech Belozerova, ale ve skutečnosti, že se do této efektivity vrhli občané a podnikatelé?
Jdi dál. Zisk. Za poslední rok skutečně významně vzrostl. Podle zpráv využívajících ruský účetní systém společnost vydělala 6 a půl miliardy rublů. A to je podle RAS skutečně 20krát větší zisk v roce 2015, kdy se Oleg Valentinovič právě ujal úřadu. Existuje ale také mezinárodní systém hlášení, který Ruské dráhy, as veřejná společnost, také používá. Tyto údaje byly zveřejňovány téměř současně s informacemi o platu šéfa ruských železnic. Monopol v roce 2016 podle IFRS tedy vydělal asi 10 miliard rublů, což je jen o čtvrtinu více než před rokem. Je rozdíl příliš velký - 26% a 1900%? Samozřejmě můžete počítat různými způsoby. Ale nezapomeňme na základní efekt. Pokud za Yakunina společnost nic nevydělala, pak bude jakýkoli minimální úspěch na kalkulačce vypadat velmi působivě. Takže předtím, než posoudíme vynikající manažerské kvality Olega Belozerova a vyplatíme mu obrovský plat, teoreticky stojí za to počkat alespoň další rok.
Zlepšil se život?
Některé závěry však lze vyvodit i nyní. Nejprve je známo, že letos se monopolní cla zvýšila o 6%. A to je o 2% více než předpokládaná inflace. A za druhé, vrcholový manažer, který se docela nedávno zdál, ve srovnání se svým předchůdcem, spíše skromným člověkem, již dává úřadům ultimátum: buď nechte státní společnosti prodloužit daňové úlevy, nebo zvýší cla. Jde o daň z nemovitosti. Mimochodem, obyčejní Rusové se nedávno naučili jeho kouzlu tím, že platili značné poplatky za nemovitosti. Ruské železnice však, jak se ukázalo, platí zvýhodněnou sazbou, čímž na tom šetří obrovské prostředky. Provozovatel železniční dopravy dává přednost DPH - 10% místo tradičních 18%. A tato shovívavost samotná přináší společnosti dalších 10 miliard rublů. Ukazuje se, že státní společnost žije v nejpříznivějších podmínkách pro sebe, má schopnost zvyšovat tarify a z toho plynoucí superzisky jsou připisovány vedoucímu. Správně, pokud tomu tak není.
Ale možná se něco dramaticky změnilo k lepšímu pro cestující? Možná začaly vlaky jezdit rychleji, nástupiště byla modernizována, dopravní zácpy na nesčetných přejezdech zmizely díky novým přestupním uzlům, staré vozy nasáklé nepříjemným zápachem byly odstraněny? Taková důvěra. Nebo se něco změnilo z hlediska korupce? Koneckonců to byla ona, kdo byl nazýván hlavním důvodem pro rezignaci Vladimíra Jakunina. Nedávno jedna z největších auditorských společností na světě, KPMG, analyzovala smlouvy dceřiné společnosti pro cestující společnosti a zjistila, že programy vytvořené v rámci bývalého ředitele jsou stále platné. To znamená, že společnost se stále obrací na stejné dodavatele a vážně přeplatí za své zboží, služby a práce.
Můžeme s jistotou říci, že život hlavy státní korporace se změnil k lepšímu. Za uplynulý rok a půl udělal průlom v kariéře, začal vydělávat dvakrát tolik, dalo by se říci, že sebevědomě kráčí po své životní cestě. Přesto však za to, co prezident ruských železnic Oleg Belozerov dostává 700 tisíc rublů denně? Existuje však univerzální odpověď: „za to“. A s přihlédnutím ke všem výše uvedeným skutečnostem zde lze nahradit jakoukoli skutečnost.
Oleg Belozerov se narodil v lotyšském přístavním městě Ventspils. Dětství Olega Belozerova prošlo mezi útulnými ulicemi tohoto města, bohatého na atrakce a naplněného čistým mořským vzduchem. Chytrý chlapec však ve své rodné zemi neviděl dostatečné vyhlídky a po absolvování školy se rozhodl přestěhovat do Leningradu, kde nastoupil na Leningradský institut financí a ekonomiky (LFEI).
V těchto letech Alexey Miller, budoucí předseda představenstva Gazpromu, studoval na postgraduální škole LPEI a laboratoři regionálních ekonomické problémy v čele s dnes již slavným ekonomem Andrejem Illarionovem. A ačkoli s nimi Oleg Belozerov nemohl navázat blízký vztah, oba si vzpomněli na tvář mladého studenta a o deset let později se mu podařilo připojit se k takzvanému „petrohradskému týmu“. Oleg Valentinovič Belozerov měl navíc společné známé s budoucí manželkou Dmitrije Medveděva Světlanou Linnikovou, která také absolvovala tuto vzdělávací instituci. Je pravda, že nebyl obeznámen se samotnou Svetlanou.
Nejdůležitějším známým institutem pro Olega Belozerova byl Andrej Likhachev, který byl o několik let starší než on a měl již určité souvislosti. Poté, co Oleg Belozerov získal vyšší vzdělání, ho Lichačev představil petrohradskému podnikateli Andreji Kadkinovi. Chvíli se pokoušeli podnikat a otevírat různé kanceláře, které však nemohly být označeny za úspěšné.
To bylo až do chvíle, kdy Lichačev, který měl kontakty v energetickém sektoru, navrhl založit stavební společnost Lagun, která se měla stát dodavatelem Lenenergo. Oleg Belozerov se stal spoluzakladatelem a zároveň náměstkem generálního ředitele pro ekonomiku a finance. Třetím spoluzakladatelem byl Kadkin.
Je třeba poznamenat, že tento Kadkin ne vždy řídil své podnikání čistě. Tak například obdržel od obranného závodu pojmenovaného po Morozově zdarma konstrukční materiály šel plnit rozkazy pro Lenenerga. Andrei Olegovič si tento styl práce zachová i v budoucnu, což nakonec povede k zahájení trestního řízení o krádeži 3 miliard rublů z petrohradského rozpočtu. V těchto letech se Oleg Belozerov setkal s Kadkinovým přítelem, spolumajitelem judského sportovního klubu Yavara-Neva.
Oleg Belozerov a kariéra
V roce 1998 se Lichačevovi podařilo zajistit dobré místo pro Olega Belozerova v samotném Lenenergu a o rok později se generálním ředitelem této společnosti stal sám Andrej Nikolajevič. Pod jeho patronem se Oleg Belozerov rozrostl ze zástupce obchodního ředitele pro pohonné hmoty na obchodního ředitele. Je pravda, že postupem času byl převeden na pozici vedoucího oddělení pro materiálně-technické dodávky a přepravu Lenenerga.
Všechna tato hnutí proběhla doslova za jeden rok a již v roce 2000 Oleg Belozerov odjel do OJSC Freight Autotransport Enterprise č. 21, kde se stal náměstkem generálního ředitele. Není známo, s čím byl spojen odchod Olega Belozerova, ale doslova o několik měsíců později mu Lichačev, kterému se podařilo být viceguvernérem Petrohradu a navázat kontakty s vládními úředníky, nabídl místo v kanceláři zástupce zplnomocněného prezidenta Ruské federace v severozápadním federálním okruhu. Ale ani tehdy Oleg Valentinovič Belozerov nevydržel dlouho a přestěhoval se do společnosti LOMO.
Během těchto let již prošla první vlna převodů na moskevské posty „Petrohradu“ a začala druhá, masivnější. Lidé byli bez rozdílu přijímáni do dobrých pozic, vedeni pouze svým petrohradským původem a jejich spojením „nahoře“. Právě v této vlně padl Oleg Belozerov. Likhachev a Kadkin zjistili, že se uvolnilo místo pro vedoucího ruské palivové společnosti (Rostopprom), jehož více než 70% akcií patřilo státu, a doporučili mu Olega Valentinoviče Belozerova.
V té době byl Rostoprom téměř jedinou společností, která se zabývala rašelinovým průmyslem a také těžila uhlí. Belozerovovi patroni se již pokusili proniknout do této struktury prostřednictvím správní rady a podpořili syna Arkadyho Rotenberga Igora. A i když byl pokus neúspěšný, Igor Arkadievich Rotenberg dokázal zařídit zástupce vedoucího majetkového oddělení palivového a energetického komplexu. A pokud Rotenberg Jr., který nemá vysokoškolské vzdělání, nastoupil na tak poměrně velkou pozici, tak proč by Oleg Belozerov neměl vést celou společnost?
Kandidatura Olega Valentinoviče Belozerova začala procházet případy různých ministerstev, od ministerstva energetiky až po ministerstvo majetku. Málokdo si představoval, kdo to je a čí je to rám. Když se případ Olega Belozerova dostal do personálního aparátu prezidentské administrativy, personální důstojníci ze Staraya Square byli zpočátku v rozpacích s častou změnou zaměstnání kandidáta, takže byl „odmítnut“. Musel jsem přinést informaci, že se jedná o „moji“ osobu a je třeba schválit jeho kandidaturu. Aby se změnilo vedení společnosti Rostopprom, byla dokonce svolána mimořádná schůze akcionářů. Výsledkem je, že Oleg Belozerov úspěšně zaujal požadovanou pozici.
Oleg Belozerov a FDA
Po dva roky pracoval Oleg Belozerov ve společnosti Rostopprom, zřejmě dokonce vykazoval dobré výsledky. V roce 2004 vyšlo najevo, že brzy by měl být uvolněn post vedoucího Federální silniční agentury (FDA) v čele s Anatolijem Nasonovem. Tehdejší premiér Michail Fradkov se rozhodl ho odvolat z funkce na doporučení prezidenta Vladimira Putina, který, přestože je stále vedoucím hlavního kontrolního ředitelství prezidenta Ruské federace, dosáhl rezignace Nasonova z funkce šéfa Federální dálniční služby pro četné případy zneužití finančních prostředků.
V té době byly agentuře přiděleny asi 3 miliardy dolarů. Na jedné straně bylo po Nasonovovi nutné najít osobu s nepoškozenou pověstí, zároveň schopnou napravit žalostnou situaci se silnicemi, tj. mít dostatečné zkušenosti s řízením. Na druhou stranu nebylo možné za tak velké peníze vzít člověka zvenčí. Oleg Belozerov v té době byl pevně zaveden jako součást „Petrohradského týmu“ a jeho biografie a obchodní kvality dávaly důvod k naději, že nebude vyvolávat otázky odborné komunity. Kromě toho vstoupili do „silničního podnikání“ bratři Rotenbergové, kterým Oleg Valentinovič Belozerov nebyl vůbec cizí.
V listopadu 2004 se tedy Oleg Belozerov stal vedoucím Federální silniční agentury. A přirozeně Belozerov viděl svůj první úkol jako umístit své lidi na klíčová místa. Například v roce 2005 se Oleg Valentinovič Belozerov rozhodl jmenovat svého muže Viktora Ivanova do čela Centra pro mezinárodní dopravu (CMP). Zároveň jednal předčasně a nevěnoval pozornost pracovněprávním předpisům. Takže Oleg Belozerov odvolal šéfa CMP Viktora Brazhnyho hned z dovolené. Výsledek takového personálního rozhodnutí však byl žalostný. Ivanov, protože nevěděl nic o práci, která mu byla svěřena, prudce zhoršil kvalitu práce Centra.
Oleg Valentinovič Belozerov, přestože si často stěžoval na chronický nedostatek peněz a prosazoval zpoplatněné silnice, celkově se se stanovenými úkoly dobře vyrovnal. Pod ním byla zahájena řada významných silničních projektů. Je pravda, že výroky samotného Olega Belozerova si často odporovaly. Na jedné straně uvedl, že 60% silnic je v neuspokojivém stavu, a pokud se financování nezmění, za 10 let toto číslo poroste na 80%, na druhé straně uvedl, že všechny ruské dálnice budou přivedeny do standardního stavu do roku 2013 ...
V průběhu času začal šéf Rosavtodoru nemilosrdně kritizovat své vlastní oddělení a stěžoval si na omezené organizační schopnosti tváří v tvář přerostlé byrokratické byrokracii a neustále se měnící legislativě. Oleg Belozerov viděl přitažlivost investic do agentury jako jedinou vyhlídku. Slíbil, že do roku 2015 dosáhne financování z externích zdrojů 1 bilionu. rublů.
Navzdory všem těmto skutečnostem se v době, kdy byl Oleg Valentinovič Belozerov na svém místě, délka veřejných komunikací v Rusku zvýšila o 32%. Tehdejší prezident Dmitrij Medveděv si všiml úspěchů šéfa Rosavtodora a v únoru byl Oleg Belozerov zařazen do takzvané „první stovky“ rezervy vedoucích pracovníků. A již v březnu 2009 byl jmenován do funkce náměstka ministra dopravy Ruské federace.
Oleg Belozerov ministr
Ve své nové pozici nadále podporoval myšlenku placených silnic. Nejznámějším takovým projektem, který byl zahájen, i když Oleg Belozerov stál v čele Rosavtodora, je mýtná silnice Moskva - Petrohrad. Výběrové řízení na dílo přirozeně vyhráli bratři Rotenbergové, kteří zvítězili v mnoha dalších projektech - výstavbě federální dálnice M-4 „Don“, M-11 „Narva“ a M9 „Baltia“. Podle plánu měla silnice částečně procházet masivem lesního parku Khimki. Proti tomuto plánu začali protestovat obyvatelé města Khimki, vedené aktivistkou Evgenia Chirikovou.
Oleg Belozerov poté tvrdil, že projekt prošel třemi environmentálními hodnoceními a obdržel pět kladných stanovisek od Glavgosexpertiza, která mimo jiné obsahovala oddíly o ochraně životního prostředí. V reakci na to Chirikova poskytla dokumenty od Evropské banky pro obnovu a rozvoj a Evropské investiční banky, které uvedly, že banky nehodlají financovat projekt, protože nebyl dokončen její environmentální audit.
Oleg Belozerov byl brzy požádán, aby odpověděl na další incident. V roce 2010 udělal takzvaný „taneční most“ ve Volgogradské oblasti velký rozruch, kdy bylo možné sledovat, jak mnohokilometrový most vede doslova ve vlnách. Poté, co náměstek přiletěl na místo, vysvětlil vše pomocí aerodynamiky. A zdá se, jaký je požadavek na Olega Valentinoviče Belozerova, nebyl to on, kdo most postavil. Jde ale o to, že práci inženýrů na tomto mostu převzal Rosavtodor, dokonce i za Olega Belozerova.
Ale všechna tato drobná selhání neměla velký vliv na pověst Olega Valentinoviče Belozerova. A když se v roce 2010 šířily pověsti o bezprostřední rezignaci ministra dopravy Igora Levitina, všichni odborníci jednomyslně prohlásili, že by jej měl přijít jeho zástupce. Pak se věřilo, že mladý slibný politik bude muset posílit Medvedevovu pozici. Navíc to byl on, kdo vedl operační velitelství ruského ministerstva dopravy pro odstranění následků mimořádné události na území Krasnodar po povodni v Krymsku. Ale do roku 2012 se konjunktura změnila a ministrem se stal Maxim Sokolov.
V roce 2013 začal Oleg Belozerov ztrácet své postavení v aparátu. Pozorovatelé tedy požadovali neplatnost výsledků výběrového řízení na stavbu tunelu na letišti Šeremetěvo. Výběrové řízení poté vyhrála skupina TPS Avia Group se sídlem v Rotenbergu. Soutěž o toto dílo měla název vulgární výrazy.
Pro posílení svého vlivu se Oleg Valentinovič Belozerov rozhodl provést personální úklid ve svém rodném Rosavtodoru. Hlavním úkolem Belozerova se pak stalo nahrazení ředitele organizace Romana Starovoita jeho vlastním mužem. Takovým člověkem byl náměstek Starovoita Andrej Kostyuk, který začal vyčištěním personálu na nižší úrovni a zahájil kampaň diskreditující svého vůdce, přičemž ho všemožně „nahradil“. Předpokládalo se, že Oleg Belozerov „srazí“ Kostyukovou kandidaturu na post ředitele Rosavtodora. Zároveň se šířily zvěsti, že Kostyuk zajistí zájmy petrohradského šéfa zločinu Vladimíra Golubeva, přezdívaného „Barmaley“. K rezignaci ale nakonec nikdy nedošlo.
Navzdory tomu, že vyhlídky na další růst pro Olega Valentinoviče Belozerova zůstaly vágní, místo něj se usadil docela pevně. Byl to tedy on, kdo byl jmenován odpovědným za provádění prezidentského dekretu o zdvojnásobení rychlosti výstavby silnic.
Oleg Belozerov je ruský státník a manažer, prezident ruských železnic, předseda rady FNM Blagosostoyanie.
Vzdělání a vědecký titul
V roce 1992 promoval na Petrohradské univerzitě ekonomiky a financí v oboru ekonom, průmyslové plánování.
V roce 2005 obhájil na téže univerzitě disertační práci na téma „Organizace logistiky zásobování ve vertikálně integrovaných podnikových strukturách“, kandidát ekonomických věd.
Pracovní činnost
V letech 1998 až 2000 pracoval ve společnosti JSC Lenenergo. Nejprve pracoval jako zástupce obchodního ředitele, poté se stal obchodním ředitelem, poté vedl oddělení pro materiálně-technické dodávky a dopravu.
V roce 2000 přešel na post zástupce ředitele v OJSC Freight Motor Transport Enterprise č. 21. Ve stejném roce se stal vedoucím finančního a ekonomického oddělení zaměstnanců zástupce zplnomocněného prezidenta Ruská Federace v severozápadním federálním okruhu.
V roce 2001 pokračoval ve své kariéře jako zástupce ředitele pro správu podnikového majetku ve společnosti LOMO OJSC.
V roce 2002 vedl OJSC Russian Fuel Company jako generální ředitel.
Od července do listopadu 2004 působil jako zástupce vedoucího Federální silniční agentury. Od 09.11.2004 do 17.03.2009 - vedoucí Federální silniční agentury.
Od 17. března 2009 do 11. května 2015 - náměstek ministra dopravy Ruské federace. V této funkci dohlížel na projekty celostátního významu, zejména na summit APEC ve Vladivostoku, univerziádu v Kazani.
Od července 2014 - člen představenstva ruských železnic.
Od 11. května do 20. srpna 2015 - první náměstek ministra dopravy Ruské federace. Dne 20. srpna 2015 byl na příkaz vlády Ruské federace jmenován prezidentem ruských železnic.
V tuto chvíli také je
Člen představenstva a předsednictva představenstva Ruského svazu průmyslníků a podnikatelů, předseda komise RSPP pro dopravu a dopravní infrastrukturu;
spolupředseda rusko-francouzské rady pro obchodní spolupráci z ruské strany;
předseda Mezinárodní unie železnic, Mezinárodního sdružení „Koordinační rada pro transsibiřskou dopravu“, Rady společenství nezávislých států pro železniční dopravu a dozorčí rady GEFCO;
člen konference generálních ředitelů (odpovědných zástupců) železnic Organizace pro spolupráci železnic (OSJD).
Ocenění a tituly
Aktivní státní radní Ruské federace, 1. třída (6. srpna 2011).
Mezi oceněními má medaile:
- „Na památku 300. výročí Petrohradu“;
- „Na památku 1000. výročí Kazaně“;
- Medaile Řádu za zásluhy o vlast, 1. stupně;
- "Rada federace. 20 let";
- „Čestný stavitel silnic Ruska“;
- „Čestný pracovník komplexu paliv a energie“;
- jubilejní odznak „Na památku 200. výročí Úřadu pro vodní a pozemní komunikaci“;
- vyznamenání „Za služby při posilování spolupráce s účetní komorou Ruské federace“;
- „Čestný pracovník dopravy v Rusku“;
Čest;
- „Pro služby do vlasti“ IV. Stupeň;
Čestné osvědčení:
Úřad vlády RF;
- účetní komora Ruské federace;
- prezident Ruské federace;
A také díky ruskému prezidentovi.
Rodinný stav
Ženatý. Manželka - Olga Aleksandrovna Belozerova, syn Matvey (narozený 18. listopadu 1996) a dcera Veronica (narozen 10. srpna 2001).
Oleg Belozerov je ruský státník a veřejný činitel, skutečný prvotřídní státní poradce, mladý úředník a vedoucí podniků silniční dopravy. Pro svou profesionalitu byl v květnu 2009 jmenován do funkce náměstka ministra dopravy Ruské federace a 20. srpna 2015 byl povýšen a dekretem předsedy vlády Ruské federace byl jmenován do funkce vedoucího ruských železnic JSC.
Oleg Valentinovič Belozerov se narodil 26. září 1969 v lotyšském městě Ventspils. Rodiče pracovali jako lékaři na místní klinice: otec - radiolog, matka - neurolog. Od raného věku se atletika stala vážným koníčkem chlapce - skok do dálky a sprint. V závodu na 400 m dosáhl Oleg úžasných výsledků. Jeho rekord na střední škole je stále oficiálně neporažený.
Už jako dítě na něj železnice udělala dojem. Oleg miloval cestování po Lotyšsku se svými rodiči a poté podnikl malé plavby sám. Romantická příroda byla ohromena středověkými hrady kolem vlaku. Takové cesty zanechaly v paměti Belozerova nesmazatelné vzpomínky.
Oleg byl ve škole příkladným studentem, který se snažil získat znalosti, což mu v roce 1992 umožnilo úspěšně absolvovat Petrohradskou univerzitu ekonomiky a financí a získat diplom z ekonomie v průmyslovém plánování. Kromě vysokoškolského vzdělání Oleg Belozerov zaplatil dluh vlasti poté, co rok pracoval na hranici s Norskem v Murmansku. Službu dokončil mladý muž ve sportovní společnosti.
Po absolvování univerzity se Belozerov rozhodl pokračovat ve studiu, a tak nastoupil na postgraduální studium, aby získal titul Ph.D. A tady na něj čekal úspěch: Oleg obhájil svou práci na téma „Organizace logistiky zásobování ve vertikálně integrovaných podnikových strukturách“ a stal se kandidátem ekonomických věd.
Po získání vysokoškolského vzdělání pracoval nejprve Oleg Valentinovič ve své specializaci a získal cenné zkušenosti ve zvolené oblasti činnosti. Výsledkem je, že biografie Olega Belozerova dosáhla jiné úrovně. Díky tvrdé práci a vytrvalosti vstoupil budoucí šéf ruských železnic do světa energetiky a zaujal vedoucí pozici ve společnosti JSC Lenenergo.
Kariéra
Od roku 2000 je kariéra Olega Belozerova neustále spojována se směrem silniční dopravy. První pozicí v nové fázi jeho biografie byla „Nákladní motorová dopravní společnost č. 21“, ve které zastával funkci zástupce ředitele. Poté, co pracoval trochu na svém místě, skončil Oleg Valentinovič v kanceláři zplnomocněného zástupce prezidenta Ruské federace v severozápadním federálním okruhu, kde vedl finanční a ekonomické oddělení.
V roce 2002 byl budoucí šéf ruských železnic Oleg Belozerov pozván do OJSC LOMO jako vedoucí správy podnikového majetku a na konci téhož roku byl jmenován generálním ředitelem OJSC Russian Fuel Company. O dva roky později byl Oleg Valentinovič povýšen a stal se zástupcem vedoucího Federální silniční agentury, kterou vedl doslova o šest měsíců později. Během příštích pěti let, do roku 2009 včetně, provozoval Belozerov silniční agenturu a prokázal svou profesionalitu v této oblasti.
V roce 2009 byl zaznamenán ve vládě Ruské federace, kde skončil jako náměstek ministra dopravy v zemi. Na ministerstvu dopravy se budoucí šéf ruských železnic zabýval rozvojem silnic a železnic, kde se etabloval jako odpovědný zaměstnanec, který i přes potíže s rozpočtem a investicemi pro zemi v tomto směru udělal hodně.
Během své kariéry byly úspěchy Olega Belozerova opakovaně označovány čestnými tituly a cenami. V roce 2004 mu byl udělen odznak „Čestný pracovník komplexu paliv a energie“, v roce 2006 obdržel Řád za zásluhy o vlast, 1. stupeň a v roce 2014 se stal vlastníkem Řádu za zásluhy o vlast , 4. stupeň.
Dne 20. srpna 2015 byl do čela ruských železnic jmenován náměstek ministra dopravy Ruské federace Oleg Belozerov. Dekret o jmenování podepsal předseda vlády země Dmitrij Medveděv, který nařídil Olegu Valentinovičovi, aby se bez „švihu“ ujal své funkce ve své nové funkci. Belozerovovi se podařilo získat tento post poté, co jeho předchůdce Vladimir Jakunin dobrovolně rezignoval a nechal tak předsedu hlavy ruského státu vertikálně integrovanou společnost, jednu ze tří největších na světě.
Ke změně vedení došlo v důsledku skutečnosti, že bývalý šéf ruských železnic nebyl schopen ustavit práci monopolní organizace bez neustálých preferencí ze státního rozpočtu. Belozerov dostal za úkol optimalizovat náklady v tomto odvětví.
V nové pozici šéfa ruských železnic měl Oleg Belozerov rozvíjet slibné projekty plánované bývalým vedením, které zahrnovaly rekonstrukci železnic v Srbsku, výstavbu transkorejské železnice, pokračování výstavby vysokorychlostních železnic. rychlostní silnice v Rusku ve směru Moskva-Kazaň. Nový šéf ruských železnic měl současně za úkol „sjednotit přístupy“ v přepravě cestujících, snížit procento nespokojenosti cestujících se službami poskytovanými přepravní společností a podporovat ekonomickou úroveň ruských železnic, což znemožňuje vznik podniku nerentabilní.
Belozerov je ve vysoké konkurenci s bývalým šéfem ruských železnic Vladimírem Jakuninem, který udělal hodně pro rozvoj největšího monopolu na infrastrukturu, ale okamžitě se ujal svých povinností. Nový šéf ruských železnic Oleg Belozerov se zaměřil na zvýšení rychlosti dopravy v Rusku a také se snažil investovat kapitál do tohoto odvětví Ruské federace.
Nejprve se společnost zbavila nerentabilních aktiv, ale zároveň pokračovala ve financování železničních nemocnic, klinik i fotbalového a hokejového klubu Lokomotiv. Nový šéf ruských železnic provedl personální změny a zvýšil tok kontejnerové dopravy. Ruské železnice odmítly koupit dovezené železnice, místo toho byly uzavřeny smlouvy s ruskými hutními společnostmi Evraz a Mechel.
Ceny za nákladní dopravu se zvýšily o 9%, byla zrušena některá privilegia, což umožnilo zvýšit zisk ruských železnic. Na jedné straně takové opatření umožnilo společnosti zcela upustit od finančních injekcí od státu, na druhé straně se stalo nepřímou daní pro ruské občany, protože se zvýšily ceny přepravovaného zboží. Již v roce 2016 však společnost poprvé v posledních letech dosáhla maximálních ukazatelů pro nákladní dopravu.
Osobní život
Osobní život Olega Belozerova je stejně stabilní jako jeho pracovní činnost. Vedoucí ruských železnic je ženatý s Olgou Alexandrovna od roku 1994 a má dvě děti. Syn Matvey se narodil v roce 1996 a získal žurnalistický diplom. Dcera Veronica, narozená v roce 2001, je rozhodnuta výběrem univerzity. Rodinné fotografie šéfa ruských železnic se v médiích neobjevují.
Oleg Valentinovič se neobjevil ve skandálech ani v kariérních záležitostech, ani v osobních věcech. Přátelé a příbuzní ho považují za vynikajícího rodinného muže, starostlivého otce a milujícího manžela.
Příjem Olega Belozerova v roce 2014 podle informací z oficiálních zdrojů činil o něco více než 12 milionů rublů a jeho manželka vydělala stejnou částku. Vedoucí ruských železnic také vlastní byt o rozloze téměř 220 čtverečních metrů. metrů, chata a pozemek.
Oleg Belozerov nyní
V roce 2017 ruská železniční společnost pod vedením Belozerova dosáhla rekordních ukazatelů zisku, které činily 139,7 miliard rublů, což ovlivnilo růst platu vedoucího holdingu. Pokud v roce 2015 Belozerov za rok vydělal 86,2 milionu rublů, pak v roce 2016 činil roční příjem 172,9 milionu rublů. Na rozdíl od svého předchůdce podává Belozerov své daňové přiznání otevřeně. Tento růst je způsoben vysokou efektivitou práce Olega Valentinoviče.
Ve stejném roce se Belozerov obrátil na vedení země s žádostí o změnu názvu své pozice z „prezidenta“ na „generálního ředitele“, protože druhé jméno je v mezinárodní praxi akceptováno.
V květnu 2017 se na setkání s čínskými kolegy v Pekingu Oleg Belozerov cítil nemocně a generální ředitel ruské společnosti byl hospitalizován s diagnózou Zánět slepého střeva. V nemocnici byl Oleg Belozerov úspěšně operován.
Nyní Belozerov pokračuje ve zlepšování práce holdingu Ruské železnice, ale v roce 2018 nebyl schopen zvýšit sazby za místa na vyhrazeném sedadle kvůli rušení protimonopolní služby.
V rámci rozvoje spolupráce s našimi mediálními partnery v Moskvě se redakce portálu Kompromat-Ural zaměřuje na zdůrazňování problémů státních ruských drah JSC (RZD) pod vedením nikoliv prezidenta, ale generálního ředitele, předsedy představenstvo, 48letý Oleg Belozerov (TIN 781306504007). Díky nedávnému přejmenování pozice si Oleg Valentinovič udržel pověst „rotenberga“ a nepřestal být vrcholovým manažerem železnic (podle názoru mnoha lidí sice státem, ale stále kapitalistou).
Není divu, koneckonců, pan Belozerov se předvčerem zúčastnil největšího před novoročního oligarchického shromáždění v Kremlu na pozvání Vladimír Putin... A ani díky abecedě nebyl příliš daleko od skutečného prezidenta. Ale vedle skutečných (formálně - nestátních) žraloků kapitálu: Ruslan Baysarov (Tuva Energy Industrial Corporation), Musa Bazhaev („Group Alliance“), Igor Altushkin („RMK“) a Andrey Bokarev(UMMC, Transmashholding a další aktiva).
Soudě podle informací analytiků redakce Kompromat-Ural se pan Belozerov cítí docela dobře v nejvyšším davu peněženek. Ne život, ale pohádka! A atmosféra kremelské haly bude možná příjemnější než nějaký provinční objekt na dálnici s nespokojenými dělníky ve značkových uniformách a znakem tří písmen. Navíc ve svých oficiálních úvodních slovech prezident zmínil „stálý nárůst obratu nákladní dopravy v železniční dopravě, který v poslední době činil přibližně šest procent.“ Číst - chválen. Myslíte si, že země neviděla slíbené vysokorychlostní železnice ani pro mistrovství světa 2018! Belozerov a jeho první zástupce Alexandru Misharin a bez vysokorychlostní železnice není život špatný. Pokud ne pro tyto otravné obyčejné zaměstnance železnice, kteří jsou vždy nespokojeni s jejich nepříjemnou situací ...
Zatímco Oleg Belozerov se těší prezidentským komplimentům a komunikaci v kruhu nebeských bytostí, redakce Kompromat-Ural přijímá stížnosti a zprávy o skutečném stavu ruských železnic.
„ZLOMENÝ“ pracovník ruských železnic?
Šéf ruských železnic Oleg Belozerov dostává 14 milionů rublů měsíčně. A jak žijí jeho podřízení?
Jak bylo korespondentovi známo, prezident ruských železnic Oleg Belozerov za rok 2016 získal příjem 170 milionů rublů. A to znamená, že má 14 milionů rublů měsíčně. Z těchto peněz určitě můžete žít. A dokonce velmi dobře!
Pravděpodobně Oleg Belozerov, který v roce 2015 nahradil šéfa ruských železnic VladimírJakunin, dostane je za opravu efektivní práce společnost, která mu byla svěřena. A jeho podřízení se válí jako sýr v másle. Pokud má prezident takový plat, musí zaměstnancům zajistit pohodlnou existenci. Jak jinak?
Oleg Belozerov dovedně žongluje s čísly, která demonstrují jeho údajně úspěšné vedení společnosti. V první polovině roku se zisk ruských železnic ve srovnání s předchozím rokem zvýšil o 17,8%, celkové výnosy - o 4,1% a výnosy z cestujících - o 10,5%. Má však Belozerov něco společného s těmito čísly a jak je jich dosaženo?
Ukazuje se, že ruské železnice žijí šťastně až do smrti jen díky vládní podpoře. V loňském roce byla sazba DPH z osobní dopravy snížena z 18% na 10% a letos to bylo 0%. Ministerstvo dopravy odhadlo příjem společnosti z nulování DPH na 15,4 miliardy rublů.
Tarify ruských železnic se zároveň zvýšily o 6%, což je o 2% více než inflace. A společnost nadále trvá na jejich indexování. Jinak to pro ni půjde velmi špatně. Ruské železnice hrozí ztrátou 142,4 miliardy rublů. A to navzdory skutečnosti, že stát nalil do kapitálu společnosti v roce 2016 25 miliard rublů a v roce 2015 121 miliard rublů.
Auditorská společnost Deloitte se domnívala, že optimalizace nákladů umožní ruským železnicím ušetřit 95–130 miliard RUB. Ruské železnice však očividně nadále utrácejí peníze z rozpočtu.
Průměrná sleva na veřejné zakázky je pouze 1,8%. A to je nejhorší ukazatel ze všech velkých státních společností. Ale za to pravděpodobně získáte dobrý „provizi“. Takže 170 milionů rublů. může být pouze viditelnou součástí příjmu Olega Belozerova.
Snížení počtu vedoucích pracovníků by mohlo přinést úspory ve výši 25–60 miliard rublů. Zdá se však, že Oleg Belozerov řeší otázku úspor a vlastního blahobytu na úkor běžných zaměstnanců. 200 miliard RUB úspory na platech železničářů, jejichž počet se pravidelně snižuje.
A členové rady ruských železnic v roce 2016 obdrželi 2,3 miliardy rublů. Došlo to k bodu, že pro jednoho zaměstnance existuje několik manažerů. A tuto situaci velmi dobře popsal jeden ze zaměstnanců společnosti ve své recenzi: „Na jednoho pracovníka jsou 3–4 dispečeři, 5–6 inspektorů a 8–10 šéfů! A tuto „hordu“ musíte krmit, nezapomeňte, že mají také rodiny !!! Něco takového, občané jsou uchazeči o zaměstnání ve společnosti „Russian Railways“. Vše dobré! "
Co říkají o ruských železnicích?
Pokud analyzujeme recenze o společnosti, pak je výsledek pro Olega Belozerova zklamáním. Většina nedoporučuje získat práci u ruských železnic. Důvodem jsou nízké mzdy, protekčnost a vůdcovství, bez nichž tyto problémy nemůžete vyřešit. A to se zjevně týká především Olega Belozerova.
Zde je několik dalších recenzí od lidí, kteří ve skutečnosti pracovali v ruských železnicích.
A to vše říkají lidé, z nichž někteří pro společnost pracují více než 10 let. Zároveň se z nějakého důvodu nemluví o slušném platu. Zajímá se Olega Belozerova? Zřejmě ano. Dobře krmený nerozumí hladovým.
Kolik ruské železnice platí?
Ruské železnice tvrdí, že do roku 2025 průměrný plat Ruských železnic přesáhne celostátní průměr o 35%. Nyní RZD zaměstnává 774 tisíc lidí, průměrný plat je 46 tisíc rublů. Zdá se, že taková data v médiích poskytuje PR služba Ruských železnic, která se snaží předat zbožné přání.
Pokud věříte recenzím, pak v ruských železnicích dostávají vysoké částky pouze manažeři a obyčejní tvrdě pracující pracovníci, z nichž většina je spokojena se zcela jinými platy. A toto je potvrzeno.
A kde je těch notoricky známých 46 tisíc rublů.? Průměrný plat je nejvyšší u řidiče elektrické lokomotivy - 34 tisíc rublů. Jak vidíte z tabulky, zbytek má ještě méně. A jak je ve srovnání s takovými platy 14 milionů rublů? měsíc Olegem Belozerovem? Neplatí si příliš mnoho? A jakými prostředky?
A tady je odpověď! Jen v roce 2015 se počet zaměstnanců ruských železnic snížil o 7,6% a mzdy klesly o 106,8 miliardy rublů. Oleg Belozerov má zjevně vlastní optimalizaci, která mu umožňuje platit si šílené peníze. A osud propuštěných více než 60 tisíc lidí mu pravděpodobně vůbec nezáleží.
Jak žijí zaměstnanci Ruských drah?
Není pochyb o tom, že Oleg Belozerov pravděpodobně žije dobře. S penězi, které má Belozerov k dispozici, můžete žít v nejluxusnějším hotelu. Někteří zaměstnanci ruských železnic si však po mnoho let mohou dovolit pouze přívěsy.
Již 25 let žije v okrese Demsky v Bashkirii několik rodin v zchátralých stavebních přívěsech bez tepla, plynu a tekoucí vody. Zdá se, že tímto způsobem EP-769 Kuibyshevské železnice poděkoval svým zaměstnancům za mnoho let práce.
Podnik odepsal ze své rozvahy šest přívěsů, které tvořily malé městečko. A vyrostla v něm více než jedna generace. V zimě lidé spí v bundách a plstěných botách, ohřívají se topení a na jaře jsou zaplaveny přívěsy. Na bydlení nejsou peníze, nejsou poskytovány žádné bankovní půjčky. Měšťané se považují za druhořadé lidi. A ruské železnice tak učinily.
Teprve nyní mohou lidé předkládat pouze hromady neplodné korespondence se společností a úřady, protože legálně vozy neexistují. Lidé zde zjevně byli registrováni záměrně, protože si uvědomili, že později je budou muset vypořádat na náklady podniku. Proč utrácet peníze? Žijí stejných 25 let a budou žít stejně, nebo dokonce více.
Belozerovovi „otroci“?
Desítky pracovníků Krymské železnice žijí v neúnosných podmínkách. Pracují od časného rána do pozdní noci. A to i v sobotu, ale nikdo jim neplatí přesčasy. Dělníci jsou připraveni vstoupit do stávky, ale bojí se pouze propuštění.
Když jsou vysláni na služební cestu, žijí ve starém vyřazeném vyhrazeném kočáru. Žádná elektřina, kanalizace nebo napájení. Někdy se objevila voda. Pracovníci trpěli několik měsíců a poté si stěžovali svým nadřízeným. Nikdy však nedostali peníze za svou práci 16 hodin denně. Na stížnosti existuje pouze jedna odpověď: pokud se vám nelíbí, odejděte. Není divu, že se poté lidé cítí jako otroci ruských železnic.
Zajímalo by mě, na koho se Oleg Belozerov cítí? A ví vůbec něco o problémech svých podřízených? Je možné, že šéf ruských železnic je považuje pouze za ty, se kterými můžete sdílet peníze, a zbytek zaměstnanců pro něj vůbec neexistuje.
Přesto mají zaměstnanci Ruských železnic pravděpodobně pravdu, kteří ve svých recenzích píšou, že bez změny vedení se nic v Ruských železnicích nezmění. Ale kdo sám takové „koryto“ opustí? Určitě ne Oleg Belozerov. Z ruských železnic ho očividně může smést jen kremelské koště.