Rusijos geležinkelių prezidentas Olegas Belozerovas, kaip ir dera valstybinės įmonės vadovui, atskleidė informaciją apie savo pajamas. Paaiškėjo, kad per praėjusius metus jis uždirbo daugiau nei 170 milijonų rublių. Be to, jo pajamos padvigubėjo, palyginti su užpernai. Korporacija teigė, kad atlyginimų didinimas yra susijęs su įmonės sėkme. Vis dėlto, jei gerai įsižiūrėsite, Rusijos geležinkelių, taigi ir Belozerovo, pasiekimai palieka daug norimų rezultatų.
Mėnesio milijonierius
Rusijos geležinkelių vadovas Olegas Belozerovas iš savo pirmtako Vladimiras Jakuninas palankiai išskiria viena aplinkybė. Dabartinis aukščiausio lygio vadovas turi duomenų apie savo pajamas ir turtą. Gali būti, kad tai buvo viena iš jo paskyrimo sąlygų. Jakuninas, kaip mes prisimename, sukėlė visuomenės pyktį, nepaisydamas prezidento prašymo, atsisakydamas atskleisti savo atlyginimą. Todėl įpėdiniui galima liaupsių už viešumą. Nors, kaip sakė Dartagnanas prieš dvikovą su Athosu: „Bet tik tam!“, Nes nėra jokių kitų ypatingų pagyrimo priežasčių.
Dabar apie detales. Per praėjusius metus Rusijos geležinkelių vadovas uždirbo beveik 173 milijonus rublių. Ir tai yra dvigubai daugiau nei 2015 m. Tuo pačiu metu Belozerovas, sprendžiant iš deklaracijos, yra kažkoks turto ikimokyklinis. Jis nieko neturi. Be automobilių, be būsto. Ar tai 193 metrų butas, bet jis nėra jo, bet yra neatlygintinai naudojamas amžinai. Taip, mano žmona, uždirbusi kažkokius „juokingus“ 22 milijonus rublių, taip pat turi du retus „Volgas“ iš 60-ųjų ir „Land Rover“ visureigį.
Tačiau monopolijos vadovo atlyginimo pakaks, kad būtų užtikrintas tinkamas šeimos gyvenimas. Taigi, 173 milijonai rublių per metus. Paprasčiausia matematine operacija, tai yra, padalijus iš darbo dienų skaičiaus, galite sužinoti, kad Olegas Belozerovas uždirba apie 700 tūkstančių rublių per dieną. Didžiulei daugumai rusų suma yra tiesiog neįtikėtina. Mūsų Tėvynės sostinėje yra daug svajotojų, kurie laikytų laimę gauti tiek daug bent mėnesį. Likusioje šalies dalyje tai yra norų riba metinio atlyginimo forma. Atokiuose kampeliuose už šiuos pinigus galite nusipirkti vieno ar net dviejų kambarių butą. Beje, kalbant apie būstą, net nepaisant beprotiškų Maskvos nekilnojamojo turto kainų, Olegas Belozerovas kiekvieną mėnesį gali sau nusipirkti gerą trijų rublių kupiūrą sostinėje. Už 14 mln. Už tokius pinigus nereikia per daug jaudintis dėl savo turto.
Ponas „efektyvumas“
Tačiau nežaiskime socialinio teisingumo jausmo. Vis dėlto Olegas Valentinovičius yra ne tik darbštus, bet ir žmogus, galintis vadovauti tokiam kolosui kaip Rusijos geležinkeliai. Ir, sprendžiant iš korporacijos žinios, sėkmingai vadovauti. Valstybinė įmonė pažymėjo, kad aukščiausio lygio vadovo atlygis yra susijęs su praėjusių metų sėkme. Rusijos geležinkeliai apsiėjo be vyriausybės subsidijų, subalansuotų finansinių rezultatų, optimizuotų išlaidų, sumažino neefektyvias išlaidas ir padidino pelną 20 kartų. Skamba labai gražiai. Tiesa, iš tikrųjų šis grožis yra šiek tiek neryškus.
Šia tema
Jekaterinburgo gyventoja, nužudyta dėl automobilio, dingo keistai. Ji nusprendė pati vykti į susitikimą su potencialiais automobilių pirkėjais, tikėdama jai paskambinusios moters istorija.
Taškai.
Rusijos geležinkeliai tikrai apsieina be vyriausybės subsidijų, o tai Vladimiro Jakunino laikais būtų buvę nesąmonė. Tačiau prisiminkime, kas nutiko praėjusiais metais vykusiems krovinių gabenimo monopolijos tarifams. Ir jie išaugo 9%. Tuo pačiu metu infliacija šalyje siekė tik 5,4%. Geležinkeliai yra Rusijos ekonomikos kraujotakos sistema. Krovinių įkainiai tiesiogiai veikia prekių kainą. Apskritai tai yra netiesioginis mokestis, kurį moka rusai, o jo naudos gavėjas yra Rusijos geležinkeliai. Taigi gal valstybinės įmonės efektyvumo priežastis yra ne dėl nuostabių Belozerovo vadovavimo sugebėjimų, o dėl to, kad piliečiai ir verslas įsitraukė į šį efektyvumą?
Pirmyn. Pelnas. Per pastaruosius metus jis tikrai gerokai išaugo. Remiantis ataskaitomis naudojant Rusijos apskaitos sistemą, bendrovė uždirbo 6 su puse milijardo rublių. Ir tai iš tikrųjų yra 20 kartų didesnis pelnas pagal RAS 2015 m., Kai Olegas Valentinovičius ką tik pradėjo eiti savo pareigas. Tačiau yra ir tarptautinė pranešimų sistema, kurią Rusijos geležinkeliai, kaip akcinė bendrovė, taip pat naudoja. Šie duomenys buvo paskelbti beveik tuo pačiu metu su informacija apie Rusijos geležinkelių vadovo atlyginimą. Taigi monopolija 2016 metais pagal TFAS uždirbo apie 10 milijardų rublių, ir tai tik ketvirtadaliu daugiau nei metais anksčiau. Ar per didelis neatitikimas - 26% ir 1900%? Žinoma, galite suskaičiuoti įvairiai. Tačiau nepamirškime apie bazinį efektą. Jei valdant Jakuninui korporacija nieko neuždirbo, bet kokia minimali sėkmė skaičiuoklėje atrodys labai įspūdinga. Taigi prieš vertinant išskirtines Olego Belozerovo vadovo savybes ir mokant jam didžiulį atlyginimą, teoriškai verta palaukti dar bent metus.
Ar gyvenimas pagerėjo?
Tačiau kai kurias išvadas galima padaryti ir dabar. Pirma, yra žinoma, kad šiais metais monopolijos tarifai padidėjo 6 proc. Ir tai yra 2% daugiau nei prognozuojama infliacija. Antra, aukščiausio lygio vadovas, kuris visai neseniai atrodė, palyginti su savo pirmtaku, gana kukliu asmeniu, jau pateikia valdžios institucijoms ultimatumą: arba leiskite valstybinėms įmonėms pratęsti mokesčių lengvatas, arba jos padidins tarifus. Kalbama apie turto mokestį. Beje, paprasti rusai neseniai išmoko savo žavesio mokėdami didelius mokesčius už nekilnojamąjį turtą. Tačiau, kaip paaiškėja, Rusijos geležinkeliai moka lengvatiniu tarifu, tam sutaupydami milžiniškas lėšas. O geležinkelių transporto operatorius pirmenybę teikia PVM - 10 proc., O ne tradiciniams 18 proc. Vien dėl šio atsipalaidavimo korporacija gauna papildomus 10 milijardų rublių. Pasirodo, kad valstybės įmonė gyvena sau palankiausiomis sąlygomis, turi galimybę pakelti tarifus, o iš to gautas super pelnas įskaitomas vadovui. Teisingai, jei ne taip.
Bet galbūt kažkas kardinaliai pasikeitė į gera keleiviams? Galbūt traukiniai pradėjo važiuoti greičiau, buvo modernizuotos platformos, nesuskaičiuojamos daugybės sankryžų kamščiai išnyko dėl naujų sankryžų, pašalinti seni nemaloniu kvapu išmirkyti automobiliai? Toks pasitikėjimas. O gal kažkas pasikeitė korupcijos požiūriu? Juk būtent ji buvo vadinama pagrindine Vladimiro Jakunino atsistatydinimo priežastimi. Neseniai viena didžiausių pasaulyje audito firmų, KPMG, išanalizavo korporacijos dukterinės įmonės sutartis ir išsiaiškino, kad buvusio vadovo sukurtos schemos vis dar galioja. Tai yra, įmonė vis tiek kreipiasi į tuos pačius tiekėjus, rimtai permokėdama už jų prekes, paslaugas ir darbus.
Galime tikrai pasakyti, kad valstybės korporacijos vadovo gyvenimas pasikeitė į gerąją pusę. Per pastaruosius pusantrų metų jis padarė karjeros proveržį, pradėjo uždirbti dvigubai daugiau, galima sakyti, jis užtikrintai eina savo keliu. Bet vis tiek, už ką Rusijos geležinkelių prezidentas Olegas Belozerovas gauna 700 tūkstančių rublių per dieną? Tačiau yra universalus atsakymas: „už tai“. Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta pirmiau, čia galima pakeisti bet kurį faktą.
Olegas Belozerovas gimė Latvijos uostamiestyje Ventspilyje. Olego Belozerovo vaikystė prabėgo tarp jaukių šio miesto gatvių, gausių lankytinų vietų ir alsuojančio švariu jūros oru. Bet sumanus berniukas nematė pakankamai perspektyvų gimtajame krašte ir baigęs mokyklą nusprendė persikelti į Leningradą, kur įstojo į Leningrado finansų ir ekonomikos institutą (LFEI).
Tais metais būsimasis „Gazprom“ valdybos pirmininkas Aleksejus Milleris mokėsi LPEI antrosios pakopos kurse ir regioninių mokslų laboratorijoje. ekonominės problemos kuriam vadovauja dabar garsus ekonomistas Andrejus Illarionovas. Ir nors tada Olegas Belozerovas negalėjo užmegzti artimų santykių su jais, abu prisiminė jauno studento veidą, o po dešimties metų jam pavyko prisijungti prie vadinamosios „Sankt Peterburgo komandos“. Be to, Olegas Valentinovičius Belozerovas netgi turėjo bendrų pažįstamų su būsima Dmitrijaus Medvedevo žmona Svetlana Linnik, kuri taip pat baigė šią mokymo įstaigą. Tiesa, su pačia Svetlana jis nebuvo pažįstamas.
Svarbiausia Olego Belozerovo instituto pažintis buvo Andrejus Lichačevas, kuris buvo už jį vyresnis ir jau turėjo tam tikrų ryšių. Olegui Belozerovui įgijus aukštąjį išsilavinimą, Lichačevas supažindino jį su Sankt Peterburgo verslininku Andrejumi Kadkinu. Kurį laiką jie bandė užsiimti savo verslu, atidarydami įvairius biurus, kurių vis dėlto negalima pavadinti sėkmingais.
Tai vyko tol, kol energetikos srityje ryšius turėjęs Lichačevas pasiūlė įsteigti „Lagun“ statybų bendrovę, kuri turėjo tapti „Lenenergo“ rangovu. Olegas Belozerovas tapo įkūrėju ir tuo pačiu generalinio direktoriaus pavaduotoju ekonomikai ir finansams. Trečiasis įkūrėjas buvo Kadkinas.
Reikėtų pažymėti, kad šis Kadkinas ne visada tvarkė savo verslą švariai. Taigi, pavyzdžiui, gavo iš gynybos gamyklos, pavadintos Morozovo vardu nemokamai statybinės medžiagos nuėjo vykdyti „Lenenergo“ užsakymų. Andrejus Olegovičius išlaikys šį darbo stilių ateityje, o tai galiausiai paskatins pradėti baudžiamąją bylą dėl 3 milijardų rublių vagystės iš Sankt Peterburgo biudžeto. Tais metais Olegas Belozerovas susitiko ir su dziudo sporto klubo „Yavara-Neva“ bendrasavininkiu Kadkinu.
Olegas Belozerovas ir karjera
1998 m. Lichačevui pavyko užsitikrinti gerą darbą Olegui Belozerovui pačiame „Lenenergo“, o po metų pats Andrejus Nikolajevičius tapo šios įmonės generaliniu direktoriumi. Jo globojamas Olegas Belozerovas išaugo iš komercijos direktoriaus pavaduotojo kurui į komercijos direktorių. Tiesa, laikui bėgant jis buvo perkeltas į „Lenenergo“ materialinio ir techninio tiekimo bei transporto skyriaus vedėjo pareigas.
Visi šie judėjimai vyko pažodžiui per vienerius metus, o jau 2000 m. Olegas Belozerovas išvyko į Olandijos krovinių autotransporto įmonę Nr. 21, kur tapo generalinio direktoriaus pavaduotoju. Nežinia, kokia buvo Olego Belozerovo išvykimo priežastis, bet pažodžiui po kelių mėnesių Lichačevas, kuriam pavyko būti Sankt Peterburgo vicegubernatoriumi ir užmegzti ryšius su vyriausybės pareigūnais, pasiūlė jam vietą Rusijos Federacijos prezidento įgaliotojo atstovo biure Šiaurės Vakarų federalinėje apygardoje. Bet jau tada Olegas Valentinovičius Belozerovas neilgai truko ir persikėlė į LOMO įmonę.
Per šiuos metus pirmoji perkėlimo į „Sankt Peterburgo“ Maskvos postus banga jau buvo praėjusi, ir prasidėjo antroji, masyvesnė. Žmonės buvo renkami be jokios geros pareigos, vadovaujantis tik jų Sankt Peterburgo kilme ir ryšiais „viršuje“. Šioje bangoje krito Olegas Belozerovas. Lichačevas ir Kadkinas išsiaiškino, kad yra laisva vieta Rusijos kuro įmonės („Rostopprom“) vadovui, kurio daugiau nei 70% akcijų priklauso valstybei, ir jie jam rekomendavo Olegą Valentinovičių Belozerovą.
Tuo metu „Rostopprom“ buvo beveik vienintelė įmonė, užsiimanti durpių pramone ir kasanti anglį. Belozerovo globėjai jau bandė prasiskverbti į šią struktūrą per direktorių tarybą, palaikydami Arkadijaus Rotenbergo sūnų Igorį. Ir nors bandymas buvo nesėkmingas, Igoris Arkadjevičius Rotenbergas sugebėjo susitarti dėl kuro ir energetikos komplekso turto skyriaus vedėjo pavaduotojo. Ir jei Rotenbergas jaunesnysis, neturintis aukštojo išsilavinimo, užėmė tokias gana dideles pareigas, tai kodėl Olegas Belozerovas neturėtų vadovauti visai įmonei?
Olego Valentinovičiaus Belozerovo kandidatūra pradėjo vykti per įvairias ministerijas nuo Energetikos ministerijos iki Turto ministerijos. Mažai kas įsivaizdavo, kas tai yra ir kieno rėmas. Kai Olego Belozerovo byla pateko į Prezidento administracijos personalo aparatą, iš pradžių Staraya aikštės personalo pareigūnus sugėdino dažnas kandidato darbo pakeitimas, todėl jis buvo „atmestas“. Turėjau atsinešti informaciją, kad tai „mano“ asmuo, o jo kandidatūrą reikia patvirtinti. Norint pakeisti „Rostopprom“ vadovybę, net buvo sušauktas neeilinis akcininkų susirinkimas. Dėl to Olegas Belozerovas sėkmingai užėmė norimą poziciją.
Olegas Belozerovas ir FDA
Dvejus metus Olegas Belozerovas dirbo „Rostopprom“, matyt, netgi parodė gerus rezultatus. 2004 m. Tapo žinoma, kad netrukus turėtų būti atlaisvinta Federalinės kelių agentūros (FDA) vadovo, kuriam vadovauja Anatolijus Nasonovas, postas. Tuometinis ministras pirmininkas Michailas Fradkovas nusprendė jį atleisti iš pareigų, vadovaudamasis prezidento Vladimiro Putino patarimu, kuris, būdamas dar Rusijos Federacijos prezidento pagrindinės kontrolės direktorato vadovas, pasiekė Nasonovo atsistatydinimą iš Federalinės greitkelių tarnybos vadovo posto dėl daugybės netinkamo lėšų panaudojimo atvejų.
Tuo metu agentūrai buvo skirta apie 3 mlrd. Viena vertus, po Nasonovo reikėjo rasti nepriekaištingos reputacijos asmenį, tuo pačiu galintį taisyti apgailėtiną situaciją keliais, t. turintis pakankamą valdymo patirtį. Kita vertus, už tokius didelius pinigus nebuvo įmanoma paimti žmogaus iš šalies. Tuo metu Olegas Belozerovas buvo tvirtai įsitvirtinęs kaip „Sankt Peterburgo komandos“ dalis, o jo biografija ir dalykinės savybės davė pagrindo tikėtis, kad jis nekels klausimų iš profesinės bendruomenės. Be to, į „kelių verslą“ žengė broliai Rotenbergai, kuriems Olegas Valentinovičius Belozerovas visai nebuvo svetimas.
Taigi 2004 m. Lapkričio mėn. Olegas Belozerovas tapo Federalinės kelių agentūros vadovu. Natūralu, kad Belozerovas savo pirmąją užduotį matė kaip savo žmonių pastatymą svarbiausiose vietose. Pavyzdžiui, 2005 m. Olegas Valentinovičius Belozerovas užsibrėžė tikslą paskirti Viktorą Ivanovą Tarptautinio transporto centro (CMP) vadovu. Tuo pat metu jis veikė anksčiau laiko, nekreipdamas dėmesio į darbo įstatymus. Taigi Olegas Belozerovas atleido CMP vadovą Viktorą Brazhny iš atostogų. Tačiau tokio personalo sprendimo rezultatas buvo apgailėtinas. Ivanovas, nieko nežinodamas apie jam patikėtą darbą, smarkiai pablogino centro darbo kokybę.
Olegas Valentinovičius Belozerovas, nepaisant to, kad dažnai skundėsi dėl chroniško pinigų trūkumo ir stojo už mokamus kelius, vis dėlto apskritai puikiai susidorojo su iškeltomis užduotimis. Jam vadovaujant buvo pradėta nemažai didelių kelių projektų. Tiesa, paties Olego Belozerovo pasisakymai dažnai prieštaravo vieni kitiems. Viena vertus, jis teigė, kad 60% kelių būklė yra nepatenkinama, o jei finansavimas nesikeis, per 10 metų šis skaičius išaugs iki 80%, kita vertus, jis pranešė, kad visos Rusijos magistralės bus normalizuotos iki 2013 m. ...
Laikui bėgant, „Rosavtodor“ vadovas ėmė negailestingai kritikuoti savo paties skyrių, skųsdamasis ribotomis organizacinėmis galimybėmis, susidūręs su apaugusia biurokratine biurokratija ir nuolat keičiančiais teisės aktais. Olegas Belozerovas investicijų pritraukimą agentūrai matė kaip vienintelę perspektyvą. Jis pažadėjo, kad iki 2015 m. Finansavimas iš išorinių šaltinių pasieks 1 trln. rublių.
Nepaisant visų šių faktų, tuo metu, kai Olegas Valentinovičius Belozerovas buvo savo poste, viešųjų kelių ilgis Rusijoje padidėjo 32%. Tuometinis prezidentas Dmitrijus Medvedevas pastebėjo „Rosavtodor“ vadovo sėkmę, o vasarį Olegas Belozerovas buvo įtrauktas į vadinamąjį „pirmojo šimto“ vadovų rezervą. Ir jau 2009 m. Kovo mėn. Jis buvo paskirtas į Rusijos Federacijos transporto viceministro postą.
Olegas Belozerovas ministras
Naujose pareigose jis ir toliau palaikė mokamų kelių idėją. Garsiausias toks projektas, pradėtas įgyvendinti dar tada, kai Olegas Belozerovas vadovavo Rosavtodorui, yra mokamas kelias Maskva - Sankt Peterburgas. Broliai Rotenbergai natūraliai laimėjo darbų konkursą, nes laimėjo daugelį kitų projektų - federalinės magistralės M-4 „Don“, M-11 „Narva“ ir M9 „Baltia“ statybas. Pagal planą kelias iš dalies turėjo praeiti per Khimki miško parko masyvą. Būtent prieš šį planą Chimki miesto gyventojai, vadovaujami aktyvistės Jevgenijos Chirikovos, pradėjo protestuoti protestais.
Tada Olegas Belozerovas teigė, kad projektas atliko tris aplinkosaugos vertinimus ir iš „Glavgosexpertiza“ gavo penkias teigiamas išvadas, kuriose, be kitų, buvo aplinkos apsaugos skyriai. Atsakydama Chirikova pateikė Europos rekonstrukcijos ir plėtros banko ir Europos investicijų banko dokumentus, kuriuose teigiama, kad bankai neketina finansuoti projekto, nes jo aplinkos auditas nebuvo baigtas.
Netrukus jie pareikalavo Olego Belozerovo atsakymo dėl kito įvykio. 2010-aisiais vadinamasis „šokantis tiltas“ Volgogrado regione sukėlė didelį purslą, kai buvo galima stebėti, kaip daugelio kilometrų tiltas eina tiesiogine prasme bangomis. Nuskridęs į įvykio vietą viceministras viską paaiškino aerodinamika. Atrodytų, ko reikalauja Olegas Valentinovičius Belozerovas, jis nebuvo tas, kuris pastatė tiltą. Bet reikalas tas, kad inžinierių darbą šiame tiltelyje perėmė Rosavtodoras, net vadovaujamas Olego Belozerovo.
Bet visos šios nedidelės nesėkmės turėjo mažai įtakos Olego Valentinovičiaus Belozerovo reputacijai. Kai 2010 m. Pasigirdo kalbų apie neišvengiamą transporto ministro Igorio Levitino atsistatydinimą, visi ekspertai vienbalsiai teigė, kad jo pavaduotojas turėtų atvykti jo pavaduoti. Tada buvo manoma, kad jaunas perspektyvus politikas turės sustiprinti Medvedevo pozicijas. Be to, būtent jis vadovavo Rusijos transporto ministerijos operatyviniam štabui, kad būtų pašalintos ekstremaliosios situacijos Krasnodaro teritorijoje pasekmės po potvynio Krymske. Tačiau iki 2012 m. Konjunktūra pasikeitė ir ministru tapo Maximas Sokolovas.
2013 m. Olegas Belozerovas pradėjo prarasti savo padėtį aparate. Taigi stebėtojai pareikalavo pripažinti negaliojančiais tunelio Šeremetjevo oro uoste statybų konkursą. Tuomet konkursą laimėjo Rotenberge įsikūrusi „TPS Avia Group“. Šio darbo konkursas buvo vadinamas nešvankybe.
Norėdami sustiprinti savo įtaką, Olegas Valentinovičius Belozerovas nusprendė atlikti personalo valymą savo gimtajame Rosavtodore. Tada pagrindinė Belozerovo užduotis paskyrė organizacijos vadovą Romaną Starovoitą pakeisti savo žmogumi. Toks asmuo buvo „Starovoit“ pavaduotojas Andrejus Kostyukas, kuris pradėjo valydamas žemesnio lygio darbuotojus ir pradėjo kampaniją, norėdamas diskredituoti savo lyderį, visaip jį pakeisdamas. Buvo manoma, kad Olegas Belozerovas „išmuš“ Kostyuko kandidatūrą į „Rosavtodor“ direktoriaus postą. Tuo pačiu metu pasklido gandai, kad Kostjukas pasirūpins Sankt Peterburgo nusikaltimų boso Vladimiro Golubevo, pravarde „Barmaley“, interesais. Bet galiausiai atsistatydinimas niekada nepasitvirtino.
Nepaisant to, kad Olego Valentinovičiaus Belozerovo tolesnio augimo perspektyvos liko miglotos, jo vietoje jis įsikūrė gana tvirtai. Taigi jis buvo paskirtas atsakingu už prezidento dekreto dėl kelių tiesimo tempo padvigubinimo įgyvendinimą.
Olegas Belozerovas yra Rusijos valstybininkas ir vadovas, Rusijos geležinkelių prezidentas, „NPF Blagosostoyanie“ tarybos pirmininkas.
Išsilavinimas ir mokslinis laipsnis
1992 m. Jis baigė Sankt Peterburgo ekonomikos ir finansų universitetą ekonomisto, pramonės planavimo studijas.
2005 m. Tame pačiame universitete jis apsigynė daktaro disertaciją tema „Tiekimo logistikos organizavimas vertikaliai integruotose įmonių struktūrose“, ekonomikos mokslų kandidatas.
Darbo veikla
1998–2000 jis dirbo UAB „Lenenergo“. Iš pradžių jis dirbo komercijos direktoriaus pavaduotoju, paskui tapo komercijos direktoriumi, paskui vadovavo Pirkimų ir transporto departamentui.
2000 m. Jis persikėlė į direktoriaus pavaduotojo pareigas OJSC Krovinių transporto transporto įmonėje Nr. 21. Tais pačiais metais jis tapo prezidento įgaliotojo atstovo biuro finansų ir ekonomikos skyriaus vadovu. Rusijos Federacija Šiaurės vakarų federalinėje apygardoje.
2001 m. Jis tęsė savo karjerą kaip LOMO OJSC direktoriaus pavaduotojas korporatyviniam turto valdymui.
2002 m. Jis vadovavo „OJSC Russian Fuel Company“ generaliniam direktoriui.
Nuo 2004 m. Liepos iki lapkričio jis buvo Federalinės kelių agentūros vadovo pavaduotojas. Nuo 2004 11 09 iki 2009 03 17 - Federalinės kelių agentūros vadovas.
Nuo 2009 m. Kovo 17 d. Iki 2015 m. Gegužės 11 d. - Rusijos Federacijos transporto viceministras. Eidamas šias pareigas, jis prižiūrėjo nacionalinės svarbos projektus, ypač APEC viršūnių susitikimą Vladivostoke, Universiadą Kazanėje.
Nuo 2014 m. Liepos mėn. - Rusijos geležinkelių direktorių valdybos narys.
Nuo 2015 m. Gegužės 11 iki rugpjūčio 20 d. - Rusijos Federacijos transporto ministro pirmasis pavaduotojas. 2015 m. Rugpjūčio 20 d. Rusijos Federacijos vyriausybės įsakymu jis buvo paskirtas Rusijos geležinkelių prezidentu.
Šiuo metu jis taip pat
rusijos pramonininkų ir verslininkų sąjungos valdybos ir valdybos narys, RSPP transporto ir transporto infrastruktūros komisijos pirmininkas;
rusijos ir Prancūzijos verslo bendradarbiavimo tarybos pirmininkas iš Rusijos pusės;
tarptautinės geležinkelių sąjungos, Tarptautinės asociacijos „Transsibiro transporto koordinavimo taryba“, Nepriklausomų valstybių sandraugos geležinkelių transporto tarybos ir GEFCO stebėtojų tarybos pirmininkas;
geležinkelių bendradarbiavimo organizacijos (OSJD) geležinkelių generalinių direktorių (atsakingų atstovų) konferencijos narys.
Apdovanojimai ir titulai
Aktyvus Rusijos Federacijos valstybės tarybos narys, 1 klasė (2011 m. Rugpjūčio 6 d.).
Tarp apdovanojimų jis turi medalius:
- „Sankt Peterburgo 300-mečio atminimui“;
- „Kazanės 1000-mečio atminimui“;
- ordino „Už nuopelnus Tėvynei“ I laipsnio medalis;
- "Federacijos taryba. 20 metų";
- „Garbingas Rusijos kelių tiesėjas“;
- „Kuro ir energijos komplekso garbės darbuotojas“;
- jubiliejinis ženklelis „Vandens ir žemės komunikacijų biuro 200-mečiui atminti“;
- išskyrimas „Už paslaugas stiprinant bendradarbiavimą su Rusijos Federacijos sąskaitų rūmais“;
- "Garbingas Rusijos transporto darbuotojas";
Garbė;
- „Už nuopelnus Tėvynei“ IV laipsnis;
Garbės pažymėjimai:
RF Vyriausybės kanceliarija;
- Rusijos Federacijos sąskaitų rūmai;
- Rusijos Federacijos prezidentas;
Taip pat ačiū Rusijos prezidentui.
Šeimos statusas
Vedęs. Žmona - Olga Aleksandrovna Belozerova, sūnus Matvey (gim. 1996 m. Lapkričio 18 d.) Ir dukra Veronica (gim. 2001 m. Rugpjūčio 10 d.).
Olegas Belozerovas yra Rusijos valstybininkas ir visuomenės veikėjas, tikras aukščiausios klasės valstybės patarėjas, jaunas pareigūnas ir kelių transporto įmonių vadovas. Už profesionalumą 2009 m. Gegužės mėn. Jis buvo paskirtas į Rusijos Federacijos transporto viceministro postą, o 2015 m. Rugpjūčio 20 d. Jis buvo paaukštintas ir Rusijos Federacijos ministro pirmininko dekretu paskirtas į UAB „Rusijos geležinkeliai“ vadovo postą.
Olegas Valentinovičius Belozerovas gimė 1969 m. Rugsėjo 26 d. Latvijos mieste Ventspilyje. Tėvai dirbo gydytojais vietinėje klinikoje: tėvas - radiologas, mama - neurologė. Nuo mažens lengvoji atletika tapo rimtu berniuko pomėgiu - šuolis į tolį ir sprintas. 400 m bėgime Olegas pasiekė nuostabių rezultatų. Jo vidurinės mokyklos rekordas vis dar oficialiai nepralenkiamas.
Vaikystėje berniuką sužavėjo geležinkelis. Olegas mėgo su tėvais keliauti po Latviją, o tada savarankiškai vykdavo mažas keliones. Romantišką gamtą nustebino traukiniu pravažiuojančios viduramžių pilys. Tokios kelionės Belozerovo atmintyje paliko neišdildomus prisiminimus.
Olegas buvo pavyzdingas mokyklos mokinys, siekiantis žinių, kurios 1992 m. Leido sėkmingai baigti Sankt Peterburgo ekonomikos ir finansų universitetą ir gauti pramonės planavimo ekonomikos diplomą. Be to, kad įgijo aukštąjį išsilavinimą, Olegas Belozerovas sumokėjo skolą Tėvynei, metus tarnavęs pasienyje su Norvegija, Murmanske. Tarnybą atliko jaunas vyras sporto įmonėje.
Baigęs universitetą Belozerovas nusprendė tęsti studijas, todėl įstojo į aspirantūrą, kad įgytų daktaro laipsnį. Ir čia jo laukė sėkmė: Olegas apgynė disertaciją tema „Tiekimo logistikos organizavimas vertikaliai integruotose įmonių struktūrose“ ir tapo ekonomikos mokslų kandidatu.
Įgijęs aukštąjį išsilavinimą, Olegas Valentinovičius pirmiausia dirbo pagal specialybę ir įgijo brangios patirties pasirinktoje veiklos srityje. Dėl to Olego Belozerovo biografija pasiekė kitą lygį. Didelio darbo ir atkaklumo dėka būsimas Rusijos geležinkelių vadovas žengė į energetikos pasaulį, užimdamas lyderio poziciją UAB „Lenenergo“.
Karjera
Nuo 2000 m. Olego Belozerovo karjera buvo nuolat susijusi su kelių transporto kryptimi. Pirmoji pozicija naujajame jo biografijos etape buvo „Krovinių transporto transporto įmonė Nr. 21“, kurioje jis užėmė direktoriaus pavaduotojo pareigas. Šiek tiek padirbėjęs savo pareigose, Olegas Valentinovičius atsidūrė Rusijos Federacijos prezidento įgaliotojo atstovo biure Šiaurės Vakarų federalinėje apygardoje, kur vadovavo finansų ir ekonomikos skyriui.
2002 m. Būsimas Rusijos geležinkelių vadovas Olegas Belozerovas buvo pakviestas į UAB „LOMO“ kaip įmonių turto valdymo vadovas, o tų pačių metų pabaigoje jis buvo paskirtas „OJSC Russian Fuel Company“ generaliniu direktoriumi. Po dvejų metų Olegas Valentinovičius buvo paaukštintas ir tapo Federalinės kelių agentūros, kuriai jis vadovavo pažodžiui po pusmečio, vadovo pavaduotoju. Per ateinančius penkerius metus, iki 2009 m. Imtinai, Belozerovas vadovavo kelių agentūrai ir įrodė savo profesionalumą šioje srityje.
2009 m. Jis buvo pastebėtas Rusijos Federacijos vyriausybėje, kur atsidūrė šalies susisiekimo viceministru. Susisiekimo ministerijoje būsimas Rusijos geležinkelių vadovas užsiėmė kelių ir geležinkelių plėtra, įsitvirtinęs kaip atsakingas darbuotojas, kuris, nepaisant sunkumų dėl biudžeto ir investicijų, daug nuveikė šalies labui šia kryptimi.
Per jo karjerą Olego Belozerovo pasiekimai buvo ne kartą pažymėti garbės vardais ir apdovanojimais. 2004 m. Jam buvo įteiktas ženklas „Kuro ir energetikos komplekso garbės darbuotojas“, 2006 m. Jis gavo I laipsnio ordino „Už nuopelnus Tėvynei“, o 2014 m. - 4 laipsnio ordino „Už nuopelnus Tėvynei“ savininkas.
2015 m. Rugpjūčio 20 d. Rusijos geležinkelių vadovu buvo paskirtas Rusijos Federacijos transporto viceministras Olegas Belozerovas. Paskyrimo dekretą pasirašė šalies ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas, nurodęs Olegui Valentinovičiui pradėti eiti pareigas naujose pareigose be jokių „sūpynių“. Belozerovui pavyko gauti šias pareigas po to, kai jo pirmtakas Vladimiras Jakuninas savo noru atsistatydino palikdamas Rusijos valstybės vertikaliai integruotos bendrovės, vienos iš trijų didžiausių pasaulyje, vadovo kėdę.
Vadovybė pasikeitė dėl to, kad buvęs Rusijos geležinkelių vadovas be nuolatinių lengvatų iš valstybės biudžeto negalėjo nustatyti monopolinės organizacijos darbo. Belozerovui buvo pavesta optimizuoti pramonės išlaidas.
Naujose Rusijos geležinkelių vadovo pareigose Olegas Belozerovas turėjo parengti perspektyvius buvusios vadovybės suplanuotus projektus, kurie apėmė geležinkelių rekonstrukciją Serbijoje, Transkorėjos geležinkelio statybą ir Rusijos greitųjų greitkelių tiesimą Maskvos – Kazanės kryptimi. Tuo pat metu naujajam Rusijos geležinkelių vadovui buvo pavesta „suvienyti požiūrius“ keleivių vežimo srityje, sumažinti keleivių nepasitenkinimo transporto bendrovės teikiamomis paslaugomis procentą ir palaikyti ekonominį Rusijos geležinkelių lygį, neleidžiant įmonei patirti nuostolių.
Belozerovas labai konkuruoja su buvusiu Rusijos geležinkelių vadovu Vladimiru Jakuninu, kuris daug padarė plėtodamas didžiausią infrastruktūros monopoliją, tačiau jis nedelsdamas ėmėsi savo pareigų. Naujasis Rusijos geležinkelių vadovas Olegas Belozerovas daugiausia dėmesio skyrė eismo Rusijoje greičio didinimui, taip pat stengėsi investuoti kapitalą į šią Rusijos Federacijos pramonę.
Visų pirma, įmonė atsikratė nuostolingo turto, tačiau tuo pat metu toliau finansavo geležinkelio ligonines, klinikas, taip pat futbolo ir ledo ritulio klubus „Lokomotiv“. Naujasis Rusijos geležinkelių vadovas pakeitė personalą, padidino konteinerių srautus. Rusijos geležinkeliai atsisakė pirkti importuojamus bėgius, o sutartys buvo sudarytos su Rusijos metalurgijos įmonėmis „Evraz“ ir „Mechel“.
Krovinių gabenimo kainos buvo pakeltos 9 proc., Kai kurios privilegijos buvo panaikintos, o tai leido padidinti Rusijos geležinkelių pelną. Viena vertus, tokia priemonė leido įmonei visiškai atsisakyti finansinių injekcijų iš valstybės, kita vertus, tai tapo netiesioginiu mokesčiu Rusijos piliečiams, nes padidėjo gabenamų prekių kainos. Tačiau jau 2016 m. Korporacija pirmą kartą pastaraisiais metais pasiekė maksimalius krovinių gabenimo rodiklius.
Asmeninis gyvenimas
Asmeninis Olego Belozerovo gyvenimas yra toks pat stabilus, kaip ir jo darbinė veikla. Rusijos geležinkelių vadovas nuo 1994 metų vedė Olgą Aleksandrovną ir turi du vaikus. Sūnus Matvey gimė 1996 m. Ir gauna žurnalistikos diplomą. Dukra Veronika, gimusi 2001 m., Pasiryžusi pasirinkus universitetą. Rusijos geležinkelių vadovo šeimos nuotraukos žiniasklaidoje nerodomos.
Olegas Valentinovičius skandaluose nepasirodė nei dėl karjeros, nei dėl asmeninių reikalų. Draugai ir artimieji jį laiko puikiu šeimos žmogumi, rūpestingu tėvu ir mylinčiu vyru.
Olego Belozerovo pajamos 2014 m., Remiantis oficialių šaltinių informacija, siekė kiek daugiau nei 12 milijonų rublių, o jo žmona uždirbo tiek pat. Taip pat Rusijos geležinkelių vadovui priklauso beveik 220 kv. Metrų ploto butas. metrų, kotedžas ir žemė.
Olegas Belozerovas dabar
2017 m. Rusijos geležinkelių įmonė, vadovaujama Belozerovo, pasiekė rekordinius pelno rodiklius, kurie siekė 139,7 mlrd. Rublių, o tai turėjo įtakos valdos vadovo atlyginimo augimui. Jei 2015 m. Belozerovas už metus uždirbo 86,2 mln. Rublių, tai 2016 m. Metinių pajamų suma buvo 172,9 mln. Rublių. Skirtingai nei pirmtakas, Belozerovas mokesčių deklaraciją pateikia atvirai. Šį augimą lemia aukštas Olego Valentinovičiaus pasirodymas.
Tais pačiais metais Belozerovas kreipėsi į šalies vadovybę su prašymu pakeisti savo pareigų pavadinimą iš „prezidentas“ į „generalinis direktorius“, nes antrasis vardas yra priimtas tarptautinėje praktikoje.
2017 m. Gegužės mėn. Susitikime su kolegomis iš Kinijos Pekine Olegas Belozerovas pasijuto blogai, o Rusijos bendrovės generalinis direktorius paguldytas į ligoninę diagnozavus apendicito uždegimą. Ligoninėje Olegas Belozerovas buvo sėkmingai operuotas.
Dabar Belozerovas ir toliau gerina „Rusijos geležinkelių“ holdingo darbą, tačiau 2018 m. Jis negalėjo padidinti įkainių už rezervuotą vietą dėl antimonopolinės tarnybos trukdžių.
Plėtodami bendradarbiavimą su mūsų žiniasklaidos partneriais Maskvoje, „Kompromat-Ural“ portalo redaktoriai pereina prie valstybinės Rusijos geležinkelių (RZD), kuriai vadovauja ne prezidentas, o generalinis direktorius - valdybos pirmininkas, 48 \u200b\u200bmetų Olegas Belozerovas (INN) problemų akcentavimo. 781306504007). Neseniai pervadinus šias pareigas, Olegas Valentinovičius išsaugojo „Rotenbergo žmogaus“ reputaciją ir nenustojo būti vyriausiuoju geležinkelio vadovu (daugelio nuomone, nors ir valstybei priklausančiu, bet vis tiek kapitalistu).
Ne veltui ponas Belozerovas užvakar dalyvavo kvietime didžiausiame Naujųjų išvakarių oligarchų susirinkime Kremliuje. Vladimiras Putinas... Net abėcėlės dėka jis nebuvo per toli nuo tikrojo prezidento. Bet šalia tikrųjų (formaliai - nevalstybinių) kapitalo ryklių: Ruslanas Baysarovas („Tuva Energy Industrial Corporation“), Musa Bazhaevas („Grupių aljansas“), Igoris Altuškinas ("RMK") ir Andrejus Bokarevas(UMMC, „Transmashholding“ ir kitas turtas).
Sprendžiant iš „Kompromat-Ural“ redakcijos analitikų informacijos, ponas Belozerovas jaučiasi gana patogiai didžiausioje piniginių maišelyje. Ne gyvenimas, o pasaka! O Kremliaus salės atmosfera, ko gero, bus malonesnė už kokį nors provincijos objektą greitkelyje su nepatenkintais darbuotojais su firminėmis uniformomis ir trijų raidžių emblema. Be to, oficialioje įžanginėje kalboje prezidentas paminėjo „nuolat didėjantį krovinių apyvartą geležinkelių transporte, kuris pastaruoju metu siekia apie šešis procentus“. Skaityti - pagirti. Galėtumėte pagalvoti, kad šalis nematė žadėtų greitųjų geležinkelių net ir 2018-ųjų pasaulio futbolo čempionatui! Belozerovas ir jo pirmasis pavaduotojas Aleksandru Mišarinas ir be greitojo geležinkelio gyvenimas nėra blogas. Jei ne šie erzinantys paprastieji geležinkelio darbuotojai, kurie visada nepatenkinti savo sunkia padėtimi ...
Kol Olegas Belozerovas mėgaujasi prezidento komplimentais ir bendravimu dangiškųjų rate, „Kompromat-Ural“ redakcija priima skundus ir žinutes apie tikrąją Rusijos geležinkelių padėtį.
„Sugedęs“ Rusijos geležinkelių darbuotojas?
Rusijos geležinkelių vadovas Olegas Belozerovas per mėnesį gauna 14 milijonų rublių. O kaip gyvena jo pavaldiniai?
Kaip paaiškėjo korespondentui, Rusijos geležinkelių prezidentas Olegas Belozerovas už 2016 metus gavo 170 milijonų rublių pajamų. Tai reiškia, kad jis turi 14 milijonų rublių per mėnesį. Jūs tikrai galite gyventi iš tokių pinigų. Ir net labai gerai!
Tikriausiai Olegas Belozerovas, kuris pakeitė Rusijos geležinkelių vadovą 2015 m VladimirasJakuninas, gauna juos taisyti efektyvus darbas jam patikėta įmonė. O jo pavaldiniai voliojasi kaip sūris svieste. Jei prezidentas turi tokį atlyginimą, jis turi užtikrinti patogų egzistavimą darbuotojams. Kaip kitaip?
Olegas Belozerovas sumaniai žongliruoja skaičiais, kurie rodo jo tariamai sėkmingą įmonės valdymą. Pirmąjį pusmetį Rusijos geležinkelių pelnas, palyginti su praėjusiais metais, padidėjo 17,8%, bendros pajamos - 4,1%, o keleivių srautai - 10,5%. Tačiau ar Belozerovas turi ką nors bendro su šiais skaičiais ir kaip jie pasiekiami?
Pasirodo, kad Rusijos geležinkeliai gyvena laimingai tik dėl vyriausybės paramos. Pernai keleivių vežimo PVM tarifas buvo sumažintas nuo 18% iki 10%, o šiemet - 0%. Susisiekimo ministerija apskaičiavo, kad įmonės gautos pajamos, nustačius PVM, yra 15,4 mlrd. Rublių.
Tuo pačiu metu Rusijos geležinkelių tarifai padidėjo 6%, o tai yra 2% daugiau nei infliacija. Bendrovė ir toliau reikalauja juos indeksuoti. Priešingu atveju jai viskas klostysis labai blogai. Rusijos geležinkeliai grasina 142,4 mlrd. Rublių nuostoliais. Ir nepaisant to, kad 2016 m. Valstybė į bendrovės kapitalą išleido 25 mlrd. Rublių, o 2015 m. - 121 mlrd.
Audito bendrovė „Deloitte“ manė, kad išlaidų optimizavimas leistų Rusijos geležinkeliams sutaupyti 95–130 mlrd. Tačiau Rusijos geležinkeliai, matyt, ir toliau švaisto biudžeto pinigus.
Vidutinė pirkimo sutarčių nuolaida siekia tik 1,8%. Ir tai yra blogiausias rodiklis iš visų didelių valstybinių įmonių. Bet už tai tikriausiai galite gauti gerą „atatranką“. Taigi 170 milijonų rublių. gali būti tik matoma Olego Belozerovo pajamų dalis.
Sumažinus valdymo personalą galima sutaupyti 25–60 mlrd. Rublių. Tačiau panašu, kad Olegas Belozerovas taupymo ir savo gerovės klausimą sprendžia paprastų darbuotojų sąskaita. 200 mlrd. Rublių sutaupyti geležinkelio darbuotojų atlyginimams, kurių skaičius reguliariai mažinamas.
O Rusijos geležinkelių valdybos nariai 2016 m. Gavo 2,3 mlrd. Rublių. Priėjo taip, kad vienam darbuotojui yra keli vadovai. Ir šią situaciją labai gerai aprašė vienas įmonės darbuotojas savo apžvalgoje: „Vienam sunkiam darbininkui tenka 3–4 dispečeriai, 5–6 inspektoriai ir 8–10 viršininkų! Ir jūs turite maitinti šią "ordą", nepamirštant, kad jie taip pat turi šeimas !!! Kažkas panašaus, piliečiai ieško darbo bendrovėje „Rusijos geležinkeliai“. Viskas gerai! "
Ką jie sako apie Rusijos geležinkelius?
Jei analizuosime atsiliepimus apie įmonę, tada Olego Belozerovo rezultatas yra nuviliantis. Dauguma nerekomenduoja įsidarbinti Rusijos geležinkeliuose. Priežastys yra maži atlyginimai, nepotizmas ir lyderystė, be kurių jūs negalite išspręsti šių problemų. Ir tai, matyt, pirmiausia liečia Olegą Belozerovą.
Čia yra dar keletas apžvalgų iš žmonių, kurie iš tikrųjų dirbo Rusijos geležinkeliuose.
Visa tai sako žmonės, kai kurie iš jų įmonėje dirbo daugiau nei 10 metų. Tuo pačiu metu dėl kažkokių priežasčių nėra kalbama apie padorų atlyginimą. Ar Olegui Belozerovui rūpi? Matyt, taip. Gerai pamaitintas alkio nesupranta.
Kiek moka Rusijos geležinkeliai?
Rusijos geležinkeliai teigia, kad iki 2025 m. Vidutinis atlyginimas Rusijos geležinkeliuose viršys šalies vidurkį 35 proc. Dabar RZD dirba 774 tūkstančiai žmonių, vidutinis atlyginimas yra 46 tūkstančiai rublių. Matyt, tokius duomenis žiniasklaidoje pateikia Rusijos geležinkelių viešųjų ryšių tarnyba, kuri bando perteikti norų mąstymą.
Jei tikite apžvalgomis, tai Rusijos geležinkeliuose tik vadovai gauna dideles sumas, o paprasti sunkūs darbuotojai, kurių dauguma, tenkina visiškai skirtingus atlyginimus. Ir tai patvirtina.
O kur šie pagarsėję 46 tūkstančiai rublių.? Vidutinis atlyginimas yra didžiausias elektrinio lokomotyvo vairuotojui - 34 tūkstančiai rublių. Kaip matote iš lentelės, likusieji turi dar mažiau. O kaip 14 milijonų rublių palyginti su tokiais atlyginimais? mėnesį Olegas Belozerovas? Ar ne jis sau per daug moka? O kokiomis priemonėmis?
Ir čia yra atsakymas! Vien 2015 m. Rusijos geležinkelių darbuotojų skaičius sumažėjo 7,6 proc., O darbo užmokestis sumažėjo 106,8 mlrd. Rublių. Olegas Belozerovas, matyt, turi savo optimizaciją, kuri leidžia jam sumokėti beprotiškus pinigus. Ir atleistų daugiau nei 60 tūkstančių žmonių likimas, jis tikriausiai visiškai nesirūpina.
Kaip gyvena Rusijos geležinkelių darbuotojai?
Neabejojama, kad Olegas Belozerovas tikriausiai gyvena gerai. Už Belozerovo turimus pinigus galite gyventi prabangiausiame viešbutyje. Tačiau kai kurie Rusijos geležinkelių darbuotojai daugelį metų gali sau leisti tik priekabas.
Jau 25 metus Baškirijos Demsky rajone kelios šeimos gyvena apgriuvusiose statybinėse priekabose be šilumos, dujų ir tekančio vandens. Akivaizdu, kad tokiu būdu Kuibyševo geležinkelio EP-769 dėkojo savo darbuotojams už ilgametį darbą.
Įmonė iš balanso nurašė šešias priekabas, kurios sudarė mažą miestelį. Ir jame užaugo ne viena karta. Žiemą žmonės miega striukėse ir veltiniuose, besišildo šildytuvais, o pavasarį priekabos užliejamos. Pinigų būstui nėra, banko paskolos neteikiamos. Miestiečiai save laiko antrarūšiais. O Rusijos geležinkeliai juos taip padarė.
Tik dabar žmonės gali pateikti tik krūvas nevaisingo susirašinėjimo su įmone ir valdžios institucijomis, nes teisėtai vežimėliai neegzistuoja. Matyt, žmonės buvo specialiai čia užregistruoti, suprasdami, kad vėliau juos teks atsiskaityti įmonės sąskaita. Kodėl reikia leisti pinigus? Jie gyvena tuos pačius 25 metus ir gyvens tiek pat ar net daugiau.
Belozerovo „vergai“?
Dešimtys Krymo geležinkelio darbuotojų gyvena nepakeliamomis sąlygomis. Jie dirba nuo ankstaus ryto iki vėlaus vakaro. Ir net šeštadieniais, bet niekas jiems nemoka viršvalandžių. Darbuotojai yra pasirengę streikuoti, tačiau jie bijo tik atleidimo.
Išsiųsti į komandiruotę jie gyvena sename nebenaudojamame rezervuotame sėdynių vežime. Nėra elektros, kanalizacijos ar maitinimo šaltinio. Kartais atsirado vandens. Darbininkai kelis mėnesius kentėjo, o paskui skundėsi viršininkams. Bet jie niekada negaudavo pinigų už savo darbą 16 valandų per dieną. Yra tik vienas atsakymas į skundus: jei jums tai nepatinka, palikite. Nenuostabu, kad po to žmonės jaučiasi kaip Rusijos geležinkelių vergai.
Įdomu, kuo jaučiasi Olegas Belozerovas? Ir ar jis ką nors žino apie savo pavaldinių problemas? Gali būti, kad Rusijos geležinkelių vadovas juos laiko tik tais, su kuriais galite pasidalinti pinigais, o likusių darbuotojų jam visai nėra.
Vis dėlto tikriausiai teisūs Rusijos geležinkelių darbuotojai, kurie savo apžvalgose rašo, kad nepakeitus vadovybės, Rusijos geležinkeliuose niekas nepasikeis. Bet kas pats paliks tokį „lovį“? Tikrai ne Olegas Belozerovas. Matyt, tik Kremliaus šluota gali jį iššluoti iš Rusijos geležinkelių.