რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტმა ოლეგ ბელოზეროვმა, როგორც სახელმწიფო კომპანიის ხელმძღვანელს შეეფერება, გაავრცელა ინფორმაცია მისი შემოსავლის შესახებ. აღმოჩნდა, რომ გასული წლის განმავლობაში მან 170 მილიონზე მეტი მანეთი გამოიმუშავა. უფრო მეტიც, მისი შემოსავალი გაორმაგდა გასულ წელთან შედარებით. კორპორაციამ თქვა, რომ ანაზღაურების ზრდა კომპანიის წარმატებას უკავშირდება. თუმცა, თუ კარგად დააკვირდებით, რუსეთის რკინიგზის მიღწევები და, შესაბამისად, ბელოზეროვი, სასურველს ტოვებს.
ყოველთვიური მილიონერი
რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელი ოლეგ ბელოზეროვი მისი წინამორბედისგან ვლადიმერ იაკუნინი ერთი გარემოება დადებითად განასხვავებს. ამჟამინდელ მთავარ მენეჯერს აქვს მონაცემები მისი შემოსავლისა და ქონების შესახებ. შესაძლებელია ეს იყო მისი დანიშვნის ერთ-ერთი პირობა. იაკუნინმა, როგორც გვახსოვს, საზოგადოების აღშფოთება გამოიწვია, რადგან მან თქვა უარი ხელფასის შესახებ, მიუხედავად პრეზიდენტის თხოვნისა. ამრიგად, მემკვიდრემ შეიძლება მოიწონოს პოპულარობა. მართალია, როგორც დარტანიანმა ათოსთან დუელის დაწყებამდე თქვა: ”მაგრამ მხოლოდ ამისათვის!”, იმიტომ რომ სხვა განსაკუთრებული მიზეზების ქება არ არსებობს.
ახლა დეტალებისთვის. გასული წლის განმავლობაში, რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელმა თითქმის 173 მილიონი რუბლი გამოიმუშავა. და ეს ორჯერ მეტია, ვიდრე 2015 წელს. ამავდროულად, ბელოზეროვი, დეკლარაციის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, არის ერთგვარი ქონების უნაკლო. მას არაფერი აქვს. არ არის მანქანა, არ არის საცხოვრებელი. ეს არის 193 მეტრიანი ბინა, მაგრამ ეს მისი არ არის, მაგრამ ის უსასრულოდ გამოიყენება. დიახ, ჩემს მეუღლეს, რომელმაც გარკვეული სახის ”სასაცილო” 22 მილიონი მანეთი გამოიმუშავა, 60-იანი წლების ორი იშვიათი ვოლგა და Land Rover ჯიპი აქვს.
ამასთან, მონოპოლის უფროსის ხელფასი საკმარისი იქნება ოჯახის ღირსეული ცხოვრების უზრუნველსაყოფად. ასე რომ, წელიწადში 173 მილიონი რუბლი. უმარტივესი მათემატიკური ოპერაციით, ანუ სამუშაო დღეების რაოდენობაზე დაყოფით, შეგიძლიათ გაარკვიოთ, რომ ოლეგ ბელოზეროვი დღეში დაახლოებით 700 ათას რუბლს შოულობს. რუსების აბსოლუტური უმრავლესობისთვის ეს თანხა უბრალოდ წარმოუდგენელია. ჩვენი სამშობლოს დედაქალაქში ბევრი მეოცნებეა, ვინც ბედნიერად მიიჩნევს თვეში მინიმუმ მიიღონ. დანარჩენ ქვეყანაში ეს არის სურვილების ზღვარი წლიური ხელფასის სახით. ამ ფულით შორეულ კუთხეებში შეგიძლიათ შეიძინოთ ერთი ან თუნდაც ოროთახიანი ბინა. სხვათა შორის, რაც შეეხება საცხოვრებელს, მოსკოვის უძრავი ქონების გიჟური ფასების მიუხედავად, ოლეგ ბელოზეროვს შეუძლია თვითონ შეიძინოს კარგი სამი მანეთი დედაქალაქში. 14 მილიონისთვის. ამგვარი ფულით თქვენ არ უნდა იდარდოთ ძალიან ბევრი თქვენს ქონებაზე.
მისტერ "ეფექტურობა"
ამასთან, მოდით არ ვითამაშოთ სოციალური სამართლიანობის გრძნობა. ოლეგ ვალენტინოვიჩი ხომ არა მხოლოდ მშრომელი, არამედ ადამიანია, რომელსაც შეუძლია ისეთი კოლოსი წარმართოს, როგორიცაა რუსეთის რკინიგზა. და, კორპორაციის გზავნილის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, წარმატებით წარვმართოთ. სახელმწიფო კომპანიამ აღნიშნა, რომ ტოპ მენეჯერის ანაზღაურება განპირობებულია გასული წლის წარმატებით. რუსეთის რკინიგზამ გააკეთა მთავრობის სუბსიდიების გარეშე, დაბალანსებული ფინანსური შედეგი, ოპტიმიზირებული ხარჯები, შეამცირა არაეფექტური ხარჯვა და მოგება 20-ჯერ გაზარდა. ძალიან ლამაზად ჟღერს. მართალია, სინამდვილეში, ეს სილამაზე გარკვეულწილად ბუნდოვანია.
ამ თემაზე
ეკატერინბურგის მკვიდრი, რომელიც მანქანის გამო მოკლეს, უცნაურად იქცეოდა მისი გაუჩინარების დღეს. მან გადაწყვიტა შეხვედრაზე წასულიყო პოტენციურ ავტომობილების მყიდველებთან და ირწმუნა ქალის ამბავი, რომელმაც მას უწოდა.
ქულები.
რუსეთის რკინიგზა მართლაც აკეთებს სახელმწიფო სუბსიდიების გარეშე, რაც სისულელე იქნებოდა ვლადიმერ იაკუნინისთვის. მოდით, გავიხსენოთ, რა მოუვიდა ტვირთის გადაზიდვის მონოპოლიის ტარიფებს გასულ წელს. და ისინი 9% -ით გაიზარდა. ამავე დროს, ქვეყანაში ინფლაციამ მხოლოდ 5,4% შეადგინა. რკინიგზა არის რუსეთის ეკონომიკის სისხლის მიმოქცევის სისტემა. ტვირთის ტარიფები პირდაპირ გავლენას ახდენს საქონლის ღირებულებაზე. დიდწილად, ეს არის არაპირდაპირი გადასახადი, რომელსაც იხდიან რუსები, ხოლო მისი ბენეფიციარი არის რუსეთის რკინიგზა. იქნებ სახელმწიფო კომპანიის ეფექტურობის მიზეზი არ არის ბელოზეროვის საოცარი მენეჯერული შესაძლებლობები, მაგრამ იმაში, რომ მოქალაქეებმა და ბიზნესმა თავი გადააქცია ამ ეფექტურობაში?
Განაგრძე. მოგება გასული წლის განმავლობაში ის მართლაც მნიშვნელოვნად გაიზარდა. რუსეთის ბუღალტრული სისტემის გამოყენების ანგარიშების თანახმად, კომპანიამ 6 მილიარდნახევარი რუბლი გამოიმუშავა. ეს მართლაც 20 – ჯერ მეტი მოგებაა RAS– ის მონაცემებით, 2015 წელს, როდესაც ოლეგ ვალენტინოვიჩმა თანამდებობა დაიკავა. არსებობს საერთაშორისო ანგარიშგების სისტემაც, რომელიც რუსეთის რკინიგზამ, როგორც საჯარო კომპანია, ასევე იყენებს. ეს მონაცემები გამოქვეყნდა თითქმის ერთდროულად, რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელის ხელფასის შესახებ. ასე რომ, 2016 წელს IFRS– ის თანახმად, მონოპოლიამ დაახლოებით 10 მილიარდი რუბლი გამოიმუშავა და ეს მხოლოდ ერთი მეოთხედით მეტია, ვიდრე ერთი წლით ადრე. შეუსაბამობა ძალიან დიდია - 26% და 1900%? რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ დათვალოთ სხვადასხვა გზით. მაგრამ ნუ დავივიწყებთ ბაზის ეფექტს. თუ იაკუნინის დროს კორპორაციამ არაფერი მიიღო, მაშინ კალკულატორზე ნებისმიერი მინიმალური წარმატება ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება. ასე რომ, ოლეგ ბელოზეროვის გამორჩეული მენეჯმენტული თვისებების შეფასებამდე და უზარმაზარი ხელფასის გადახდამდე, თეორიულად, ღირს კიდევ ერთი წელი მაინც.
ცხოვრება უკეთესად გახდა?
ამასთან, ახლა შეიძლება გაკეთდეს გარკვეული დასკვნები. ჯერ ცნობილია, რომ წელს მონოპოლის ტარიფები 6% -ით გაიზარდა. და ეს 2% -ით მეტია, ვიდრე საპროგნოზო ინფლაცია. მეორეც, ტოპ მენეჯერი, რომელიც ცოტა ხნის წინ, როგორც ჩანს, თავის წინამორბედთან შედარებით, საკმაოდ მოკრძალებულ პიროვნებასთან შედარებით, უკვე ხელისუფლებას ულტიმატუმს აყენებს: ან მიეცით სახელმწიფო კომპანიებს საგადასახადო შეღავათების გახანგრძლივება, ან ისინი ტარიფებს გაზრდიან. საქმე ეხება ქონების გადასახადს. სხვათა შორის, უბრალო რუსებმა ცოტა ხნის წინ შეიტყვეს მისი ხიბლი უძრავი ქონებისთვის ხელშესახები გადასახადების გადახდით. რუსული რკინიგზა, როგორც ირკვევა, შეღავათიანი გადასახადით იხდის და ამაში უზარმაზარ სახსრებს ზოგავს. ხოლო სარკინიგზო ტრანსპორტირების ოპერატორს უპირატესობა აქვს დღგ-ს - 10% ტრადიციული 18% -ის ნაცვლად. მხოლოდ ამ ინდულგენციას კორპორაციას დამატებით 10 მილიარდი რუბლი მოაქვს. გამოდის, რომ სახელმწიფო კომპანია თავისთვის ყველაზე ხელსაყრელ პირობებში ცხოვრობს, აქვს ტარიფების გაზრდის შესაძლებლობა და ამაზე მიღებული სუპერ მოგება უფროსის დამსახურებას უკავშირდება. შეასწორეთ, თუ ასე არ არის.
მაგრამ ალბათ რამე შეიცვალა მკვეთრად უკეთესობისკენ მგზავრებისთვის? ალბათ მატარებლებმა დაიწყეს უფრო სწრაფი მოძრაობა, მოდერნიზირებული იქნა პლატფორმები, უამრავი გადაკვეთაზე საცობები გაქრა ახალი ბირჟების წყალობით და მოიშორეს უსიამოვნო სუნით გაჟღენთილი ძველი ვაგონები? ასეთი ნდობა. ან იქნებ რამე შეიცვალა კორუფციის მხრივ? ვლადიმერ იაკუნინის გადადგომის მთავარ მიზეზად მას სწორედ მას უწოდებდნენ. ცოტა ხნის წინ, მსოფლიოს ერთ-ერთმა უდიდესმა აუდიტორულმა ფირმამ, KPMG- მ, გააანალიზა კორპორაციის სამგზავრო შვილობილი კომპანიის კონტრაქტები და გაარკვია, რომ ყოფილი ლიდერის დროს შექმნილი სქემები ისევ ძალაშია. ეს არის ის, რომ კომპანია კვლავ მიმართავს იმავე მომწოდებლებს, სერიოზულად უხდიან პროდუქტებს, მომსახურებებს და სამუშაოებს.
დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სახელმწიფო კორპორაციის ხელმძღვანელის ცხოვრება უკეთესობისკენ შეიცვალა. გასული წელიწადნახევრის განმავლობაში მან კარიერაში მიღწევა შეიტანა, ორჯერ მეტი ფულის შოვნა დაიწყო, შეიძლება ითქვას, რომ ის თავდაჯერებულად მიდის თავისი გზით. მაგრამ სულ ერთია, რისთვის იღებს რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტი ოლეგ ბელოზეროვი 700 ათას რუბლს დღეში? არსებობს უნივერსალური პასუხი: ”ამისთვის”. ყოველივე ზემოთქმულის გათვალისწინებით, აქ ნებისმიერი ფაქტის ჩანაცვლება შეიძლება.
ოლეგ ბელოზეროვი დაიბადა ლატვიის საპორტო ქალაქ ვენტსპილში. ოლეგ ბელოზეროვის ბავშვობამ ამ ქალაქის მყუდრო ქუჩებში გაიარა, მდიდარი ატრაქციონებითა და სუფთა ზღვის ჰაერით სავსე. მაგრამ ჭკვიანმა ბიჭმა ვერ ნახა საკმარისი პერსპექტივები მშობლიურ მიწაზე და სკოლის დამთავრების შემდეგ გადაწყვიტა ლენინგრადში გადასვლა, სადაც შევიდა ლენინგრადის ფინანსთა და ეკონომიკის ინსტიტუტში (LFEI).
იმ წლებში ალექსეი მილერი, გაზპრომის გამგეობის მომავალი თავმჯდომარე, სწავლობდა LPEI- ს ასპირანტურასა და რეგიონალური ლაბორატორიაში. ეკონომიკური პრობლემები რომელსაც ახლა უკვე ცნობილი ეკონომისტი ანდრეი ილარიონოვი ხელმძღვანელობს. მიუხედავად იმისა, რომ მაშინ ოლეგ ბელოზეროვმა მათთან ახლო ურთიერთობა ვერ დაიწყო, ორივეს ახსოვდა ახალგაზრდა სტუდენტის სახე და ათი წლის შემდეგ მან მოახერხა ე.წ. "პეტერბურგის გუნდში" შესვლა. გარდა ამისა, ოლეგ ვალენტინოვიჩ ბელოზეროვს საერთო ნაცნობებიც კი ჰქონდა დიმიტრი მედვედევის მომავალ მეუღლესთან, სვეტლანა ლინიკთან, რომელმაც ამ საგანმანათლებლო დაწესებულებაც დაამთავრა. მართალია, ის თავად სვეტლანა არ იცნობდა.
ოლეგ ბელოზეროვისთვის ინსტიტუტის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაცნობი იყო ანდრეი ლიხაჩევი, რომელიც მასზე რამდენიმე წლით უფროსი იყო და უკვე ჰქონდა გარკვეული კავშირები. მას შემდეგ, რაც ოლეგ ბელოზეროვმა მიიღო უმაღლესი განათლება, ლიხაჩევმა მას პეტერბურგის ბიზნესმენი ანდრეი კადკინი წარუდგინა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ისინი ცდილობდნენ საკუთარი საქმის შესვლას, გახსნეს სხვადასხვა ოფისი, რომელსაც წარმატებული ვერ უწოდებენ.
ეს მანამ მოხდა, სანამ ლიხაჩევმა, რომელსაც ენერგეტიკის სექტორში ჰქონდა კავშირი, შესთავაზა ლაგუნის სამშენებლო კომპანიის დაარსება, რომელიც უნდა ყოფილიყო ლენენერგოს კონტრაქტორი. ოლეგ ბელოზეროვი გახდა თანადამფუძნებელი და, ამავე დროს, გენერალური დირექტორის მოადგილე ეკონომიკისა და ფინანსების საკითხებში. მესამე თანადამფუძნებელი იყო კადკინი.
უნდა აღინიშნოს, რომ ეს კადკინი ყოველთვის არ ასრულებდა თავის საქმეს სუფთად. მაგალითად, მოროზოვის სახელობის თავდაცვის ქარხნიდან უფასოდ Სამშენებლო მასალები მივიდა ლეენერგოსთვის შეკვეთების შესასრულებლად. ანდრეი ოლეგოვიჩი მომავალში შეინარჩუნებს მუშაობის ამ სტილს, რაც საბოლოოდ გამოიწვევს სისხლის სამართლის საქმის აღებას პეტერბურგის ბიუჯეტიდან 3 მილიარდი რუბლის ქურდობის ფაქტზე. იმ წლებში ოლეგ ბელოზეროვი ასევე შეხვდა კაუდკინის მეგობარს, ძიუდო-ნევას ძიუდოს სპორტული კლუბის თანამფლობელთან.
ოლეგ ბელოზეროვი და კარიერა
1998 წელს ლიხაჩევმა მოახერხა ოლეგ ბელოზეროვისთვის კარგი ადგილის მოპოვება თავად ლეენერგოში, ერთი წლის შემდეგ კი ანდრეი ნიკოლაევიჩი გახდა ამ კომპანიის გენერალური დირექტორი. მისი მფარველის პირობებში ოლეგ ბელოზეროვი კომერციული დირექტორის მოადგილედან საწვავის კომერციულ დირექტორად გაიზარდა. მართალია, დროთა განმავლობაში იგი გადავიდა ლეენერგოს მატერიალურ-ტექნიკური მომარაგებისა და ტრანსპორტის დეპარტამენტის უფროსის თანამდებობაზე.
ყველა ეს მოძრაობა მოხდა ფაქტიურად ერთ წელიწადში და უკვე 2000 წელს ოლეგ ბელოზეროვი გაემგზავრა OJSC სატვირთო ავტოტრანსპორტის საწარმოში No21, სადაც იგი გახდა გენერალური დირექტორის მოადგილე. ცნობილი არ არის, რას უკავშირდებოდა ოლეგ ბელოზეროვის წასვლა, მაგრამ ფაქტიურად რამდენიმე თვის შემდეგ ლიხაჩევმა, რომელმაც მოახერხა ყოფილიყო პეტერბურგის ვიცე-გუბერნატორი და მთავრობის წარმომადგენლებთან კონტაქტის დამყარება, შესთავაზა ადგილი რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის სრულუფლებიანი წარმომადგენლის ოფისში ჩრდილო-დასავლეთის ფედერალურ ოლქში. მაგრამ მაშინაც ოლეგ ვალენტინოვიჩ ბელოზეროვმა დიდხანს ვერ გაუძლო და გადავიდა LOMO კომპანიაში.
ამ წლების განმავლობაში "პეტერბურგის" მოსკოვის პოსტებზე გადარიცხვების პირველი ტალღა უკვე გაიარა და დაიწყო მეორე, უფრო მასიური. ხალხი განურჩევლად იკრიბებოდა კარგი თანამდებობებისთვის, ხელმძღვანელობდნენ მხოლოდ მათი პეტერბურგული წარმოშობით და კავშირებით "ზედა ნაწილში". ამ ტალღაში დაეცა ოლეგ ბელოზეროვი. ლიხაჩოვმა და კადკინმა აღმოაჩინეს, რომ ვაკანსია იყო OJSC რუსეთის საწვავის კომპანიის ხელმძღვანელისთვის (როსტოპრომი), რომლის აქციების 70% -ზე მეტი სახელმწიფო ეკუთვნოდა და მათ მისთვის ოლეგ ვალენტინოვიჩ ბელოზეროვი ურჩიეს.
იმ დროს „როსტოპრომი“ თითქმის ერთადერთი კომპანია იყო, რომელიც ტორფის ინდუსტრიით იყო დაკავებული და ნახშირიც მოიპოვა. ბელოზეროვის პატრონებმა უკვე სცადეს ამ სტრუქტურაში შეყვანა დირექტორთა საბჭოს მეშვეობით, მხარი დაუჭირეს არკადი როტენბერგის შვილს, იგორს. მიუხედავად იმისა, რომ მცდელობა წარუმატებლად დასრულდა, იგორ არკადიევიჩ როტენბერგმა შეძლო საწვავისა და ენერგეტიკული კომპლექსის ქონების განყოფილების უფროსის მოადგილის მოწესრიგება. და თუ როტენბერგ უმცროსმა, რომელსაც უმაღლესი განათლება არ აქვს, დაიკავა ასეთი საკმაოდ დიდი თანამდებობა, მაშინ რატომ არ უნდა უხელმძღვანელოს ოლეგ ბელოზეროვი მთელ კომპანიას?
ოლეგ ვალენტინოვიჩ ბელოზეროვის კანდიდატურა დაიწყო სხვადასხვა სამინისტროების გავლით, ენერგეტიკის სამინისტროდან ქონების სამინისტრომდე. ცოტამ თუ წარმოიდგინა ვინ იყო და ვისი ჩარჩო. როდესაც ოლეგ ბელოზეროვის საქმე პრეზიდენტის ადმინისტრაციის საკადრო აპარატში მოხვდა, თავდაპირველად სტარაიას მოედნიდან მოსამსახურეებს შეარცხვინეს კანდიდატის ხშირი სამუშაო ცვლილებები, ამიტომ მას "უარი ეთქვა". მე უნდა მომეტანა ინფორმაცია, რომ ეს არის "ჩემი" ადამიანი და საჭიროა მისი კანდიდატურის დამტკიცება. "როსტოპრომის" მენეჯმენტის შეცვლის მიზნით, აქციონერთა რიგგარეშე კრებაც კი დაინიშნა. შედეგად, ოლეგ ბელოზეროვმა წარმატებით დაიკავა სასურველი პოზიცია.
ოლეგ ბელოზეროვი და FDA
ორი წლის განმავლობაში ოლეგ ბელოზეროვი მუშაობდა "როსტოპრომში", როგორც ჩანს, კარგ შედეგებსაც კი აჩვენებს. 2004 წელს ცნობილი გახდა, რომ ფედერალური საგზაო სააგენტოს (FDA) უფროსის პოსტი, რომელსაც ანატოლი ნასონოვი ხელმძღვანელობს, მალე უნდა დაიკარგოს. მაშინდელმა პრემიერ-მინისტრმა მიხეილ ფრადკოვმა გადაწყვიტა მისი თანამდებობიდან მოხსნა პრეზიდენტ ვლადიმერ პუტინის რჩევით, რომელმაც ჯერ კიდევ რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის მთავარი კონტროლის განყოფილების უფროსის თანამდებობაზე მიაღწია ნასონოვის გადაყენებას ფედერალური საავტომობილო სამსახურის უფროსის პოსტიდან თანხის ბოროტად გამოყენების მრავალი შემთხვევის გამო
იმ დროისთვის სააგენტოსთვის დაახლოებით 3 მილიარდი დოლარი იყო გამოყოფილი. ერთი მხრივ, ნასონოვის შემდეგ მოეთხოვებოდა ეპოვა უწმინდური რეპუტაციის ადამიანი, ამავე დროს, რომელსაც შეეძლო გზების სავალალო მდგომარეობის გამოსწორება, ე.ი. მენეჯმენტის საკმარისი გამოცდილების მქონე. მეორეს მხრივ, შეუძლებელი იყო ადამიანის გარედან ასეთი დიდი ფულის აღება. იმ დროს ოლეგ ბელოზეროვი მტკიცედ იყო ჩამოყალიბებული, როგორც "პეტერბურგის გუნდი" და მისი ბიოგრაფია და საქმიანი თვისებები იმედს იძლეოდა, რომ ის კითხვებს არ დააყენებს პროფესიული საზოგადოების მხრიდან. გარდა ამისა, "საგზაო ბიზნესში" მოვიდნენ ძმები როტენბერგი, რომელთათვისაც ოლეგ ვალენტინოვიჩ ბელოზეროვი საერთოდ არ იყო უცხო.
ასე რომ, 2004 წლის ნოემბერში ოლეგ ბელოზეროვი გახდა ფედერალური საგზაო სააგენტოს ხელმძღვანელი. და ბუნებრივია, ბელოზეროვმა დაინახა თავისი პირველი ამოცანა თავისი ხალხის საკვანძო ადგილებში განთავსება. მაგალითად, 2005 წელს ოლეგ ვალენტინოვიჩ ბელოზეროვმა დაისახა მიზანი, დანიშნოს ვიქტორ ივანოვი საერთაშორისო ტრანსპორტირების ცენტრის (CMP) ხელმძღვანელად. ამავე დროს, მან მოქმედებდა ვადაზე ადრე, ყურადღება არ მიაქცია შრომის კანონმდებლობას. ასე რომ, ოლეგ ბელოზეროვმა გაათავისუფლა CMP- ის ხელმძღვანელი ვიქტორ ბრაზნი შვებულებიდან. ამასთან, საკადრო გადაწყვეტილების შედეგი სავალალო იყო. ივანოვმა, არაფერი იცოდა მისთვის მინდობილი სამუშაოს შესახებ, მკვეთრად გაუარესდა ცენტრის მუშაობის ხარისხი.
ოლეგ ვალენტინოვიჩ ბელოზეროვი, მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად უჩიოდა ფულის ქრონიკულ უკმარისობას და მხარს უჭერდა გზების გადასახადს, მაგრამ, მთლიანობაში, კარგად გაართვა თავი დასახულ ამოცანებს. მის ფარგლებში არაერთი მნიშვნელოვანი საგზაო პროექტი დაიწყო. მართალია, თავად ოლეგ ბელოზეროვის განცხადებები ხშირად ეწინააღმდეგებოდა ერთმანეთს. ერთის მხრივ, მან აღნიშნა, რომ გზების 60% არადამაკმაყოფილებელ მდგომარეობაშია და თუ დაფინანსება არ შეიცვლება, 10 წლის შემდეგ ეს მაჩვენებელი 80% -მდე გაიზრდება, მეორეს მხრივ, მან განაცხადა, რომ ყველა რუსეთის მაგისტრალი სტანდარტულ მდგომარეობაში იქნება 2013 წლისთვის ...
დროთა განმავლობაში, როსავთოდორის უფროსმა დაიწყო უმოწყალოდ გაკრიტიკება საკუთარი დეპარტამენტისთვის, პრეტენზიები ორგანიზაციული შესაძლებლობების შეზღუდვის შესახებ, ბიუროკრატიული ბიუჯეტის გაზრდისა და კანონმდებლობის მუდმივად შეცვლის გამო. ოლეგ ბელოზეროვი სააგენტოსთვის ინვესტიციების მოზიდვას ერთადერთ პერსპექტივად თვლიდა. მან პირობა დადო, რომ 2015 წლისთვის, გარე წყაროებიდან დაფინანსება 1 ტრილიონს მიაღწევს. მანეთი
ყველა ამ ფაქტის მიუხედავად, ოლეგ ვალენტინოვიჩ ბელოზეროვის თანამდებობაზე ყოფნის პერიოდში, რუსეთში საზოგადოებრივი გზების სიგრძე 32% -ით გაიზარდა. მაშინდელმა პრეზიდენტმა დიმიტრი მედვედევმა შენიშნა როსავტოდორის ხელმძღვანელის წარმატებები და თებერვალში ოლეგ ბელოზეროვი შეიყვანა მენეჯმენტის პერსონალის ე.წ. "პირველ ასიში". უკვე 2009 წლის მარტში დაინიშნა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილედ.
ოლეგ ბელოზეროვი მინისტრი
ახალ თანამდებობაზე მან განაგრძო მხარდაჭერა ფასიანი გზების შექმნის იდეაზე. ყველაზე ცნობილი ასეთი პროექტი, რომელიც მაშინაც დაიწყო, როდესაც ოლეგ ბელოზეროვი ხელმძღვანელობდა როსავტოდორს, არის მოსკოვი - პეტერბურგის ფასიანი გზა. ძმებმა როტენბერგმა ბუნებრივად მოიგო ტენდერი სამუშაოს შესასრულებლად, რადგან მათ მოიგეს მრავალი სხვა პროექტი - ფედერალური მაგისტრალის M-4 "Don", M-11 "Narva" და M9 "Baltia" მშენებლობა. გეგმის თანახმად, გზა ნაწილობრივ უნდა გაევლო ხიმკის ტყე-პარკის მასივს. სწორედ ამ გეგმის საწინააღმდეგოდ დაიწყეს პროტესტით პროტესტის გამოხატვა ქალაქ ხიმკის მაცხოვრებლებმა, აქტივისტ ევგენია ჩირიკოვას ხელმძღვანელობით.
შემდეგ ოლეგ ბელოზეროვმა განაცხადა, რომ პროექტმა გაიარა სამი გარემოსდაცვითი შეფასება და მიიღო ხუთი დადებითი მოსაზრება გლავგოსექსპერტიზასგან, რომელიც, სხვათა შორის, მოიცავს გარემოს დაცვის განყოფილებებს. ამის საპასუხოდ, ჩირიკოვამ წარმოადგინა დოკუმენტები ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკისა და ევროპის ინვესტიციის ბანკისგან, სადაც ნათქვამია, რომ ბანკები არ აპირებენ პროექტის დაფინანსებას, იმის გამო, რომ მისი გარემოსდაცვითი აუდიტი არ დასრულებულა.
მალე ოლეგ ბელოზეროვს მოსთხოვეს პასუხის გაცემა კიდევ ერთი ინციდენტისთვის. 2010 წელს ვოლგოგრადის რეგიონში ე.წ. "მოცეკვავე ხიდმა" დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია, როდესაც შესაძლებელი იყო დაკვირვება, თუ როგორ მიდის მრავალკილომეტრიანი ხიდი სიტყვასიტყვით ტალღებად. როდესაც ადგილზე გაფრინდა, მინისტრის მოადგილემ ყველაფერი აეროდინამიკით ახსნა. როგორც ჩანს, რა მოთხოვნა აქვს ოლეგ ვალენტინოვიჩ ბელოზეროვს, ის არ იყო ის ვინც ხიდი ააშენა. მაგრამ საქმე იმაშია, რომ ამ ხიდზე ინჟინრების მუშაობა აიღო როსავტოდორმა, თუნდაც ოლეგ ბელოზეროვის დროს.
მაგრამ ყველა ამ მცირე წარუმატებლობამ მცირედი გავლენა მოახდინა ოლეგ ვალენტინოვიჩ ბელოზეროვის რეპუტაციაზე. როდესაც 2010 წელს გავრცელდა ინფორმაცია ტრანსპორტის მინისტრის იგორ ლევიტინის მოსალოდნელი გადადგომის შესახებ, ყველა ექსპერტმა ერთხმად თქვა, რომ მის ნაცვლად მოადგილე მოვიდა. შემდეგ ითვლებოდა, რომ ახალგაზრდა პერსპექტიულ პოლიტიკოსს მედვედევის პოზიციების გამყარება მოუწევს. უფრო მეტიც, სწორედ მან ხელმძღვანელობდა რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს საოპერაციო შტაბს კრასნოდარის მხარეში საგანგებო სიტუაციის შედეგების აღმოსაფხვრელად კრიმსკში წყალდიდობის შემდეგ. მაგრამ 2012 წლისთვის კონიუნქტურა შეიცვალა და მინისტრი გახდა მაქსიმ სოკოლოვი.
2013 წელს ოლეგ ბელოზეროვმა აპარატში პოზიციის დაკარგვა დაიწყო. ამიტომ დამკვირვებლებმა მოითხოვეს შერემეტიევოს აეროპორტში გვირაბის მშენებლობის ტენდერის შედეგების ბათილობა. შემდეგ ტენდერი მოიგო როტენბერგში დაფუძნებულ TPS Avia Group- მა. ამ სამუშაოს კონკურსს შეურაცხყოფა ეწოდა.
თავისი გავლენის გასაძლიერებლად, ოლეგ ვალენტინოვიჩ ბელოზეროვმა გადაწყვიტა პერსონალის დასუფთავება მშობლიურ როზავტოდორში. შემდეგ ბელოზეროვის მთავარმა ამოცანამ დაისვა ორგანიზაციის დირექტორის რომან სტაროვოიტის ჩანაცვლება საკუთარი კაცით. ასეთი ადამიანი იყო სტაროვოიტის მოადგილე, ანდრეი კოსტიუკი, რომელმაც დაიწყო ქვედა დონის პერსონალის დასუფთავება და დაიწყო მისი ლიდერის დისკრედიტაციის კამპანია, რომელიც ყველანაირად "შეცვლიდა" მას. ითვლებოდა, რომ ოლეგ ბელოზეროვი "დაარტყა" კოსტიუკის კანდიდატურას როსავტოდორის დირექტორის პოსტზე. ამავე დროს გავრცელდა ხმები, რომ კოსტიუკი მხარს დაუჭერდა პეტერბურგის კრიმინალური ავტორიტეტის ვლადიმერ გოლუბევის, მეტსახელად "ბარმალეის" ინტერესებს. და ბოლოს, გადადგომა არასდროს მომხდარა.
მიუხედავად იმისა, რომ ოლეგ ვალენტინოვიჩ ბელოზეროვის შემდგომი ზრდის პერსპექტივა ბუნდოვანი დარჩა, ის საკმაოდ მყარად დასახლდა მის ადგილზე. ასე რომ, იგი დაინიშნა პასუხისმგებლად პრეზიდენტის ბრძანებულების შესრულებაზე გზის მშენებლობის ტემპის გაორმაგების შესახებ.
ოლეგ ბელოზეროვი არის რუსი სახელმწიფო მოხელე და მენეჯერი, რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტი, NPF ბლაგოსტოსტოიანის საბჭოს თავმჯდომარე.
განათლება და სამეცნიერო ხარისხი
1992 წელს დაამთავრა პეტერბურგის ეკონომიკისა და ფინანსების უნივერსიტეტი, ეკონომიკის, სამრეწველო დაგეგმვის განხრით.
2005 წელს ამავე უნივერსიტეტში დაიცვა სადოქტორო დისერტაცია თემაზე: ”ვერტიკალურად ინტეგრირებულ კორპორაციულ სტრუქტურებში მიწოდების ლოგისტიკის ორგანიზება”, ეკონომიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი.
შრომითი საქმიანობა
1998 - 2000 წლებში მუშაობდა სს „ლენენერგოში“. თავდაპირველად, იგი მუშაობდა კომერციული დირექტორის მოადგილედ, შემდეგ გახდა კომერციული დირექტორი, შემდეგ ხელმძღვანელობდა შესყიდვებისა და ტრანსპორტის დეპარტამენტს.
2000 წელს იგი გადავიდა OJSC სატვირთო საავტომობილო ტრანსპორტის საწარმოს No 21 დირექტორის მოადგილის თანამდებობაზე. იმავე წელს იგი გახდა პრეზიდენტის სრულუფლებიანი წარმომადგენლის აპარატის საფინანსო-ეკონომიკური განყოფილების უფროსი რუსეთის ფედერაცია ჩრდილო-დასავლეთის ფედერალურ ოლქში.
2001 წელს მან განაგრძო კარიერა LOMO OJSC– ში კორპორატიული ქონების მენეჯმენტის დირექტორის მოადგილედ.
2002 წელს იგი ხელმძღვანელობდა OJSC რუსეთის საწვავის კომპანიას გენერალური დირექტორის თანამდებობაზე.
2004 წლის ივლისიდან ნოემბრამდე იყო ფედერალური საგზაო სააგენტოს უფროსის მოადგილე. 09.11.2004 წლიდან 17.03.2009 წლამდე - ფედერალური საგზაო სააგენტოს უფროსი.
2009 წლის 17 მარტიდან 2015 წლის 11 მაისამდე - რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილე. ამ უფლებამოსილებით, იგი აკონტროლებდა ეროვნული მნიშვნელობის პროექტებს, კერძოდ, APEC- ის სამიტს ვლადივოსტოკში, ყაზანის უნივერსიადს.
2014 წლის ივლისიდან - რუსეთის რკინიგზის დირექტორთა საბჭოს წევრი.
2015 წლის 11 მაისიდან 20 აგვისტომდე - რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის პირველი მოადგილე. 2015 წლის 20 აგვისტოს, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ბრძანებით, იგი დაინიშნა რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტად.
ამ მომენტში ის ასევე არის
რუსეთის მრეწველთა და მეწარმეთა კავშირის გამგეობისა და გამგეობის ბიუროს წევრი, ტრანსპორტისა და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის RSPP კომისიის თავმჯდომარე;
რუსული-საფრანგეთის ბიზნესთანამშრომლობის საბჭოს თანათავმჯდომარე რუსეთის მხრიდან;
რკინიგზის საერთაშორისო კავშირის, საერთაშორისო ასოციაციის "ტრანსსიმბირული ტრანსპორტირების საკოორდინაციო საბჭოს", სარკინიგზო ტრანსპორტის დამოუკიდებელი სახელმწიფოების საბჭოს და GEFCO- ს სამეთვალყურეო საბჭოს თავმჯდომარე;
რკინიგზის თანამშრომლობის ორგანიზაციის (OSJD) რკინიგზის გენერალური დირექტორების (პასუხისმგებელი წარმომადგენლების) კონფერენციის წევრი.
ჯილდოები და ტიტულები
რუსეთის ფედერაციის აქტიური სახელმწიფო მრჩეველი, 1 კლასი (2011 წლის 6 აგვისტო).
ჯილდოებს შორის მას აქვს მედლები:
- "პეტერბურგის 300 წლისთავის ხსოვნისადმი";
- "ყაზანის 1000 წლის იუბილეს ხსოვნისადმი";
- სამშობლოს დამსახურების ორდენის მედალი, 1 ხარისხი;
- "ფედერაციის საბჭო. 20 წელი";
- "რუსეთის საპატიო გზის მშენებელი";
- "საწვავისა და ენერგიის კომპლექსის საპატიო თანამშრომელი";
- საიუბილეო სამკერდე ნიშანი "წყლისა და მიწის კომუნიკაციების ოფისის 200 წლის იუბილეს აღსანიშნავად";
- განსხვავება "რუსეთის ფედერაციის საანგარიშო პალატასთან თანამშრომლობის განმტკიცების მიზნით მომსახურებისთვის";
- "რუსეთის ტრანსპორტის საპატიო თანამშრომელი";
Პატივი;
- "სამშობლოს მომსახურებისათვის" IV ხარისხი;
საპატიო სიგელები:
RF მთავრობის ოფისი;
- რუსეთის ფედერაციის საანგარიშო პალატა;
- რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტი;
ასევე მადლობა რუსეთის პრეზიდენტს.
Ოჯახური მდგომარეობა
დაოჯახებული. ცოლი - ოლგა ალექსანდროვნა ბელოზეროვა, ვაჟი მატვეი (დაიბადა 1996 წლის 18 ნოემბერს) და ქალიშვილი ვერონიკა (დაიბადა 2001 წლის 10 აგვისტოს).
ოლეგ ბელოზეროვი არის რუსი სახელმწიფო მოღვაწე და საზოგადო მოღვაწე, ნამდვილი პირველი კლასის სახელმწიფო მრჩეველი, ახალგაზრდა ჩინოვნიკი და საავტომობილო ტრანსპორტის საწარმოების ხელმძღვანელი. თავისი პროფესიონალიზმისთვის, 2009 წლის მაისში იგი დაინიშნა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილედ, ხოლო 2015 წლის 20 აგვისტოს დაწინაურდა და რუსეთის პრემიერ მინისტრის ბრძანებით დაინიშნა სს რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელის პოსტზე.
ოლეგ ვალენტინოვიჩ ბელოზეროვი დაიბადა 1969 წლის 26 სექტემბერს ლატვიის ქალაქ ვენტსპილსში. მშობლები ადგილობრივ კლინიკაში ექიმებად მუშაობდნენ: მამა - რადიოლოგი, დედა - ნევროლოგი. ადრეული ასაკიდან მძლეოსნობა ბიჭის სერიოზული ჰობი გახდა - ნახტომი და სპრინტი. 400 მეტრის რბოლაში ოლეგმა საოცარ შედეგებს მიაღწია. მისი საშუალო სკოლის რეკორდი ოფიციალურად დღემდე დაუმარცხებელია.
ბავშვობაშიც კი, ბიჭმა დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა რკინიგზამ. ოლეგს მშობლებთან ერთად ლატვიის გარშემო მოგზაურობა უყვარდა, შემდეგ კი პატარა მოგზაურობები თვითონ გააკეთა. რომანტიკული ბუნება გაოცებული იყო მატარებლით გასული შუასაუკუნეების ციხეებით. ამგვარი მოგზაურობები წარუშლელ მოგონებებს ტოვებდა ბელოზეროვის მეხსიერებაში.
ოლეგი სანიმუშო სტუდენტი იყო სკოლაში და ცდილობდა ცოდნის მიღებას, რამაც 1992 წელს საშუალება მისცა წარმატებით დაემთავრებინა პეტერბურგის ეკონომიკისა და ფინანსთა უნივერსიტეტი და მიეღო დიპლომი ეკონომიკის დარგში დაგეგმვაში. უმაღლესი განათლების მიღების გარდა, ოლეგ ბელოზეროვმა გადაუხადა ვალი სამშობლოს წინაშე, რომელიც ერთი წლის განმავლობაში მსახურობდა ნორვეგიის საზღვარზე, მურმანსკში. სამსახური ახალგაზრდა კომპანიამ დაასრულა სპორტულ კომპანიაში.
უნივერსიტეტის დამთავრების შემდეგ ბელოზეროვმა გადაწყვიტა სწავლის გაგრძელება, ამიტომ ასპირანტურაში მიიღო დოქტორის მოპოვება. აქ მას წარმატება ელოდა: ოლეგმა დაიცვა დისერტაცია თემაზე: ”ვერტიკალურად ინტეგრირებულ კორპორაციულ სტრუქტურებში მიწოდების ლოგისტიკის ორგანიზება” და გახდა ეკონომიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი.
უმაღლესი განათლების მიღების შემდეგ, ოლეგ ვალენტინოვიჩი ჯერ მუშაობდა თავის სპეციალობაში და შეიძინა ძვირფასი გამოცდილება საქმიანობის არჩეულ სფეროში. შედეგად, ოლეგ ბელოზეროვის ბიოგრაფიამ სხვა დონეს მიაღწია. შრომისმოყვარეობისა და შეუპოვრობის წყალობით, რუსეთის რკინიგზის მომავალი ხელმძღვანელი შევიდა ენერგეტიკის სამყაროში, ხელმძღვანელობის პოზიცია დაიკავა სს „ლენენერგოში“.
კარიერა
2000 წლიდან ოლეგ ბელოზეროვის კარიერა განუწყვეტლივ უკავშირდება საავტომობილო ტრანსპორტის მიმართულებას. მისი ბიოგრაფიის ახალ ეტაპზე პირველი თანამდებობა იყო "სატვირთო სატრანსპორტო კომპანია No21", რომელშიც მას დირექტორის მოადგილის თანამდებობა ეკავა. ოლეგ ვალენტინოვიჩი თავის პოსტზე ოდნავ მუშაობის შემდეგ შევიდა ჩრდილო-დასავლეთის ფედერალურ ოლქში რუსეთის პრეზიდენტის სრულუფლებიანი წარმომადგენლის ოფისში, სადაც იგი ხელმძღვანელობდა საფინანსო-ეკონომიკურ განყოფილებას.
2002 წელს რუსეთის რკინიგზის მომავალი ხელმძღვანელი ოლეგ ბელოზეროვი მიიწვიეს OJSC LOMO– ში, როგორც კორპორატიული ქონების მართვის უფროსი, იმავე წლის ბოლოს იგი დაინიშნა OJSC რუსეთის საწვავის კომპანიის გენერალურ დირექტორად. ორი წლის შემდეგ, ოლეგ ვალენტინოვიჩი დააწინაურეს და გახდა ფედერალური საგზაო სააგენტოს უფროსის მოადგილე, რომელსაც ის ფაქტიურად ექვსი თვის შემდეგ ხელმძღვანელობდა. შემდეგი ხუთი წლის განმავლობაში, 2009 წლის ჩათვლით, ბელოზეროვი ხელმძღვანელობდა საგზაო სააგენტოს და დაამტკიცა თავისი პროფესიონალიზმი ამ სფეროში.
2009 წელს იგი შენიშნეს რუსეთის ფედერაციის მთავრობაში, სადაც იგი დასრულდა ქვეყნის ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილედ. ტრანსპორტის სამინისტროში, რუსეთის რკინიგზის მომავალი ხელმძღვანელი ეწეოდა გზებისა და რკინიგზის განვითარებას, რადგან თავი დამკვიდრდა როგორც პასუხისმგებელი თანამშრომელი, რომელიც, მიუხედავად ბიუჯეტისა და ინვესტიციების სირთულეებისა, ამ მიმართულებით ბევრს აკეთებდა ქვეყნისთვის.
მისი კარიერის განმავლობაში ოლეგ ბელოზეროვის მიღწევები არაერთხელ აღინიშნა საპატიო წოდებებით და ჯილდოებით. 2004 წელს მას მიენიჭა სამკერდე ნიშანი "საწვავისა და ენერგეტიკული კომპლექსის საპატიო თანამშრომელი", 2006 წელს მიიღო ღირსების ორდენი სამშობლოსთვის, 1 ხარისხის, ხოლო 2014 წელს გახდა სამშობლოს დამსახურების ორდენის მფლობელი, მე -4 ხარისხის.
2015 წლის 20 აგვისტოს რუსეთის ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილე ოლეგ ბელოზეროვი დაინიშნა რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელად. განკარგულებას დანიშვნის შესახებ ხელი მოაწერა ქვეყნის პრემიერ-მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა, რომელმაც დაავალა ოლეგ ვალენტინოვიჩს დაეკისრა მოვალეობები თავის ახალ თანამდებობაზე ყოველგვარი „საქანელის“ გარეშე. ბელოზეროვმა მოახერხა ამ პოსტის მოპოვება მას შემდეგ, რაც მისი წინამორბედი ვლადიმერ იაკუნინი ნებაყოფლობით გადადგა, რის გამოც მან ვერტიკალურად ინტეგრირებული რუსეთის სახელმწიფოს მეთაურის სავარძელი დატოვა, მსოფლიოში სამიდან ერთ – ერთი უდიდესი.
ხელმძღვანელობის შეცვლა მოხდა იმის გამო, რომ რუსეთის რკინიგზის ყოფილმა ხელმძღვანელმა ვერ შეძლო მონოპოლური ორგანიზაციის მუშაობის დამყარება სახელმწიფო ბიუჯეტიდან მუდმივი პრეფერენციების გარეშე. ბელოზეროვს დაევალა ინდუსტრიის ხარჯების ოპტიმიზაცია.
რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელის ახალ თანამდებობაზე ოლეგ ბელოზეროვი უნდა შემუშავებულიყო ყოფილი ხელმძღვანელობის მიერ დაგეგმილი პერსპექტიული პროექტების ჩათვლით, რომელიც მოიცავდა სერბეთში რკინიგზის რეკონსტრუქციას, ტრანსკორეული რკინიგზის მშენებლობას, რუსეთში ჩქაროსნული მაგისტრალების მშენებლობას მოსკოვი-ყაზანის მიმართულებით. ამავდროულად, რუსეთის რკინიგზის ახალ ხელმძღვანელს დაევალა მგზავრების ტრანსპორტირების ”მიდგომების გაერთიანება”, შეამცირა მგზავრების უკმაყოფილება სატრანსპორტო კომპანიის მიერ გაწეული მომსახურებით და დაეხმარა რუსეთის რკინიგზის ეკონომიკურ დონეს, რაც ხელს უშლის საწარმოს წამგებიანობას.
ბელოზეროვი დიდ კონკურენციას უწევს რუსეთის რკინიგზის ყოფილ ხელმძღვანელს, ვლადიმერ იაკუნინს, რომელმაც ბევრი გააკეთა უდიდესი ინფრასტრუქტურული მონოპოლის შესაქმნელად, მაგრამ მან მაშინვე აიღო თავისი მოვალეობა. რუსეთის რკინიგზის ახალმა ხელმძღვანელმა ოლეგ ბელოზეროვმა ყურადღება გაამახვილა რუსეთში მოძრაობის სიჩქარის გაზრდაზე და ასევე გააკეთა ძალისხმევა კაპიტალის ჩადებაში რუსეთის ფედერაციის ამ ინდუსტრიაში.
უპირველეს ყოვლისა, კომპანიამ მოიშორა წამგებიანი აქტივები, მაგრამ ამავე დროს გააგრძელა რკინიგზის საავადმყოფოების, კლინიკების, აგრეთვე საფეხბურთო და ჰოკეის კლუბების ლოკომოტივის დაფინანსება. რუსეთის რკინიგზის ახალმა ხელმძღვანელმა შეიტანა საკადრო ცვლილებები, გაზარდა კონტეინერების ტრაფიკი. რუსეთის რკინიგზამ უარი თქვა იმპორტირებული რელსების შეძენაზე, სამაგიეროდ დაიდო კონტრაქტები რუსულ მეტალურგიულ კომპანიებთან ევრაზ და მეჩელთან.
სატვირთო გადაზიდვებზე ფასები გაიზარდა 9% -ით, გაუქმდა ზოგიერთი პრივილეგია, რამაც შესაძლებელი გახადა რუსეთის რკინიგზის მოგების გაზრდა. ერთი მხრივ, ამ ღონისძიებამ კომპანიას საშუალება მისცა მთლიანად გაეცალა ფინანსური ინექციები სახელმწიფოსგან, მეორეს მხრივ, ეს გახდა არაპირდაპირი გადასახადი რუსეთის მოქალაქეებისთვის, რადგან ფასები გაიზარდა ტრანსპორტირებულ საქონელზე. მაგრამ უკვე 2016 წელს კორპორაციამ, ბოლო წლების განმავლობაში პირველად, მიაღწია ტვირთის გადაზიდვის მაქსიმალურ მაჩვენებლებს.
პირადი ცხოვრება
ოლეგ ბელოზეროვის პირადი ცხოვრება ისეთივე სტაბილურია, როგორც სამუშაო საქმიანობა. რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელი ოლგა ალექსანდროვნაზე დაქორწინებულია 1994 წლიდან და ჰყავს ორი შვილი. სონ მატვეი დაიბადა 1996 წელს, იღებს ჟურნალისტიკის დიპლომს. 2001 წელს დაბადებული ქალიშვილი ვერონიკა განისაზღვრება უნივერსიტეტის არჩევით. რუსული რკინიგზის ხელმძღვანელის საოჯახო ფოტოები არ ჩანს მედიაში.
ოლეგ ვალენტინოვიჩი სკანდალებში არ ჩანდა არც კარიერულ საკითხებზე და არც პირად თემებზე. მეგობრები და ნათესავები მას შესანიშნავ ოჯახად, მზრუნველად და საყვარელ ქმარად თვლიან.
2014 წელს ოლეგ ბელოზეროვის შემოსავალი, ოფიციალური წყაროებიდან მიღებული ინფორმაციის თანახმად, 12 მილიონ რუბლს შეადგენს, ხოლო მისმა მეუღლემ იგივე თანხა მიიღო. ასევე, რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელი ფლობს ბინას, რომლის ფართობი თითქმის 220 კვ.მ. მეტრი, კოტეჯი და მიწა.
ახლა ოლეგ ბელოზეროვი
2017 წელს რუსეთის რკინიგზის კომპანიამ ბელოზეროვის მეთაურობით მიაღწია მოგების რეკორდულ მაჩვენებლებს, რომლებიც 139,7 მილიარდ რუბლს შეადგენს, რამაც გავლენა მოახდინა ჰოლდინგის ხელმძღვანელის ხელფასის ზრდაზე. თუ 2015 წელს ბელოზეროვმა 86,2 მილიონი რუბლი გამოიმუშავა წლისთვის, მაშინ 2016 წელს წლიური შემოსავალი 172,9 მილიონი რუბლი იყო. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ბელოზეროვი თავის საგადასახადო დეკლარაციას ღიად ადგენს. ეს ზრდა განპირობებულია ოლეგ ვალენტინოვიჩის მუშაობის მაღალი ეფექტურობით.
იმავე წელს ბელოზეროვმა მიმართა ქვეყნის ხელმძღვანელობას თხოვნით შეცვალა თავისი თანამდებობა "პრეზიდენტიდან" და "გენერალური დირექტორი", ვინაიდან მეორე სახელი მიღებულია საერთაშორისო პრაქტიკაში.
2017 წლის მაისში, პეკინში ჩინელ კოლეგებთან შეხვედრაზე, ოლეგ ბელოზეროვმა თავი ცუდად იგრძნო, ხოლო რუსული კომპანიის გენერალური დირექტორი საავადმყოფოში საავადმყოფოში გადაიყვანეს აპენდიციტის ანთების დიაგნოზით. საავადმყოფოში ოლეგ ბელოზეროვს წარმატებით ოპერაცია ჩაუტარდა.
ახლა ბელოზეროვი აგრძელებს რუსული რკინიგზის ჰოლდინგის მუშაობის გაუმჯობესებას, მაგრამ 2018 წელს მან ანტიმონოპოლური სამსახურის ჩარევის გამო ვერ შეძლო ტარიფების გაზრდა დათქმულ ადგილას.
თანამშრომლობის განვითარება მოსკოვში ჩვენს მედია პარტნიორებთან, პორტალ „კომპრომატ-ურალის“ რედაქტორები გადადიან სახელმწიფო რკინიგზის სს (RZD) პრობლემების ხაზგასმაზე, არა პრეზიდენტის, არამედ გენერალური დირექტორის - საბჭოს თავმჯდომარის, 48 წლის ოლეგ ბელოზეროვის (TIN) ხელმძღვანელობით. 781306504007). თანამდებობის ბოლოდროინდელი გადარქმევით, ოლეგ ვალენტინოვიჩმა შეინარჩუნა "როტენბერგის კაცის" რეპუტაცია და არ შეწყვიტა რკინიგზის მთავარი მენეჯერის თანამდებობა (ბევრის აზრით, მართალია სახელმწიფო საკუთრებაში იყო, მაგრამ მაინც კაპიტალისტი).
გასაკვირი არ არის, ბოლოს და ბოლოს, ბატონი ბელოზეროვი გუშინწინ მონაწილეობდა კრემლის წინასაახალწლო უმსხვილეს ოლიგარქიულ შეკრებაში მოწვევით ვლადიმირი პუტინი... ანბანის წყალობითაც კი, ის არც ისე შორს იყო ნამდვილი პრეზიდენტისგან. მაგრამ კაპიტალის რეალური (ფორმალურად - არასახელმწიფო) ზვიგენების გვერდით: რუსლან ბაისაროვი (Tuva Energy Industrial Corporation), მუსა ბაჟაევი ("ჯგუფური ალიანსი"), იგორ ალტუშკინი ("RCC") და ანდრეი ბოკარევი(UMMC, Transmashholding და სხვა აქტივები).
"კომპრომატ-ურალის" რედაქციის ანალიტიკოსების ინფორმაციით, ბელოზეროვი თავს საკმაოდ კომფორტულად გრძნობს თავს ყველაზე მაღალი ფულის ჩანთებში. არა ცხოვრება, არამედ ზღაპარი! კრემლის დარბაზის ატმოსფერო, ალბათ, უფრო სასიამოვნო იქნება, ვიდრე ზოგიერთი პროვინციული ობიექტი გზატკეცილზე, უკმაყოფილო მუშაკებით, ბრენდის ფორმებით და სამი ასოს ემბლემით. გარდა ამისა, თავის ოფიციალურ სიტყვით გამოსვლისას, პრეზიდენტმა აღნიშნა "სარკინიგზო ტრანსპორტში ტვირთბრუნვის სტაბილური ზრდა, რაც ბოლო პერიოდში დაახლოებით ექვსი პროცენტია". წაიკითხე - შეაქო. თქვენ იფიქრებთ, რომ ქვეყანამ ვერ ნახა დაპირებული ჩქაროსნული რკინიგზა 2018 წლის მსოფლიო თასისთვისაც კი! ბელოზეროვი და მისი პირველი მოადგილე ალექსანდრუ მიშარინი ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზის გარეშე ცხოვრება კარგია. რომ არა ეს შემაშფოთებელი რიგითი რკინიგზის მუშები, რომლებიც ყოველთვის უკმაყოფილონი არიან თავიანთი მდგომარეობით ...
მიუხედავად იმისა, რომ ოლეგ ბელოზეროვი სარგებლობს საპრეზიდენტო კომპლიმენტებით და ციური წრის წრეებში კომუნიკაციებით, "კომპრომატი-ურალის" რედაქცია იღებს საჩივრებს და შეტყობინებებს რუსეთის რკინიგზის რეალურ ვითარებაზე.
"გატეხილი" რუსული რკინიგზის თანამშრომელი?
რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელი ოლეგ ბელოზეროვი თვეში 14 მილიონ რუბლს იღებს. და როგორ ცხოვრობენ მისი ქვეშევრდომები?
როგორც კორესპოდენტისთვის გახდა ცნობილი, რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტმა ოლეგ ბელოზეროვმა 2016 წელს მიიღო შემოსავალი 170 მილიონი რუბლი. ეს ნიშნავს, რომ მას თვეში 14 მილიონი რუბლი აქვს. თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ იცხოვროთ ამ სახის ფულით. და კიდევ ძალიან კარგი!
ალბათ ოლეგ ბელოზეროვი, რომელმაც 2015 წელს შეცვალა რუსეთის რკინიგზის უფროსი ვლადიმირიიაკუნინი, იღებს მათ დასაფიქსირებლად ეფექტური სამუშაო კომპანია მას დაევალა. მისი ქვეშევრდომები ყველივით ტრიალებენ კარაქში. თუ პრეზიდენტს აქვს ასეთი ხელფასი, მაშინ მან უნდა უზრუნველყოს თანამშრომლების კომფორტული არსებობა. სხვაგვარად როგორ
ოლეგ ბელოზეროვი ოსტატურად აყრუებს ციფრებს, რომლებიც აჩვენებს მის სავარაუდოდ წარმატებულ მენეჯმენტს კომპანიის შესახებ. წლის პირველ ნახევარში, რუსეთის რკინიგზის მოგება წინა წელთან შედარებით 17,8% -ით გაიზარდა, მთლიანი შემოსავალი - 4,1% -ით, ხოლო მგზავრთა მოძრაობის შემოსავალი - 10,5% -ით. ამასთან, აქვს თუ არა ბელოზეროვს რაიმე საერთო ამ მაჩვენებლებთან და როგორ მიიღწევა ისინი?
აღმოჩნდა, რომ რუსეთის რკინიგზა ბედნიერად ცხოვრობს მხოლოდ მთავრობის მხარდაჭერის წყალობით. გასულ წელს სამგზავრო გადაზიდვებზე დღგ-ს მაჩვენებელი 18% -დან 10% -მდე შემცირდა, წელს კი 0% იყო. ტრანსპორტის სამინისტრომ დღგ-ს ნულოვნების შედეგად კომპანიის მიერ მიღებული შემოსავალი 15,4 მილიარდ რუბლად შეაფასა.
ამავდროულად, რუსეთის რკინიგზის ტარიფები 6% -ით გაიზარდა, რაც ინფლაციაზე 2% -ით მეტია. კომპანია აგრძელებს მათი ინდექსირების დაჟინებით მოთხოვნას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ძალიან ცუდად წავა მისთვის. რუსეთის რკინიგზა 142.4 მილიარდი რუბლის ზარალით ემუქრება. ეს კი იმის მიუხედავად, რომ 2016 წელს სახელმწიფომ კომპანიის კაპიტალში 25 მილიარდი რუბლი შეადგინა, ხოლო 2015 წელს 121 მილიარდი მანეთი.
აუდიტორულმა კომპანია Deloitte- მ ჩათვალა, რომ ხარჯების ოპტიმიზაცია საშუალებას მისცემს რუსეთის რკინიგზას დაზოგოს 95-130 მილიარდი რუბლი. ამასთან, როგორც ჩანს, რუსეთის რკინიგზა აგრძელებს ბიუჯეტის ფულის გაფლანგვას.
საშუალო ფასდაკლება შესყიდვების ხელშეკრულებებზე მხოლოდ 1.8% -ს შეადგენს. და ეს არის ყველაზე მსხვილი სახელმწიფო კომპანიების ყველაზე ცუდი მაჩვენებელი. ამისათვის, ალბათ, შეგიძლია კარგი "უკუკავშირი" მიიღო. ასე რომ, 170 მილიონი რუბლი. შეიძლება მხოლოდ ოლეგ ბელოზეროვის შემოსავლის ხილული ნაწილი იყოს.
მენეჯმენტის პერსონალის შემცირებამ შეიძლება 25-60 მილიარდი რუბლის დანაზოგი მოიტანოს. ამასთან, როგორც ჩანს, ოლეგ ბელოზეროვი ზოგავს დანაზოგისა და საკუთარი კეთილდღეობის საკითხს ჩვეულებრივი თანამშრომლების ხარჯზე. 200 მილიარდი რუბლი დანაზოგი რკინიგზის მუშაკთა ხელფასებზე, რომელთა რაოდენობა რეგულარულად იკლებს.
ხოლო რუსეთის რკინიგზის საბჭოს წევრებმა 2016 წელს 2.3 მილიარდი მანეთი მიიღეს. საქმე იქამდე მივიდა, რომ ერთი თანამშრომლისთვის რამდენიმე მენეჯერია. და ეს ვითარება კარგად აღწერს კომპანიის ერთ-ერთმა თანამშრომელმა თავის მიმოხილვაში: ”ერთი მშრომელისთვის არსებობს 3-4 დისპეჩერი, 5-6 ინსპექტორი და 8-10 უფროსი! თქვენ უნდა აჭამოთ ეს "ურდო", არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მათ ოჯახებიც აქვთ !!! მსგავსი რამ, მოქალაქეები სამუშაოს მაძიებლები არიან კომპანია "რუსეთის რკინიგზაში". Ყველაფერი წესრიგშია! "
რას ამბობენ ისინი რუსეთის რკინიგზაზე?
თუ კომპანიის შესახებ მიმოხილვებს გავაანალიზებთ, ოლეგ ბელოზეროვის შედეგი იმედგაცრუებულია. უმეტესობა არ გირჩევთ სამუშაოს მიღებას რუსეთის რკინიგზაში. მიზეზები დაბალი ხელფასი, ნეპოტიზმი და ლიდერობაა, რომელთა გარეშე ამ პრობლემების მოგვარება არ შეგიძლიათ. ეს, პირველ რიგში, ეხება ოლეგ ბელოზეროვს.
კიდევ რამდენიმე მიმოხილვა იმ ადამიანებისგან, ვინც სინამდვილეში მუშაობდა რუსეთის რკინიგზაში.
და ამ ყველაფერზე ამბობენ ადამიანები, რომელთაგან ზოგიერთმა კომპანიამ 10 წელზე მეტი იმუშავა. ამავე დროს, რატომღაც, ღირსეულ ხელფასზე არ არის საუბარი. ზრუნავს ოლეგ ბელოზეროვი? როგორც ჩანს, დიახ. კარგად ყელში არ ესმის მშიერი.
რამდენს იხდის რუსეთის რკინიგზა?
რუსეთის რკინიგზა ამბობს, რომ 2025 წლისთვის რუსეთის რკინიგზაში საშუალო ხელფასი გადააჭარბებს ქვეყნის საშუალო მაჩვენებელს 35% -ით. ამჟამად, რუსეთის რკინიგზაში დასაქმებულია 774 ათასი ადამიანი, საშუალო ხელფასი 46 ათასი რუბლია. როგორც ჩანს, ასეთ მონაცემებს მედიაში ავრცელებს რუსეთის რკინიგზის პიარ სამსახური, რომელიც ცდილობს სურვილების გათიშვას.
თუ მიმოხილვას სჯერათ, მაშინ რკინიგზაში მხოლოდ მენეჯერები იღებენ დიდ თანხებს და ჩვეულებრივი მშრომელები, რომელთა უმრავლესობაც, აბსოლუტურად განსხვავებული ხელფასებით არის კმაყოფილი. ამის დასტურია.
სად არის ეს ცნობილი 46 ათასი მანეთი.? საშუალო ხელფასი ყველაზე მაღალია ელექტრო ლოკომოტივის მძღოლისთვის - 34 ათასი რუბლი. როგორც ცხრილიდან ჩანს, დანარჩენებს კიდევ უფრო ნაკლები აქვთ. და როგორ შედარებულია 14 მილიონი მანეთი ასეთ ხელფასებთან? თვეში ოლეგ ბელოზეროვი? ის ძალიან ბევრს არ იხდის თავს? და რა საშუალებით?
და აი პასუხი! მხოლოდ 2015 წელს რუსეთის რკინიგზის თანამშრომელთა რაოდენობა შემცირდა 7,6% -ით, ხოლო სახელფასო შემცირდა 106,8 მილიარდი რუბლით. ოლეგ ბელოზეროვს, როგორც ჩანს, აქვს საკუთარი ოპტიმიზაცია, რაც საშუალებას აძლევს მას თავად გადაიხადოს გიჟური ფული. დათხოვნილ 60 ათასზე მეტი ადამიანის ბედი მას ალბათ საერთოდ არ აინტერესებს.
როგორ ცხოვრობენ რუსული რკინიგზის თანამშრომლები?
ეჭვგარეშეა, რომ ოლეგ ბელოზეროვი ალბათ კარგად ცხოვრობს. ბელოზეროვისთვის ხელმისაწვდომი ფულით შეგიძლიათ იცხოვროთ ყველაზე მდიდრულ სასტუმროში. მაგრამ რკინიგზის რამოდენიმე თანამშრომელს მრავალი წლის განმავლობაში მხოლოდ მისაბმელის შეძენა შეუძლია.
25 წლის განმავლობაში ბაშკირეთის დემესკის რაიონში რამდენიმე ოჯახი ცხოვრობს დანგრეულ სამშენებლო მისაბმელებში, სითბოს, გაზისა და წყლის გარეშე. როგორც ჩანს, ამ გზით კუიბიშევის რკინიგზის EP-769 მადლობას უხდის თანამშრომლებს მრავალი წლის მუშაობისთვის.
საწარმომ თავისი ბალანსიდან ჩამოწერა ექვსი მისაბმელი, რომელიც შეადგენდა პატარა ქალაქს. მასში ერთზე მეტი თაობა გაიზარდა. ზამთარში ადამიანები ჟაკეტებსა და ჩექმებში იძინებენ, თბებიან თბებით, გაზაფხულზე კი მისაბმელიანი მასალები დატბორეს. საცხოვრებლისთვის ფული არ არის, არ არის გაცემული საბანკო სესხები. ქალაქის მოსახლეობა თავს მეორე კლასის ადამიანებად თვლის. რუსეთის რკინიგზამ კი ისინი ასე გახადა.
ახლა მხოლოდ ხალხს შეუძლია წარუდგინოს უშედეგო მიმოწერის გროვები კომპანიასა და ხელისუფლებასთან, რადგან იურიდიულად ვაგონები არ არსებობს. როგორც ჩანს, აქ ადამიანები განზრახ დარეგისტრირდნენ, გააცნობიერეს, რომ მოგვიანებით მათი მოგვარება საწარმოს ხარჯზე მოუწევთ. რატომ დახარჯე ფული? ისინი ცხოვრობენ იგივე 25 წელი და იცხოვრებენ იმდენი, ან კიდევ უფრო მეტი.
ბელოზეროვის "მონები"?
ყირიმის რკინიგზის ათობით თანამშრომელი გაუსაძლის პირობებში ცხოვრობს. ისინი დილიდან ადრე გვიან ღამემდე მუშაობენ. შაბათობითაც კი, მაგრამ მათ ზეგანაკვეთური დრო არავის უხდის. მუშები მზად არიან გაფიცვა დაიწყოს, მაგრამ მათ მხოლოდ გათავისუფლების ეშინიათ.
როდესაც ისინი მივლინებაში აგზავნიან, ისინი ცხოვრობენ ძველ ექსპლუატაციაში მყოფი დაცული ადგილის ვაგონში. არ არის ელექტროენერგია, კანალიზაცია და ელექტრომომარაგება. ზოგჯერ წყალი ჩნდებოდა. მუშები რამდენიმე თვის განმავლობაში იტანჯებოდნენ, შემდეგ კი მათ უფროსებს უჩიოდნენ. მაგრამ მათ არასოდეს მიუღიათ ფული სამუშაოსთვის დღეში 16 საათის განმავლობაში. საჩივრებზე მხოლოდ ერთი პასუხია: თუ არ მოგწონს, დატოვე. გასაკვირი არ არის, რომ ამის შემდეგ ადამიანები თავს გრძნობენ რუსეთის რკინიგზის მონებად.
საინტერესოა, როგორ გრძნობს ოლეგ ბელოზეროვი? და მან კი იცის რამე მისი ქვეშევრდომების პრობლემების შესახებ? შესაძლებელია, რომ რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელი მათ მხოლოდ ის მიიჩნევს, ვისთანაც ფულის გაზიარება შეგიძლიათ, ხოლო დანარჩენი თანამშრომლები მისთვის საერთოდ არ არსებობენ.
მიუხედავად ამისა, რუსული რკინიგზის თანამშრომლები, ალბათ, მართლები არიან, რომლებიც თავიანთ მიმოხილვებში წერენ, რომ ხელმძღვანელობის შეცვლის გარეშე, რუსეთის რკინიგზაში არაფერი შეიცვლება. მაგრამ ვინ დატოვებს თავად ასეთ "ღარს"? რა თქმა უნდა არა ოლეგ ბელოზეროვი. როგორც ჩანს, მხოლოდ კრემლის ცოცხს შეუძლია გაანადგუროს იგი რუსეთის რკინიგზადან.